地鐵13號(hào)線(xiàn)擴(kuò)能提升工程首個(gè)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂

(資料圖)

26日，隨著最后一方頂板混凝土澆筑完成，北京地鐵13號(hào)線(xiàn)擴(kuò)能提升工程文華路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。北京青年報(bào)記者從市重大項(xiàng)目辦和京投所屬軌道公司獲悉，這是該線(xiàn)路首個(gè)主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能?chē)站，為工程按計(jì)劃推進(jìn)夯實(shí)了基礎(chǔ)。

北京地鐵13號(hào)線(xiàn)擴(kuò)能提升工程是將既有13號(hào)線(xiàn)倒“U”形線(xiàn)進(jìn)行拆分，在16號(hào)線(xiàn)和17號(hào)線(xiàn)之間搭建“X”形東、西橫向線(xiàn)，分別由車(chē)公莊經(jīng)西直門(mén)、新龍澤至天通苑東，串聯(lián)既有13號(hào)線(xiàn)西段及天通苑和回龍觀(guān)地區(qū)；由海淀區(qū)16號(hào)線(xiàn)馬連洼站，經(jīng)新龍澤至東直門(mén)站，串聯(lián)上地軟件園、回龍觀(guān)、天通苑及13號(hào)線(xiàn)東段。拆分后的兩條線(xiàn)路具備互聯(lián)互通的條件，同時(shí)預(yù)留了跨線(xiàn)運(yùn)營(yíng)條件，可實(shí)現(xiàn)跨線(xiàn)組織運(yùn)行。

京投所屬軌道公司二分公司工程部長(zhǎng)陳建偉介紹，北京地鐵13號(hào)線(xiàn)擴(kuò)能提升工程新建車(chē)站19座、新建線(xiàn)路約29公里，改造線(xiàn)路約34公里。當(dāng)天主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)奈娜A路站是全線(xiàn)新建車(chē)站之一，總長(zhǎng)378.9米，為地下兩層一側(cè)一島車(chē)站。隨著文華路站主體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)封頂以及之前新龍澤站至后廠(chǎng)村站雙線(xiàn)隧道的貫通，標(biāo)志著13號(hào)線(xiàn)擴(kuò)能提升工程新建段建設(shè)提速，全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

文華路站面臨復(fù)雜的施工環(huán)境。中鐵二十二局13號(hào)線(xiàn)擴(kuò)能提升改造工程文華路站項(xiàng)目總工程師馬琦介紹，文華路站基坑范圍內(nèi)主要穿越地層為黏土、細(xì)砂、細(xì)中砂，且管線(xiàn)錯(cuò)綜繁多，周邊交通流量大，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。為保障施工安全，文華路站利用142幅地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐的圍護(hù)形式，并派出專(zhuān)人，每日早晚各監(jiān)測(cè)兩遍，嚴(yán)密監(jiān)控地面數(shù)據(jù)。

攝影/本報(bào)記者 黃亮

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