天天即時：壓不住中國制造了！C919對戰(zhàn)波音空客，美國：必須阻止中國崛起

中國制造騰飛崛起

中國制造近年來的騰飛發(fā)展，讓世界矚目。從高鐵到5G，從電動汽車到人工智能，中國在各個領(lǐng)域都展現(xiàn)出強大的創(chuàng)新能力和競爭力。其中，最引人注目的就是中國自主研發(fā)的大型客機C919，它是中國按照國際適航標準研制的第一款大型噴氣式民用飛機，座級158-192座，幾乎與波音737、空客A320是同級別飛機。

C919于2023年5月28日成功實現(xiàn)商業(yè)首航，由上海飛往北京。這標志著中國在航空工業(yè)領(lǐng)域取得了歷史性的突破，打破了美國波音和歐洲空客的壟斷地位，成為全球第三大飛機制造商。C919的出現(xiàn)，不僅對波音和空客造成了巨大的挑戰(zhàn)，也讓日本等其他國家感到了壓力和危機。

(相關(guān)資料圖)

四個主要方面

中國制造之所以能夠在短時間內(nèi)實現(xiàn)騰飛發(fā)展，有幾個重要的原因：政策支持，中國政府高度重視制造業(yè)的發(fā)展，將其作為國家戰(zhàn)略和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要方向。從2007年立項生產(chǎn)大飛機，并組建“中國商飛”（COMAC）公司，到2015年提出“中國制造2025”計劃，再到2021年發(fā)布《關(guān)于加快推進先進制造業(yè)發(fā)展的指導意見》，中國政府不斷出臺政策措施，支持制造業(yè)的創(chuàng)新、投資、扶持和開放。

市場需求，中國擁有世界上最大的市場需求和消費潛力。特別是在航空領(lǐng)域，中國是全球最大的民航市場之一，預(yù)計未來20年將需要超過4萬架新飛機。這為中國制造提供了巨大的市場空間和動力。

技術(shù)進步，中國在科技創(chuàng)新方面取得了顯著成就，不斷提高了自主創(chuàng)新能力和核心競爭力。在航空工業(yè)領(lǐng)域，中國通過技術(shù)引進、消化吸收、自主創(chuàng)新等方式，逐步掌握了飛機設(shè)計、制造、試驗、認證等關(guān)鍵技術(shù)，并形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。

人才培養(yǎng)，中國擁有世界上最多的科技人才和工程師，為制造業(yè)的發(fā)展提供了強大的人力資源支撐。在航空工業(yè)領(lǐng)域，中國培養(yǎng)了一批高水平的航空專家和技術(shù)人員，參與了C919等重大項目的研發(fā)和生產(chǎn)。

C919的影響

C919的成功研制和交付，對中國和世界都有深遠的影響。C919的出現(xiàn)，提升了中國在航空工業(yè)領(lǐng)域的國際地位和話語權(quán)，增強了中國的國家自信和民族自豪感。同時，C919也帶動了中國制造業(yè)的整體水平和質(zhì)量，促進了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展和創(chuàng)新升級，為中國經(jīng)濟增長和轉(zhuǎn)型注入了新動能。

C919打破了波音和空客在單通道干線飛機市場的壟斷局面，給兩家公司帶來了前所未有的競爭壓力。特別是在中國市場，波音和空客將面臨C919的強勁挑戰(zhàn)，可能失去部分市場份額和利潤空間。波音和空客將不得不加快自身的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品更新，以應(yīng)對C919的競爭。

C919也讓日本等其他國家感到了危機感和緊迫感。日本曾經(jīng)試圖進入大飛機市場，但由于各種原因，其三菱Space Jet大飛機項目失敗。日本應(yīng)該向中國學習，加強政策支持、市場開拓、技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，以提升自己在航空工業(yè)領(lǐng)域的競爭力。

