天天視點(diǎn)！三巨頭銷量崩盤(pán)！日本的造車神話，已經(jīng)淪為全球笑柄

文/ 金錯(cuò)刀頻道

【資料圖】

最近，不少網(wǎng)友被特斯拉逼瘋了！

特斯拉來(lái)了一波新年大紅包，用史上最低價(jià)，成功把老車主氣瘋，新車主樂(lè)瘋。

馬斯克認(rèn)慫的背后，特斯拉過(guò)得并不好。去年負(fù)面新聞?lì)l出，銷量暴跌，市值蒸發(fā)了3萬(wàn)億。

然而最慘的不僅是特斯拉，昔日風(fēng)頭無(wú)兩的日本汽車三巨頭，豐田、本田、日產(chǎn)，也成了難兄難弟。

就在剛剛過(guò)去的2022年，日本汽車三巨頭，遭遇了集體崩盤(pán)！

本田過(guò)去一年的銷量下滑12%，連跌2年，最慘的日產(chǎn)，在11月的銷量下滑更是高達(dá)52%，三家里唯一表現(xiàn)好點(diǎn)的豐田也沒(méi)能守住，大跌18%。

去年11月，三巨頭加一起銷量?jī)H有26萬(wàn)輛，勉強(qiáng)超過(guò)比亞迪的23萬(wàn)輛，連本田的豪華車品牌謳歌也退出了中國(guó)市場(chǎng)。

曾經(jīng)的日本汽車有多強(qiáng)？

它靠著出色的發(fā)動(dòng)機(jī)、引擎等性能，在中國(guó)加價(jià)排隊(duì)都難買(mǎi)上，很多70后80后更是非日本車不買(mǎi)，就因?yàn)椤耙卉噦魅?，人走車還在”。

凱美瑞、卡羅拉、軒逸等車型，當(dāng)時(shí)也是神仙打架，輪流拿銷冠。

很難相信，在中國(guó)一貫強(qiáng)勢(shì)的日系車，如今卻賣不動(dòng)了。

10年前，中國(guó)人對(duì)日本汽車的追捧有多瘋狂？

想買(mǎi)到一輛本田思域，不僅要加價(jià)3000元，還要排隊(duì)2個(gè)月，雅閣的經(jīng)銷商更是放話加5萬(wàn)才能提車，有的人加價(jià)都買(mǎi)不到。

2007年，豐田的漢蘭達(dá)剛進(jìn)入中國(guó)，也是一車難求。

巔峰時(shí)期，漢蘭達(dá)一己之力就占據(jù)了中國(guó)SUV的半壁江山，很多人感慨，“唯有漢蘭達(dá)才能超越漢蘭達(dá)！”

其他的日本汽車，如凱美瑞、卡羅拉、軒逸等，都是排隊(duì)爭(zhēng)搶的車型，賣一輛火一輛，加價(jià)也被人搶破頭。

日本汽車不僅自己賣的好，還意外養(yǎng)活了不少中國(guó)車企。

雙環(huán)汽車就是靠山寨CR-V，造了S-RV，名字只差一個(gè)字母，巔峰時(shí)，2004年賣出了12000臺(tái)。

山寨界的鼻祖眾泰，也模仿過(guò)豐田大發(fā)特銳，爆賣11000臺(tái)的開(kāi)門(mén)紅，也讓眾泰嘗到甜頭，在山寨路上徹底停不下來(lái)。

不光是眾泰、雙環(huán)，當(dāng)時(shí)大多數(shù)的國(guó)產(chǎn)車，都是把日本車當(dāng)偶像來(lái)學(xué)習(xí)的。

日本汽車前腳推出一款新車型，國(guó)產(chǎn)車后腳就推出外觀、配置、排量等差不多的車型。

連吉利創(chuàng)始人李書(shū)福都曾公開(kāi)承認(rèn)，“全世界的汽車企業(yè)都在向豐田學(xué)習(xí)，吉利也不例外?！?/p>

能讓中國(guó)學(xué)徒們認(rèn)輸?shù)男姆诜?，答案還是日本汽車太好用了。

在中國(guó)大街小巷，隨處可見(jiàn)日本汽車?！百I(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送汽車”、“日本車十年都開(kāi)不壞”等稱贊，并不是吹牛。

日本人在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與底盤(pán)的變態(tài)設(shè)計(jì)，以及在油耗上的錙銖必較，造就了日本車的三大特質(zhì)：

價(jià)格低，油耗低，故障低。

但研發(fā)再變態(tài)的汽車，也無(wú)法預(yù)測(cè)10年后的情況，當(dāng)時(shí)日本車企看到了這一點(diǎn)，還推出了一項(xiàng)體貼到家的服務(wù)：給車主發(fā)IC卡。

老車主有了IC卡，就可以定期將車輛保修期外的維修信息反饋回汽車廠商，這點(diǎn)在當(dāng)時(shí)全世界都是獨(dú)一無(wú)二。

變態(tài)研發(fā)，不斷改進(jìn)，造就了日本車良好的口碑。

與日本車的鋒芒相比，當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)車可以說(shuō)是卑微到塵埃里。

