內(nèi)田誠的使命:打造"新日產(chǎn)" 做有意義的事

據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報道，日產(chǎn)新任首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(Makoto Uchida)肩負(fù)著打造“新日產(chǎn)”的使命。他以“做有意義的事、努力掙錢”在公司內(nèi)部享有盛名。同時，他對總部說“不”的行事風(fēng)格可能是帶領(lǐng)日產(chǎn)走出當(dāng)前困境的必要條件。

現(xiàn)年55歲的內(nèi)田誠有豐富的汽車企業(yè)管理經(jīng)驗。2003年加盟日產(chǎn)汽車公司，在日產(chǎn)汽車公司和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的采購部門工作多年。2018年4月，內(nèi)田誠從關(guān)潤手中接過東風(fēng)有限總裁一職，幫助日產(chǎn)汽車在中國開展業(yè)務(wù)，并升任日產(chǎn)汽車高級副總裁;5月，他被任命為日產(chǎn)中國管理委員會主席。

在接管中國市場后，他很快發(fā)現(xiàn)了這個地區(qū)的部門陷入了與總部的僵局之中。日產(chǎn)汽車總部此前已下令，其中國市場的汽車必須遵循日產(chǎn)汽車的全球智能聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但當(dāng)?shù)貑T工認(rèn)為，中國國內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)更為先進，盡管企業(yè)希望實現(xiàn)全球標(biāo)準(zhǔn)化，但該公司應(yīng)該朝著中國這個方向發(fā)展。內(nèi)田誠仔細(xì)研究了這件事后，得出的結(jié)論是：他的中國本土團隊是對的，而總部錯了。

據(jù)與內(nèi)田誠一起工作的同事評價道，“一旦他確信是正確的，就會與總部進行爭論，以確?？偛棵靼孜覀冃枰裁匆约拔覀?yōu)槭裁葱枰@些，并為國內(nèi)員工提供以不同的方式做事的資源。內(nèi)田誠不會屈服于日產(chǎn)總部的要求。他認(rèn)為，這些地區(qū)會取得成果，總部應(yīng)該就支持這些地區(qū)。他有實力和經(jīng)驗去嘗試不同的東西。他將成為一個非常不同類型的CEO。”

內(nèi)田誠的做事風(fēng)格可能預(yù)示著陷入困境的日產(chǎn)及其在北美、南美、歐洲和其他地區(qū)的業(yè)務(wù)將得到改善。內(nèi)部人士表示，內(nèi)田在年輕時曾是一名神學(xué)院學(xué)生，他是一名務(wù)實的盈利性堅持者，對遠(yuǎn)大的數(shù)字目標(biāo)持懷疑態(tài)度，并準(zhǔn)備打破地區(qū)獨立于總部的局面。

這是日產(chǎn)汽車近年來遇到的一個麻煩。19年來，在卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)的領(lǐng)導(dǎo)下，甚至在他的繼任者西川廣人(Hiroto Saikawa)的領(lǐng)導(dǎo)下，當(dāng)?shù)厥袌龆际前纯偛康囊笮惺?。日產(chǎn)最大的市場美國一度完成了總部設(shè)定的激進市場份額。然而這種做法盡管提升了銷量，但犧牲了利潤率，讓眾多零售商和管理高層人士對公司產(chǎn)生了不滿。

日產(chǎn)任命三位不太知名的高層，包括內(nèi)田誠擔(dān)任日產(chǎn)汽車CEO，三菱汽車現(xiàn)任COO古普塔(Ashwani Gupta)出任日產(chǎn)汽車COO，三菱汽車現(xiàn)任高級副總裁關(guān)潤(Jun Seki)擔(dān)任日產(chǎn)汽車副COO，就是為了實現(xiàn)日產(chǎn)董事長木村泰司(Yasushi Kimura)所提出的“新日產(chǎn)”使命。

新任命的三大搞成將組成一個更年輕、具有國際視野、致力于與聯(lián)盟合作伙伴雷諾緩和矛盾關(guān)系的管理團隊?；蛟S更重要的是，在戈恩備受爭議的被捕事件以及隨之而來的日產(chǎn)高層持續(xù)動蕩過去一年之后，這是一個沒有受到丑聞影響的團隊。

