北京7條地鐵線段年底開(kāi)通！南北通勤提速50%，示意圖來(lái)了

年底將有一批地鐵新線集中開(kāi)通，開(kāi)通條段數(shù)為歷年最多。記者從市軌道交通指揮中心獲悉，這些線路包括全新線路和既有線路的剩余段或延伸。11號(hào)線西段、19號(hào)線一期、17號(hào)線南段為3條全新線路。既有線路8號(hào)線、14號(hào)線、S1線剩余段也將開(kāi)通，首都機(jī)場(chǎng)線將西延。

11號(hào)線西段：滿滿冬奧元素

11號(hào)線西段（模式口站-首鋼站）全長(zhǎng)4公里，設(shè)站4座，在金安橋站與既有6號(hào)線、S1線換乘，在首鋼站將與規(guī)劃R1線換乘。該線將采用A型車、4輛編組，運(yùn)行時(shí)速100公里。作為冬奧支線，11號(hào)線的車站和車廂內(nèi)有豐富生動(dòng)的冬奧元素。

19號(hào)線一期：速度提升50%

19號(hào)線是京城中部一條貫穿南北的動(dòng)脈線，一期長(zhǎng)22.4公里，設(shè)10座車站，除新發(fā)地站和牛街站，其余8站均為換乘站，分別與2號(hào)線、6號(hào)線、10號(hào)線等骨干線路換乘，特別是在草橋站可實(shí)現(xiàn)與大興機(jī)場(chǎng)線換乘。19號(hào)線速度高、運(yùn)量大，定員增加約60%，速度提升50%，乘客由新宮至金融街僅耗時(shí)15分鐘，比目前乘坐4號(hào)線-大興線節(jié)省約18分鐘，預(yù)計(jì)對(duì)4號(hào)線-大興線南段分流10%左右。同時(shí)，牡丹園至草橋可縮短30分鐘。

17號(hào)線南段：亦莊直達(dá)東三環(huán)

17號(hào)線是條位于東部地區(qū)貫穿南北的骨干線路，年底計(jì)劃開(kāi)通的南段從十里河至亦莊站前區(qū)南，全長(zhǎng)16.5公里，設(shè)7座車站，其中次渠站與亦莊線換乘、十里河站與10號(hào)線、14號(hào)線換乘。17號(hào)線為8A編組列車、全自動(dòng)運(yùn)行線路，最高運(yùn)行時(shí)速100公里，也將是一條全路網(wǎng)載客容量大的快線。開(kāi)通后，次渠地區(qū)至十里河乘車出行時(shí)間將縮短10分鐘。

8號(hào)線剩余段：貫通前門王府井

8號(hào)線剩余段3站也將開(kāi)通，乘客可乘坐8號(hào)線直達(dá)前門、王府井等商業(yè)旅游區(qū)。

14號(hào)線剩余段：豐富南站出行選擇

14號(hào)線剩余段全長(zhǎng)4公里，設(shè)5座車站，連通14號(hào)線東段、西段。14號(hào)線貫穿北京東部、南部的“L”型骨干線，可直接服務(wù)麗澤金融商務(wù)區(qū)；另外北京南站到離京旅客通達(dá)北京西部、北部也有了新路徑，旅客可選擇在西局站換乘10號(hào)線內(nèi)外環(huán)。

S1線剩余段：蘋果園換乘6號(hào)線

S1線剩余段全長(zhǎng)1.2公里，設(shè)蘋果園站1座，開(kāi)通后蘋果園站將實(shí)現(xiàn)S1線與6號(hào)線的換乘。

首都機(jī)場(chǎng)西延段：北新橋直達(dá)機(jī)場(chǎng)

首都機(jī)場(chǎng)線西延段從東直門站西延至北新橋站，全長(zhǎng)1.9公里，開(kāi)通后將實(shí)現(xiàn)與5號(hào)線換乘。

14號(hào)線明起貫通跑圖試運(yùn)行

14號(hào)線全線（張郭莊站-善各莊站）明天啟動(dòng)貫通跑圖試運(yùn)行，載客段為14號(hào)線既有段，即西段（張郭莊站-西局站）和東段（北京南站-善各莊站），非載客段為14號(hào)線剩余段（東管頭站-景風(fēng)門站）。

試運(yùn)行期間，14號(hào)線工作日早晚高峰期間將采用1比1大小交路套跑模式運(yùn)行，大交路自張郭莊站至善各莊站，小交路自麗澤商務(wù)區(qū)站至善各莊站。東段早高峰行車間隔將由3分30秒縮短至3分鐘，晚高峰行車間隔將由4分鐘縮短至3分鐘；西段早晚高峰行車間隔保持6分鐘不變，平峰行車間隔將由8分鐘縮短至6分鐘。試運(yùn)行期間將增加運(yùn)行列車14列，運(yùn)力可提升34%。