2013年，央視3·15晚會(huì)點(diǎn)名批評(píng)江淮同悅轎車生銹，揭露它用普通鋼板替代鍍鋅鋼板，這也讓國(guó)人對(duì)國(guó)產(chǎn)車的不信任感又多了一分。

有豐田公司的代表來(lái)上海轎車廠訪問(wèn)時(shí)，更是當(dāng)著接待人員的面，毫不留情的諷刺：

“這是我爺爺輩的生產(chǎn)方式?！?/p>

就是這么不可一世的日本汽車，誰(shuí)都沒(méi)想到10年后就跌下了神壇！

市占率止不住的跌，豐本日三家的市占率從過(guò)去的34%跌到15.9%。

更讓日本車企頭疼的是，曾經(jīng)賣爆的車型，賣不動(dòng)了。

豐田的神車漢蘭達(dá)，在去年某月跌破4700臺(tái)，十年來(lái)前所未有的銷量低迷，甚至還不如2009年剛?cè)肴A時(shí)候的成績(jī)。

被稱為所有普通人一生都繞不開(kāi)的轎車——卡羅拉，2021年還能賣到30多萬(wàn)臺(tái)，到去年直接被削平到20萬(wàn)出頭。

更不用說(shuō)口碑完全破產(chǎn)的三菱，茍延殘喘的斯巴魯們了，能活著都算奇跡。

一向被國(guó)人捧上神壇的日本汽車，怎么就賣不動(dòng)了？

1.吃“神車”老本，卻淪為雞肋

日本汽車過(guò)去一向以經(jīng)濟(jì)耐用為驕傲，但這個(gè)優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越不明顯了。

比亞迪、吉利等國(guó)產(chǎn)車，油車大多在10-20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，直接刺穿日本車的價(jià)格底線，比亞迪更是被稱為“性價(jià)比之王”。

在質(zhì)量表現(xiàn)上，國(guó)產(chǎn)車更是突飛猛進(jìn)。

J.D.Power在2019年發(fā)布的報(bào)告顯示，國(guó)產(chǎn)車和國(guó)外品牌的平均質(zhì)量差距已經(jīng)縮小到9個(gè)PP100，說(shuō)白了就是差不多。

質(zhì)量追上以后，一眾國(guó)產(chǎn)車在性能、配置上也是殺瘋了！

吉利的星越L，大膽采用Bose音響、三個(gè)大連屏、頂級(jí)變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)，10多萬(wàn)的車整出50萬(wàn)的豪華感。

在中國(guó)車不斷折騰的時(shí)候，很多日本車卻還沉浸在過(guò)去的輝煌里歲月靜好：一套動(dòng)力用個(gè)十年八年，內(nèi)飾也是一如既往的性冷淡。

為了省成本，有的更是連車的塑料尾門(mén)、底盤(pán)部分噴涂甚至螺絲釘都減配。

說(shuō)它好，沒(méi)有亮點(diǎn)，說(shuō)它不好，也拉垮不到哪去，久而久之，日本汽車成了很多購(gòu)車者的雞肋，存在感越來(lái)越弱。

2.為救市降價(jià)，卻慘丟面子

銷量下滑，顧不上面子的日本車企，想的不是提升品質(zhì)，而是降價(jià)促銷。

如今，本田思域不僅可以免費(fèi)插隊(duì)，來(lái)之即賣，官方還給出1萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠，雷凌的優(yōu)惠更是高達(dá)3萬(wàn)以上。

還有車友表示，去年買(mǎi)的雷凌，不到一年時(shí)間，新車落地就降了1萬(wàn)。

這一降價(jià)，銷量沒(méi)先上來(lái)，倒是直接刺傷了日本汽車最驕傲的優(yōu)勢(shì)：保值率。

根據(jù)車家研究院發(fā)布的保值榜單，2022年豐田、本田的保值率大不如前，曾經(jīng)的神車本田飛度，保值率直線下滑4.54%。

這也讓人們對(duì)日本車的信仰逐漸崩塌。

3.做電車自救，卻暴露軟肋

如果說(shuō)日本車在性價(jià)比層面暫且能保住顏面，那么日本車在油車時(shí)代建立的信心，在電車時(shí)代更是完全崩盤(pán)了。

日本老大哥不看好新能源，直到比亞迪唐、理想L8、蔚來(lái)ES7等小弟，在新能源領(lǐng)域紛紛崛起。

在更環(huán)保的電車面前，日本汽車也逐漸喪失省油這一重要優(yōu)勢(shì)。

眼見(jiàn)電車已經(jīng)成為主流，日本車企這才姍姍來(lái)遲，開(kāi)始電動(dòng)轉(zhuǎn)型，豐田、本田、日產(chǎn)等宣稱要砸數(shù)千億，豐田更是喊話要在2023年，賣出75%的車都是新能源。

