市場是把雙刃劍 國際化就是競爭力-長城汽車董事長專訪

鳳凰網(wǎng)汽車訊 “國際化本身就是競爭力，進(jìn)入一個新領(lǐng)域有運氣的成分，但也不是碰來的。”— 魏建軍。2019年9月10日，第68屆法蘭克福國際車展，WEY品牌第二次把自己的產(chǎn)品帶到了汽車的發(fā)源地德國，這是魏建軍將全新品牌國際化戰(zhàn)略向歐洲布局的堅實一步，因為一同前來參展的還有長城控股集團(tuán)旗下的蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、諾博汽車系統(tǒng)、曼德電子電器四大零部件品牌，這一次長城汽車是來向世界展示中國汽車的造車實力。

長城汽車董事長魏建軍在長城法蘭克福展臺演講表示：“中國在5G、AI、互聯(lián)網(wǎng)、新能源方面的科技創(chuàng)新，走在了世界的前面，這帶給中國汽車一個彎道超車的重要機會。中國汽車也可以跟手機、家電、互聯(lián)網(wǎng)一樣，有實力和能力實現(xiàn)全球市場的領(lǐng)先。”之后我們有機會與魏建軍進(jìn)行了一次簡短的溝通，在交流中他提到了進(jìn)軍歐洲的布局、零部件品牌的獨立、全球化的勢在必行等等，以下為部分采訪實錄：

編輯：作為一個中國豪華品牌來說，肯定還是要先立足國內(nèi)。您覺得“WEY”在國內(nèi)的這個品牌向上之路，后面應(yīng)該怎么走?

魏建軍：實際上，品牌向上有一個很大的標(biāo)準(zhǔn)。一個向上的品牌、一個有價值的品牌一定是國際化的。我覺得一個國際化的品牌，才是一個真正有價值的品牌。“WEY”在國內(nèi)是有價值的，這是其中一個舉措。

對于打造品牌來說，“WEY”可以采取更多的方法，我們要繼續(xù)加強消費體驗，給顧客帶來更好的價值。

汽車產(chǎn)業(yè)和手機還不一樣，再貴的手機現(xiàn)在基本上也就五六千塊錢，而汽車要賣十幾萬，消費者還是很在意的。所以我們?nèi)绾巫屜M者更放心、更有安全感，有更好的產(chǎn)品體驗，首先產(chǎn)品方面要有更多的創(chuàng)新，再綜合其他因素。不可能說，做成一件事情就可以把品牌做起來，而且也不可能在短時間內(nèi)就讓消費者認(rèn)可你的定位，所以我們?nèi)孕枰Α?/p>

但是我覺得現(xiàn)在WEY還是挺有價值的，在今年或者今后要推一個高端車型是很難的，我們走到了今天而且還相當(dāng)順利，雖然賣得少一點，但是我看用戶在逐步認(rèn)可。車是很好的，我們只需要如何去證明和宣傳它，這是需要時間的。

編輯：國內(nèi)新能源車很熱門，特別是純電動車型。但是我們看到“WEY”從P8開始，一直是PHEV的形式，包括我們這次發(fā)布的三臺PHEV車型在內(nèi)。這樣是不是代表著，我們在純電領(lǐng)域還不是那么有把握?

魏建軍：不是，展臺上其中一輛概念車就是EV車型，將來PHEV量產(chǎn)車型長得會像傳統(tǒng)車，然而EV車型肯定是不一樣的?？偟膩碚f，有EV車型，也有PHEV車型。

編輯：大家都知道，動力電池的發(fā)展還需要很長時間，包括比亞迪也好，包括長城汽車也好。然而長城汽車在短時間內(nèi)就推出了蜂巢能源，那么您覺得如何做會讓長城汽車在市場上占有一定地位?