空客和波音的訂單

波音和空客是全球最大的兩家商用飛機制造商，也是中國民航市場的主要供應(yīng)商。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，截至2020年末，中國現(xiàn)役空客飛機數(shù)占國內(nèi)民航市場51%，中國已超過美國成為空客單一國別最大市場。而波音在中國的市場份額則略低于空客，約為47%。

可以看出，波音和空客在中國的市場份額相差不大，但在不同型號的飛機上有所差異。波音在窄體飛機（單通道）領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢，其737系列是中國最多的飛機型號。而空客在寬體飛機（雙通道）領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢，其A330、A350和A380系列都超過了波音相應(yīng)的型號。

值得注意的是，由于737 MAX系列飛機在2019年發(fā)生兩起致命事故后被全球停飛，波音在2019年和2020年沒有向中國交付任何新飛機，導致其在中國的市場份額受到影響。而空客則在這兩年向中國交付了約200架新飛機，擴大了其在中國的市場份額。

此外，除了波音和空客之外，中國還有一些國產(chǎn)或合資的商用飛機，如航空工業(yè)ARJ21、中國商飛C919、巴航工業(yè)ERJ145等。這些飛機目前數(shù)量較少，占據(jù)的市場份額也較低，但隨著技術(shù)進步和市場認可度提高，有望在未來增加其在中國民航市場的份額。

值得一提的是，中國的C919的研發(fā)成功，打破了西方的空客和波音的壟斷，西方專家表示：我們已經(jīng)無法阻擋中國的崛起了，他們的大飛機正在對波音和空客的市場構(gòu)成威脅，一旦中國國內(nèi)開始使用自己研制的大飛機，那么波音和空客，就會失去中國的市場份額，那將會損失慘重。

中國汽車走向世界

美西方還利用其在國際組織中的影響力，對中國制造進行政治干預(yù)和打擊。比如，在世界貿(mào)易組織（WTO）中阻撓中國中國品牌汽車行業(yè)的銷量。中國品牌汽車行業(yè)也是中國制造的重要組成部分，近年來也取得了顯著的發(fā)展成果。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2022年，中國品牌乘用車共銷售1176.6萬輛，同比增長22.8%，占乘用車銷售總量的49.9%，占有率比上年同期提升5.4個百分點。其中，新能源乘用車銷售了454.9萬輛，同比增長1.7倍，占新能源乘用車銷售總量的66.1%，占有率比上年同期提升14.4個百分點。從上表可以看出，中國品牌汽車行業(yè)在2022年表現(xiàn)出了以下特點：

新能源汽車是增長的主力，中國品牌汽車在新能源汽車領(lǐng)域取得了突出的成績，占據(jù)了市場的主導地位。特別是在純電動汽車方面，中國品牌汽車擁有多款熱銷的產(chǎn)品，如比亞迪漢、北汽新能源EU7、奇瑞瑞虎e、吉利星越等。中國品牌汽車在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，也為其在海外市場的拓展提供了有力支撐。

高端品牌逐漸崛起，中國品牌汽車在高端市場也展現(xiàn)出了不俗的實力，推出了一批具有國際水準的高端產(chǎn)品，如領(lǐng)克01、長安CS95、廣汽傳祺GA8等。這些產(chǎn)品不僅在設(shè)計、性能、智能化等方面與國際品牌不相上下，甚至還有所超越，而且在價格上也具有較大的優(yōu)勢，受到了消費者的青睞。

自主創(chuàng)新能力不斷提升，中國品牌汽車在技術(shù)創(chuàng)新方面也取得了顯著進步，不斷提高了自主研發(fā)和制造的能力。中國品牌汽車已經(jīng)掌握了一批核心技術(shù)和專利，如長安汽車的藍鯨發(fā)動機、比亞迪的刀片電池、吉利控股集團的CMA平臺等。這些技術(shù)為中國品牌汽車提供了強大的競爭優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