去年11月，日產(chǎn)董事長以及雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟領(lǐng)頭人戈恩因涉嫌過少申報自身報酬、違反《金融商品交易法》被東京地方檢察院特搜部抓捕后，日產(chǎn)陷入困境，業(yè)績不斷下滑，高層不斷流失。由于戈恩的被捕極具爭議，日產(chǎn)和雷諾的關(guān)系也不斷惡化。

內(nèi)田誠上任后，面臨的第一個挑戰(zhàn)可能是再次打破日產(chǎn)總部的期望。他繼承了前CEO西川廣人制定的公司中期計劃。但上周，日產(chǎn)董事長木村泰司(Yasushi Kimura)明確表示，新團隊可以自由地為這家陷入困境的汽車制造商規(guī)劃自己的復(fù)蘇路線。一位熟悉董事會想法的人士說，一些董事認(rèn)為有必要制定一份全新的中期商業(yè)計劃。

這位人士表示：“新CEO可能不得不制定一項新計劃，因為現(xiàn)有的計劃可能不再有效。對這個問題的評估將是其首先要回答的問題之一。”

事實上，內(nèi)田和古普塔被特別“挑選”出來擔(dān)任高層，在很大程度上是為了為日產(chǎn)開啟一個全新的開始，打破前董事長戈恩因金融不當(dāng)行為而被捕，以及西川廣人因自己的薪酬丑聞突然離職所造成的的公司陷入的困境。

日產(chǎn)董事長木村泰司表示：“我們挑選了一些能夠強有力地代表新日產(chǎn)的人。”

批評人士表示，不能對總部說“不”是導(dǎo)致日產(chǎn)陷入當(dāng)前財務(wù)困境的原因，其標(biāo)志是利潤枯竭的激勵措施和批量銷售，最終削弱了全球收益。北美市場的業(yè)務(wù)沖擊導(dǎo)致了業(yè)績緊縮，幾乎抹去了公司最近一個季度的利潤。

根據(jù)公布的數(shù)據(jù)，2019財年第一財季日產(chǎn)公司銷售額同比減少12.7%;凈利潤僅64億日元，同比下跌94.5%;而第二季度狀況持續(xù)惡化，全球營業(yè)利潤同比下滑98.5%，為16億日元。這也是該公司最近十年的四半期決算里，最差的一次業(yè)績表現(xiàn)。日產(chǎn)預(yù)計，2019財年全年凈利潤還將減少近一半。

在截止2019年3月31日的2018財年，日產(chǎn)營業(yè)利潤為3，182億日元，較上年同期下降44.6%，為十年來新低。同時，日產(chǎn)預(yù)測，在截至2020年3月的2019財年，預(yù)計營業(yè)利潤將相比2018財年再下滑28%，至2300億日元(合21億美元)，而凈利潤接近腰斬下滑47%，達(dá)到1700億日元(約合15.3億美元)。

日產(chǎn)認(rèn)為，造成這一困境的主要原因是多年來，在戈恩擔(dān)任首席執(zhí)行官期間設(shè)定的激進目標(biāo)下，該公司一直依靠大幅折扣以擴大市場份額，尤其是在美國市場，但忽視了利潤率。

在中國市場，內(nèi)田誠曾拒絕日產(chǎn)總部設(shè)定的電動汽車銷售目標(biāo)，因為本地團隊深知這些目標(biāo)是不現(xiàn)實的。

“我們都知道這是不可執(zhí)行的，”一位內(nèi)部人士在談到來自總部的銷售目標(biāo)時說。“如果我們這樣做，將不得不犧牲很多盈利能力。他(內(nèi)田誠)說服公司收回了制定的電動車市場份額目標(biāo)，以便我們專注于盈利的、可持續(xù)的業(yè)績增長。”

中國已多年是日產(chǎn)全球最大的單一市場。2018年，日產(chǎn)汽車全年在中國市場的銷量為156.4萬輛，同比增長2.9%，已連續(xù)6年創(chuàng)歷史新高。今年1-6月保持了穩(wěn)定的增長，日產(chǎn)汽車1-6月銷量保持穩(wěn)定，在華累計銷量為718，268臺。

