Q2燃油車保值率：日系二手車跌落神壇？

迫于下半年即將正式實施的國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，二季度先后有多家車企開始加大優(yōu)惠力度刺激市場消化庫存，新車降價潮火爆全網(wǎng)，新車價格的下跌最直接連鎖反應(yīng)，就是二手車價格暴跌，導(dǎo)致二季度二手車保值率大面積下滑。

汽車保值率是衡量一款車性價比的重要因素，是指某款車型在使用一段時期后，將其售出的交易價格與廠商指導(dǎo)價的比值。汽車保值率受多重因素影響，如產(chǎn)品（質(zhì)量/設(shè)計/配置/性能等）、品牌（影響力、口碑等）、新車市場（價格/銷量/市占率/更新?lián)Q代等）、二手車市場（市場策略/供需關(guān)系等）、季節(jié)、區(qū)域等，是汽車綜合價值的體現(xiàn)。

(資料圖片僅供參考)

如今，隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展，汽車消費者二次購車的占比也越來越高。消費者愈發(fā)看中愛車的保值率，通過保值率預(yù)估車輛未來的使用成本。汽車保值率不但是用戶購車的重要參考因素，也成為汽車廠商進行品牌管理和用戶全生命周期價值管理的重要監(jiān)控指標(biāo)，更是打通新車二手車實現(xiàn)用戶全周期使用成本管理運營的關(guān)鍵要素。　　

《2023年二季度中國汽車保值率排行榜》報告將以《品牌篇》、《燃油車篇》和《新能源車篇》三個篇章進行解讀，本篇為《燃油車篇》。

30秒了解全文核心觀點：

（1）小型車&緊湊型車：小幅下滑，排名未變

（2）中型車：日系持續(xù)下探，奧迪S4小幅回升

（3）中大型車&大型車：主流車型沖高回落，賓利飛馳上漲

（4）小型SUV&緊湊型SUV：中國品牌小幅上漲

（5） 中型SUV：漢蘭達(參數(shù)|詢價)最后的驕傲，美系車有望爭冠

（6） 中大型SUV&大型SUV&MPV：跌幅放緩，趨于平穩(wěn)

■小型車&緊湊型車：小幅下滑，排名未變

過去一年，因用車成本低，小型車&緊湊型車遭受新能源汽車擠壓，無論是新車還是二手車價格，均一路走低。雖然二季度降價潮來勢洶洶，小型車&緊湊型車無奈擺出一副跌無可跌的姿態(tài)，仿佛在說“這已經(jīng)是我的底線，跌不動了?！?/p>

小型車榜首依舊被飛度牢牢占據(jù)，MINI在位居短暫榜首后，再次被飛度拉開距離，只能不由自主地感嘆，“他強任他強，清風(fēng)拂山崗”。威馳FS和瑞納兩款車是新車市場鮮有問津的老牌產(chǎn)品，二季度的二手車市場依然非常受歡迎，保值率小幅上漲，周轉(zhuǎn)效率也較其他車系快很多。

20萬以下的緊湊型車中，雖然榜首依然是思域，但保值率跌破七折，雖然上一代的思域產(chǎn)品力，較同級別的其他對手非常能打，但也架不住新款代號FL的新思域一再降價。

在20萬以上的緊湊型車中，排名前二的奔馳CLA和大眾甲殼蟲依然屬于小眾且保值率堅挺的表率產(chǎn)品，價格沒有太大的波動。奧迪S3則在二季度憑借0.84%的漲幅重新回三甲，畢竟在20萬左右的性能車?yán)锩?，也只有S3還能和動輒400馬力的新能源過招。

■中型車：日系持續(xù)下探，奧迪S4小幅回升

日系中型車自去年二季度開始，已經(jīng)跌了整整一年。30萬以下的中型車，榜首已經(jīng)跌破七折，第一名從豐田凱美瑞變成了本田雅閣，遙想當(dāng)年兩田的中型車動輒近八折的保值率，讓人唏噓。只能說市場風(fēng)云，變化莫測。這代凱美瑞上市已有五年并且沒有什么大的改款迭代動作，面對競品已經(jīng)略顯疲態(tài)。此外，整體市面產(chǎn)品的品控提升及新能源近乎零養(yǎng)護成本的特性，讓日系成熟可靠的產(chǎn)品標(biāo)簽跌落神壇，廣大二手車消費者對日系產(chǎn)品的認可度在減弱。

30萬以上的中型車保值，一季度奔馳C級（進口）短暫登頂后，又很快將榜首歸還給了奧迪S4，在經(jīng)歷了三季度的連續(xù)下滑后，奧迪S4的二手車價格性價比非常高，且奧迪S4新車價格二季度開始逐漸回升也進一步刺激了二手車需求，保值率小幅提升。雷克薩斯IS則因停售原因，已經(jīng)沒有更多的三年車齡樣本析出，而車齡最新的這批次的IS，則因有太多4-5年車齡的車源影響，賣不上好價格。

