先鋒對話|許海東談價(jià)格戰(zhàn)的核心邏輯

進(jìn)入2023年，中國車市的一大主旋律就是“降價(jià)”。不少玩家主動或被迫紛紛加入這場規(guī)模龐大、降幅空前的“價(jià)格戰(zhàn)”。如今半年過去了，這場“價(jià)格戰(zhàn)”仍然在持續(xù)，其對車市的影響也在持續(xù)。

(資料圖)

時(shí)值2023中國汽車論壇期間，汽車之家與中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東進(jìn)行了一次深度對話，分析了價(jià)格戰(zhàn)的核心邏輯，以及上半年車市的表現(xiàn)和未來走勢。他表示：“降價(jià)的趨勢不會長久地持續(xù)下去，可能兩三年就會有所改善?！?/p>

對于價(jià)格戰(zhàn)影響下的中國車市，他認(rèn)為：“上半年市場的走勢，有些方面沒有達(dá)到預(yù)期，但有些方面還是超過了預(yù)期?！闭w而言，他覺得上半年的形勢還是不錯(cuò)的。盡管年初出現(xiàn)了一些負(fù)增長，但都在預(yù)期之內(nèi)。經(jīng)過后幾個(gè)月的修復(fù)，1-5月出現(xiàn)了11%左右的增長。

“上半年應(yīng)該會有4%-5%左右的正增長，至少從批發(fā)銷量來看是好于預(yù)期的?！痹S海東說道。

『中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師 許海東』

價(jià)格戰(zhàn)的核心邏輯

關(guān)于上半年掀起的“降價(jià)潮”，業(yè)內(nèi)議論紛紛。有人認(rèn)為是1月份特斯拉降價(jià)所帶動的，也有人認(rèn)為與國六B標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前的清庫存有關(guān)。

在許海東看來，這和特斯拉降價(jià)沒有直接關(guān)系，更多是因?yàn)?月份湖北那波超強(qiáng)補(bǔ)貼所引起。其背后主要原因是去庫存所導(dǎo)致?？紤]到國六B的實(shí)施，加上去年年底和今年年初銷量低于預(yù)期，所以就發(fā)動了這波價(jià)格戰(zhàn)。最后導(dǎo)致各個(gè)車企開始跟進(jìn)。

結(jié)果就是，消費(fèi)者的觀望情緒加重，購買力無法釋放，對整個(gè)汽車生產(chǎn)以及供應(yīng)鏈都產(chǎn)生了比較大的影響?！皟r(jià)格戰(zhàn)之下肯定沒有贏家，”許海東說道，“不管對于傳統(tǒng)車企或者新能源車企，價(jià)格戰(zhàn)對大家都是一種損害，對整個(gè)行業(yè)的發(fā)展也是一種損害?！?/p>

他認(rèn)為，合理的市場競爭要保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因?yàn)樵谲嚻笙螂妱踊?、智能化轉(zhuǎn)型的過程中，需要大量投入。而這些投入要依靠燃油車產(chǎn)品的盈利，然后再去投入到新能源、智能化領(lǐng)域。如果車企都選擇降價(jià)，那企業(yè)利潤勢必要減少或者虧損增加，這會影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

眾所周知，近兩年的中國車市妥妥的存量競爭，而新能源車的滲透步伐卻在加快。每年兩三百萬輛的新能源車增量從何而來？自然是從油車市場搶占過來的。對于燃油車企來說，除了推出更好的產(chǎn)品來吸引消費(fèi)者之外，降價(jià)不失為一種好策略。

通過低價(jià)吸引想買電動車的用戶，減緩新能源車滲透的步伐。尤其對于合資企業(yè)來說，燃油車時(shí)代的舒服日子正在被終結(jié)。而中國品牌依靠新能源車的優(yōu)勢搶占著它們的原有市場。根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，在乘用車市場，中國品牌份額已經(jīng)超過50%。

不過在中國品牌中，新能源汽車產(chǎn)銷量最大的依然是傳統(tǒng)車企，其次是造車新勢力。在新能源市場不占優(yōu)勢的情況下，合資車企想要保住市場就只能適當(dāng)降價(jià)。而對于新能源車企來說，想要繼續(xù)擴(kuò)大電動車的優(yōu)勢，只能做一些價(jià)格上的讓步，讓消費(fèi)者更容易接受。

就目前而言，除了比亞迪、特斯拉等，大部分新能源汽車企業(yè)仍然處于虧損階段。尤其是造車新勢力，傳統(tǒng)車企尚可有燃油車的利潤“供血”，但它們只能想辦法從外部融資，咬牙堅(jiān)持。

“如果燃油車不降價(jià)，新能源汽車很可能也不會降。可現(xiàn)在，燃油車為了搶奪市場進(jìn)入降價(jià)通道，新能源汽車也只能跟著適當(dāng)?shù)赝陆??！痹S海東解釋道。

至于這場價(jià)格戰(zhàn)會持續(xù)多長時(shí)間？許海東認(rèn)為不會太久，畢竟再過兩三年，隨著中國新能源汽車規(guī)模的擴(kuò)大，不少新能源汽車企業(yè)會開始營利，或者減少虧損。這種情況下會更進(jìn)一步替代燃油車。對于燃油車品牌來說，主要是下一步能不能在新能源市場推出一些更適合于中國消費(fèi)者的車型，補(bǔ)充市場空缺，這樣也有可能停止降價(jià)。

下半場競爭依然是電動化

如今的中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入存量時(shí)代。在存量時(shí)代，銷量的高速增長已然是不可能，想要享受市場紅利，只能通過搶占市場來獲得。這一時(shí)期，市場呈現(xiàn)出兩大明顯特征，一個(gè)是上述所講的新能源車對燃油車的替代；另一個(gè)就是消費(fèi)升級所帶來的增購、換購需求。