不轉(zhuǎn)還好，一轉(zhuǎn)型，更是讓日本汽車的敗相一覽無(wú)余。

難兄難弟們嘗試的幾款純電產(chǎn)品，豐田bZ4X、本田e:N與日產(chǎn)艾睿雅，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都沒(méi)掀起水花。

跟國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力大張旗鼓的宣傳陣仗相比，甚至很多人都不知道他們推出了電動(dòng)車。

日本汽車曾經(jīng)讓國(guó)人追捧的三大特質(zhì)，如今成了：

不高級(jí)，不省錢(qián)，不好賣。

被日本“欺壓”20年之久的國(guó)產(chǎn)汽車，終于反擊了！

如今的比亞迪，不僅在銷量暴擊日本前輩，還在去年7月，成功將產(chǎn)品賣到對(duì)手的主陣地，在眼皮底下?lián)尩案狻?/p>

比亞迪日本公司社長(zhǎng)劉學(xué)亮更是高調(diào)喊出，到2025年，要在日本開(kāi)設(shè)100家電動(dòng)汽車門(mén)店！

對(duì)于日本汽車巨頭而言，比輸光面子更可怕的，是輸?shù)袅死镒印?/strong>

2018年，日產(chǎn)的董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩因瞞報(bào)收入、濫用公司財(cái)產(chǎn)被日本政府逮捕。

之后，日產(chǎn)接連被爆出“排放和油耗造假”丑聞，讓聲稱“工匠精神”的汽車制造神話再一次成了笑柄。

一系列質(zhì)量造假門(mén)，暴露日本汽車行業(yè)管理混亂的一面，也徹底動(dòng)搖了日本汽車在全世界車主心中的信任根基。

在過(guò)去的幾十年，日本汽車以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)積累起來(lái)的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建了看似無(wú)法擊垮的護(hù)城河。

然而現(xiàn)實(shí)證明，非常脆弱。

當(dāng)初買(mǎi)日本車的人，就是圖省錢(qián)、圖省油、圖面子，如今國(guó)產(chǎn)車一樣可以做到。

為了找回尊嚴(yán)，日本車企還試圖把鍋甩給疫情，消費(fèi)需求下降、上游零部件供應(yīng)短缺等。

然而造成日系車大潰敗的根源，還是傲慢。

很多人不知道，在新能源這條路，其實(shí)日本才是引領(lǐng)者。

早在幾十年前，就有日本車企生產(chǎn)出微型電動(dòng)車，2010年日產(chǎn)推出的Leaf，也是當(dāng)時(shí)最暢銷的電動(dòng)汽車。

直到今天，豐田還擁有全球最多的電動(dòng)汽車專利，比特斯拉還多。

然而與技術(shù)領(lǐng)先相反的是，日本車企對(duì)新能源的態(tài)度非常傲慢，豐田社長(zhǎng)章男甚至多次公開(kāi)炮轟電動(dòng)車。

被日本巨頭看好的另一條路，是豪賭氫能源。

然而現(xiàn)實(shí)證明還是過(guò)度自信，日本資源匱乏，氫能源技術(shù)至今不成熟，幾十年也是研發(fā)了個(gè)寂寞。

眼看全球眾多電動(dòng)汽車就要改天換地，巨頭們才急匆匆轉(zhuǎn)型，然而錯(cuò)失的這10年，行業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化，早已不是日本車企能輕松追回的了。

豐田社長(zhǎng)章男曾說(shuō)，“如果連續(xù)兩年走下坡路就意味著失敗，我最討厭被打敗?！?/p>

沒(méi)想到一語(yǔ)成讖，即使強(qiáng)如本田、日產(chǎn)，也可以一夜跌下神壇！

結(jié)語(yǔ)：

比亞迪創(chuàng)始人王傳福曾在一次論壇上喊話：

“我覺(jué)得中國(guó)人看不起自主品牌這個(gè)老毛病要改一改?！?/p>

當(dāng)時(shí)說(shuō)這話時(shí)還被網(wǎng)友噴慘，放到現(xiàn)在卻變成了“真香”。

其實(shí)日本車起步時(shí)，靠的也是山寨。

誕生之初，克萊斯勒、沃爾沃都是豐田、本田的模仿對(duì)象。

但他們并沒(méi)有限于模仿，而是很快確立自己的風(fēng)格，成為中國(guó)人學(xué)習(xí)的對(duì)象。

然而如今呢？

日本車企開(kāi)起了倒車，不僅沒(méi)有創(chuàng)新，反而為了追求利益，能省則省，甚至整出各種造假花活。

三菱道歉后，又到了日產(chǎn)汽車造假，日本制造的質(zhì)量神話坍塌，惡性造假丑聞?lì)l出，工匠變“躬匠”。

日本車企花了近百年的時(shí)間，贏得了全世界的尊重，但不思進(jìn)取，好感總有一天會(huì)消失殆盡。

沒(méi)有永恒的日本制造神話，也沒(méi)有不變的輝煌。

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除

本篇作者 |江源