■中大型車&大型車：主流車型沖高回落，賓利飛馳上漲

中大型車一季度的小陽春未能在二季度延續(xù)，之前漲幅高的中大型車保值率也在二季度有所回落。雷克薩斯ES在二季度有大量車源析出導(dǎo)致價格回落。車商一季度復(fù)工后啟動瘋搶車源模式，之后庫存體量趨于穩(wěn)定，出價逐漸恢復(fù)理智，奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L的整體穩(wěn)定回落，是市場供需趨于平穩(wěn)的表現(xiàn)。

而大型車榜單則因稅率的調(diào)整原因，依舊處于保值率下滑的陣痛期，榜首保時捷Panamera保值率首次跌破九折，主因有二，一是新車價格下滑，二是這代Panamera也已經(jīng)步入暮年，有消息稱換代產(chǎn)品將在年內(nèi)上線。賓利飛馳保值率上漲，主要是更多2021款V8的車型樣本進入三年保值率的測算范圍，較之更早發(fā)售的W12車型，V8的飛馳性價比非常高，保值率也更高。

■小型SUV&緊湊型SUV：中國品牌小幅上漲

小型燃油車SUV市場熱度偏低，但二手車消費者的眼睛卻是雪亮的，長安CS35 PLUS和遠景X3成“矮子里面拔高個”的典型——符合大眾審美的外觀設(shè)計和相對穩(wěn)定可靠的市場口碑，在面對一眾合資競品時，讓這兩款車系脫穎而出。

20萬以下的緊湊型SUV中，本田CR-V也因新款的上市以及新車端的斷崖式降價，保值率繼續(xù)下滑2.14%，考慮到一季度其跌幅高達3.25%，如果按照18萬的新車價格來算，三年車齡的CR-V車主僅僅半年就損失了約9000元。

20萬以上的緊湊型SUV中，雷克薩斯UX跌幅甚至達到了5.01%，隨著UX的二手車源不斷的析出，也有著越多的車商發(fā)現(xiàn)——不要以為是雷克薩斯就能保值，這車價格掛高了就根本沒人問！最終二季度三年車齡的UX平均保值率定格在66.44%，而MINI COUNTRYMAN也許是受到車展冰淇淋小風(fēng)波的影響，保值率顯著回落。

■中型SUV：漢蘭達最后的驕傲，美系車有望爭冠

30萬以下的中型SUV榜單整體風(fēng)格和中型車有些類似——都是日系在榜，保值率均有不同程度下滑。爬的最高同樣也是跌的最慘——漢蘭達，如今因產(chǎn)品力停滯不前，疊加競品的努力追趕，讓漢蘭達的銷量神話破滅。

30萬以上的價位區(qū)間榜當(dāng)中，保時捷Macan，因新車售價偏低以及較長的產(chǎn)品生命周期，保值率依然在下探，已經(jīng)和第二名的JEEP牧馬人差距縮小到1%左右。同時，榜單中還有個有趣的現(xiàn)象，那就是縱觀其他細分市場，榜首位置或是日系或是美系。牧馬人則是離細分市場保值冠軍最近的美系車，三季度的旅游熱潮能否帶動硬派SUV的市場供需，幫助牧馬人當(dāng)上冠軍，讓我們拭目以待。

■中大型SUV&大型SUV&MPV：跌幅放緩，趨于平穩(wěn)

經(jīng)歷了一季度的暴跌后，中大型SUV&大型SUV&MPV的超豪華選手們也暫時有了喘息時間，二季度開始回暖的交易量給斷崖式的跌幅給予了一定的緩沖空間——即使是再保守的高凈值客戶，面對動輒5%的跌幅，也經(jīng)不住誘惑，畢竟早買早享受，晚買享折扣。

中大型SUV榜首的奔馳G級，在經(jīng)歷了前兩個季度16%的跌幅后，二季度依舊下跌，但跌幅縮窄，下滑2.32%。保時捷Cayenne則因二季度改款車型上市，現(xiàn)款庫存優(yōu)惠力度加大，跌幅較大。

大型SUV榜首雷克薩斯LX略漲0.37%，畢竟缺乏絕對意義上的競品，跑出獨立行情也在情理之中。

MPV榜豐田的埃爾法和威爾法依然有著2%到3%的跌幅。自2022年下半年開始，國產(chǎn)MPV矩陣的茁壯成長給了埃爾法和威爾法一次猝不及防的教訓(xùn)，市場熱度確實被分散了許多，如今更多的保值率溢價存在于其社交屬性，而非產(chǎn)品力。?

■結(jié)語

二季度市場商家出價開始趨于理性和穩(wěn)定，不再盲目追求補充庫存而哄抬車價。同時，愈發(fā)激烈的降價潮也一定程度影響到了大部分二手車保值率，而新能源汽車的保值率在二季度發(fā)生了何樣的變化，讓我們持續(xù)關(guān)注后續(xù)發(fā)布的中國汽車保值榜報告。（文/汽車之家研究院）

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