日產(chǎn)汽車提名委員會主席豐田正和(MasakazuToyoda)表示，未來的工作“對公司來說最為重要的是恢復(fù)計劃。應(yīng)該恢復(fù)業(yè)績，這是我們正在解決的最大挑戰(zhàn)。”

今年5月，西川廣人為了提振業(yè)績，推動日產(chǎn)啟動了重組計劃，到2022年在全球范圍內(nèi)裁員12500人，同時進行10%的產(chǎn)能削減和優(yōu)化，以扭轉(zhuǎn)未來四年獲利銳減的局面。

日產(chǎn)預(yù)計，到2022年3月31日結(jié)束的財年度，情況將有所改善。但也縮減了這段時期的最初目標(biāo)，計劃到2022年將營業(yè)利潤率達(dá)到6%，而不是之前設(shè)定的8%目標(biāo);營收目標(biāo)設(shè)定為14.5萬億日元(合1，308.4億美元)，低于此前16.5萬億日元(合1，488.9億美元)的目標(biāo)。然而，在截至6月30日的這一財季，營業(yè)利潤率僅為0.1%。

內(nèi)田誠和古普塔可能還需要一段時間才能調(diào)整發(fā)展路線。他們最遲將于明年1月1日就任新職。日產(chǎn)臨時首席執(zhí)行官山內(nèi)康弘(Yasuhiro Yamauchi)將繼續(xù)任職，直至交接完成。

當(dāng)然，內(nèi)田誠領(lǐng)導(dǎo)的新團隊也需要時間重新評估形勢。內(nèi)田誠和古普塔都以顯著的方式打破了日本傳統(tǒng)的企業(yè)文化。他們相對年輕，擁有國際視野，而且都是在職業(yè)生涯中期進入公司，而不是直接從大學(xué)畢業(yè)就被招進公司的終身員工。內(nèi)田于2003年加入本田，古普塔于2006年加入。

至關(guān)重要的是，這兩人都對日產(chǎn)與聯(lián)盟伙伴雷諾關(guān)系的惡化有所了解。內(nèi)田誠曾任聯(lián)盟采購副總裁，還曾在雷諾韓國分公司雷諾三星汽車(Renault Samsung Motors)工作過一段時間。

古普塔是印度人，他加入聯(lián)盟時是雷諾在印度的采購總經(jīng)理，也是該聯(lián)盟聯(lián)合輕型商用車業(yè)務(wù)的全球負(fù)責(zé)人。古普塔同時還是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟第三大合作伙伴三菱汽車的首席運營官，他在今年才被派往三菱，接替在戈恩事件后離職的另一位日產(chǎn)前高管特雷弗·曼恩(TrevorMann)。

另外一個高層，副首席運營官關(guān)潤也將為日產(chǎn)得高層團隊增加一絲連續(xù)性。在今年被上任雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟高級副總裁之前，關(guān)潤一直是日產(chǎn)在中國業(yè)務(wù)的領(lǐng)頭人。在日產(chǎn)新任命的三大高層中，關(guān)潤有著最深的日產(chǎn)血統(tǒng)。

以內(nèi)田誠為中心的高層，面臨著一個艱巨的任務(wù)清單。他們必須重啟新的戰(zhàn)略，以恢復(fù)利潤率，并重建與雷諾的的聯(lián)盟關(guān)系，當(dāng)然雷諾自身也面臨著調(diào)整，最近剛剛?cè)蚊诵碌腃EO。

至關(guān)重要的是，內(nèi)田和古普塔都沒有在日產(chǎn)至關(guān)重要的美國業(yè)務(wù)中任職。在某些方面，這可能被視為一種障礙。但內(nèi)田誠并不一定如此，他重視各個區(qū)域市場的獨立性。他在中國的同事表示：“他非常非常想了解自己做出的每一個決定的細(xì)節(jié)。但他也給了當(dāng)?shù)貓F隊很大的自由。”