中國2030年載人登月計劃

隨著中國制造的崛起，我們在其他方面也實現(xiàn)了，快速超越式的飛升，比如中國2030年月球載人登陸計劃。中國2030年載人登月計劃是中國載人月球探測工程的重要組成部分，也是中國航天事業(yè)的重大目標之一。根據(jù)中國載人航天工程辦公室副主任林西強的介紹，該計劃的總體目標是：

2030年前實現(xiàn)中國人首次登陸月球，開展月球科學考察及相關(guān)技術(shù)試驗；

突破掌握載人地月往返、月面短期駐留、人機聯(lián)合探測等關(guān)鍵技術(shù)；

完成“登、巡、采、研、回”等多重任務(wù)，形成獨立自主的載人月球探測能力；

推動載人航天技術(shù)由近地走向深空的跨越式發(fā)展，深化人類對月球和太陽系起源與演化的認識，為月球科學的發(fā)展貢獻中國智慧。

為了實現(xiàn)這一目標，中國已經(jīng)啟動了各項研制建設(shè)工作，包括：

研制新一代載人運載火箭（長征十號），該火箭將在海南文昌發(fā)射場發(fā)射，具有高可靠性、高安全性、高效率和低成本等特點；

研制新一代載人飛船，該飛船將具有較大的運載能力和較長的在軌壽命，能夠滿足地月往返和月面著陸等任務(wù)需求；

研制月面著陸器，該著陸器將具有較強的自主導航和避障能力，能夠在復(fù)雜的月面環(huán)境中實現(xiàn)軟著陸和安全起飛；

研制登月服，該登月服將具有較高的機動性和適應(yīng)性，能夠保障宇航員在月面進行有效的活動和操作；

新建發(fā)射場相關(guān)測試發(fā)射設(shè)施設(shè)備，為火箭和飛船的發(fā)射提供必要的條件和保障。

中國2030年載人登月計劃是繼嫦娥探月工程之后的又一重大探索項目，也是繼美國之后第二個實現(xiàn)載人登月的國家。該計劃將對中國乃至世界的科技進步和社會發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。

美西方是如何打壓中國制造的

美西方對中國制造一直持有敵意和偏見，不斷采取各種手段打壓和遏制中國制造的發(fā)展。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：美國從2018年開始對中國發(fā)動貿(mào)易戰(zhàn)，對數(shù)千億美元的中國商品加征關(guān)稅，并威脅要對更多商品加征關(guān)稅。美國還利用其在國際貿(mào)易體系中的優(yōu)勢地位，向其他國家施壓，要求他們減少或停止與中國進行貿(mào)易往來。

美國不僅自身禁止向中國出口高端技術(shù)產(chǎn)品和設(shè)備，還聯(lián)合其盟友對中國實施技術(shù)封鎖和制裁。美國還通過各種方式干擾和破壞中國企業(yè)在海外市場的正常經(jīng)營活動，比如對華為、中興、字節(jié)跳動等公司進行無端指控和打壓。

美西方通過其控制的媒體平臺，對中國制造進行各種負面報道和抹黑詆毀，散布“中國威脅論”、“中國傾銷論”、“中國竊取論”等謊言，試圖損害中國制造的形象和信譽，挑撥中國與其他國家之間的關(guān)系。

美西方還利用其在國際組織中的影響力，對中國制造進行政治干預(yù)和打擊，對中國國內(nèi)的自主創(chuàng)新品牌，進行無端的制裁和打壓，美國的制裁理由很簡單：那就是威脅到美國國家安全了。

本文總結(jié)

中國制造近年來的騰飛發(fā)展，是中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級和科技創(chuàng)新的重要體現(xiàn)，也是中國對世界貢獻和影響力的重要體現(xiàn)。C919和中國品牌汽車等代表性產(chǎn)品，不僅展示了中國制造的實力和魅力，也為全球消費者提供了更多的選擇和福利。

美西方對中國制造的打壓和遏制，不僅無濟于事，反而會損害自身的利益和形象。美西方應(yīng)該放下偏見和敵意，與中國制造進行公平競爭和合作共贏，共同推動世界經(jīng)濟和科技的發(fā)展和進步。

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