首先來看新能源汽車對燃油車的替代。今年以來，混動市場迎來快速發(fā)展，銷量增速遠(yuǎn)超純電動車。1-5月，PHEV車型累計(jì)銷量同比增長97.2%，而純電動車僅為24.3%。

“混動最終會把純?nèi)加吞娲?，未來主要是以純電和混動為主（氫燃料先不談）。在發(fā)展過程中，混動與純電至少是一半對一半，畢竟中國還有一些地方對續(xù)航以及冬季電池衰減等有所考慮，混動包括插混、增程都還有很好的市場?！痹S海東說道。

業(yè)內(nèi)對于混動的討論也有很多，不少人稱其為過渡性技術(shù)。不過在許海東看來，這種說法并不嚴(yán)謹(jǐn)，現(xiàn)在還不好判斷，這還有待于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展。

一直以來，業(yè)內(nèi)有一種聲音，“新能源汽車競爭的上半場是電動化，下半場是智能化”。可許海東并不這樣認(rèn)為，在他看來，新能源本身還處于發(fā)展當(dāng)中，如果純電技術(shù)能夠解決目前用戶的焦慮，能夠比較好地解決續(xù)航和充電時(shí)間，那對混動市場就是一種擠壓。

“智能駕駛、智能座艙肯定是未來的方向，但電動車技術(shù)依然處于發(fā)展過程中。”許海東補(bǔ)充道。

除此之外，近幾年中國車市也呈現(xiàn)出另一個(gè)趨勢，那就是消費(fèi)升級所帶來的增購、換購需求增多。在過去三年整體負(fù)增長的時(shí)候，豪華車的銷量卻保持著30%以上的增長。其中置換場景表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長動力。根據(jù)汽車之家研究院的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年乘用車中置換新車的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到600至700萬輛，置換率在30%左右，相當(dāng)于每三輛新車消費(fèi)就有一輛來源于舊車置換，置換市場潛力巨大。

“置換肯定是未來汽車增長非常重要的部分，車輛年限到了要換車，還有一些人會選擇升級豪車?！痹S海東說道，“現(xiàn)在不少人置換的首選就是新能源車，這些車不管是造型設(shè)計(jì)還是智能座艙都很超前。況且如今中國車市的消費(fèi)主力都是80后、90后、00后，其對網(wǎng)絡(luò)、社交和產(chǎn)品特性的要求和60、70年代的人很不一樣?！?/p>

當(dāng)然他也表示，中國市場現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不到飽和狀態(tài)，換購肯定是重要的一部分，但同時(shí)新購也有不小的增量空間。

中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨兩大挑戰(zhàn)

如今的汽車市場，正在經(jīng)歷一場大的變革，各種不確定性時(shí)刻考驗(yàn)著所有的市場參與者。今年的價(jià)格戰(zhàn)就是很好的例證。

事實(shí)上，隨著市場環(huán)境、產(chǎn)業(yè)變革的變化，車企所面臨的挑戰(zhàn)是一個(gè)接一個(gè)。原材料漲價(jià)、供應(yīng)鏈危機(jī)還未完全消解，進(jìn)入2023年的中國汽車產(chǎn)業(yè)又不得不應(yīng)對新的挑戰(zhàn)。許海東從國內(nèi)、國際兩個(gè)維度進(jìn)行了分析。

首先就目前國內(nèi)市場而言，他認(rèn)為供應(yīng)側(cè)是沒有問題的，鋰電價(jià)格在回落，芯片也有所緩解，主要挑戰(zhàn)還是在于消費(fèi)側(cè)，也就是購買力的問題?！跋M(fèi)需求能不能保持比較好的增長，這是核心?！痹S海東說道。

對于國際市場，目前中國的燃油車和電動車都具備了比較好的競爭力，出口量也在快速增長，1-5月同比增長80%左右。他認(rèn)為，今年整個(gè)出口量達(dá)到400萬是沒有問題的。

但正是因?yàn)槿绱耍@也很可能會讓國外的一些市場引起警惕，采取一些限制措施，例如《通脹削減法案》限制中國動力電池或者增加關(guān)稅等等。許海東表示：“我們真正比較擔(dān)心的其實(shí)是這些，如果按照正常規(guī)則競爭，可以繼續(xù)按目前的路子走，就怕不講規(guī)則或者濫用規(guī)則?！?/p>

不過就眼下而言，車企們面臨的主要挑戰(zhàn)還是消費(fèi)端的購買力。2023年已經(jīng)過半，下半年的走勢又會如何呢？盡管不好預(yù)測，但整體來看，國家也在不斷出臺政策，地方也在通過各種方式刺激汽車消費(fèi)。

“我們對全年的判斷還是維持今年年初時(shí)候的預(yù)測，全年有3%左右的增長。”許海東說道，“當(dāng)然具體至乘用車，應(yīng)該有1%多的增長，商用車是15%?！?/p>

至于新能源市場，許海東表現(xiàn)得很有信心：“新能源汽車也是維持今年年初的判斷，銷量超過900萬臺沒有問題?！苯衲?-5月，新能源狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量242.1萬輛，同比增長41.1%。如果今年全年完成900萬輛，那么增長幅度基本維持在30%左右。

“按照往年慣例，后面幾個(gè)月增長都會高于前幾個(gè)季度，所以新能源汽車按照年初的預(yù)測，超過900萬輛肯定沒有問題。”許海東說道。（文/汽車之家楊益春）

關(guān)鍵詞：