魏建軍：你了解到蜂巢能源確實時間很短，但實際上我們用了5年多的時間一直在投入研發(fā)電芯。我們從今年上半年才開始說，我們有蜂巢能源這么一個公司，實際上我們花費了5年多的時間。我們的研發(fā)人員現(xiàn)在有接近1000人。

可能你們沒去參觀過蜂巢能源，我們的設(shè)備很厲害，電池的研發(fā)設(shè)備很厲害，同時也在全球招納人才。然而我們的成果并不依靠設(shè)備，現(xiàn)在有很多企業(yè)設(shè)備很好，但是做的東西卻不好。所以說，我們的產(chǎn)品在能量密度、安全性、循環(huán)次數(shù)、成本各方面都要比現(xiàn)有的三元電池好很多。雖然它還沒有大批量生產(chǎn)，但是我們的技術(shù)測試結(jié)果都非常理想。

編輯：去年和今年的車市狀態(tài)都不是很好，但是長城汽車保持有一個比較好的增長態(tài)勢。想請您判斷一下未來的短期或長期內(nèi)，您覺得車市會是一個怎樣的走向?以及在這種情況下，如何持續(xù)地保持較好的發(fā)展趨勢?

魏建軍：無論車市的冬天有多久，我們無非就是兩條路：

第一條路：怎么節(jié)流。就是挑戰(zhàn)降本目標(biāo)，組織優(yōu)化等等。

第二條路：如何開源。就是創(chuàng)新，包括機制創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、人才創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等等。在研發(fā)投入方面，我們保持了以往的研發(fā)投入力度，并且還在不斷加大。而且車市寒冬季是投入的最好時機，投入研發(fā)肯定是最有價值的舉措，一定要保持住這個趨勢。

具體什么時候這個寒冬季會過去，我認(rèn)為即便是度過寒冬，情況也不會像以前那么好。因為國內(nèi)汽車行業(yè)存在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和貿(mào)易摩擦的問題。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整實際上帶來了很多低端產(chǎn)業(yè)，同時也消滅掉了那些高污染、高耗能的低端產(chǎn)品，但也帶來了很多經(jīng)濟(jì)問題，這是很正常的。

比如說汽車市場的存量競爭，實際上已經(jīng)成為了正常狀態(tài)，咱們中國人稱其為新常態(tài)。因為從以前高增長變成低增長，這就叫新常態(tài)。汽車產(chǎn)業(yè)只有遇到困難才能進(jìn)步，如果太順利就會得不到進(jìn)步。

提問6：咱們今年或者明年拓展海外市場，在規(guī)模上可以達(dá)到什么樣的目標(biāo)?

魏建軍：我們對海外市場規(guī)劃的目標(biāo)好像還挺具有挑戰(zhàn)性的，但是這個東西具有不確定性，是可遇不可求的事情，我們很難掌握這個政治方面的格局，但同時政治又非常重要。實際上有可能是政治為貿(mào)易服務(wù)、為經(jīng)濟(jì)服務(wù)，也有可能是經(jīng)濟(jì)為政治服務(wù)。但是我們還要堅定地走出去，我們已經(jīng)有了準(zhǔn)確的時間表和規(guī)劃，是一定要走出去的。

不同的市場需求也不一樣，比方說有時候皮卡的需求量很大，而有時候則是越野車的需求量大，所以針對每個市場所做的方案也是不同的。為什么我們長城沒有把這個話說絕，我們到什么時候會不做內(nèi)燃機了，實際上我們這個全球化不可能沒有內(nèi)燃機，因為現(xiàn)在有的國家和地區(qū)還有歐1都沒有的，沒有電動化的計劃，而且好多都還是柴油車。

所以全球化一定是包含所有的解決方案在內(nèi)，而且開發(fā)的產(chǎn)品也會不同，所以我們今后的產(chǎn)品，價格區(qū)間會很寬、配置差別也很大，你現(xiàn)在給他弄一個車聯(lián)網(wǎng)，在車?yán)镅b一個收音機，那么它最多只算個收音機。所以它在設(shè)計的那個平臺它能擴(kuò)展，你不能都弄一個大屏，那得多貴，你得適應(yīng)他，他需要便宜的。

所以這個產(chǎn)品策略是不一樣的，政治上的很多因素，咱們國家隨著影響力增加，貿(mào)易方面的可談性變強很多，他要你關(guān)稅了，你也得要他的，從大體環(huán)境上看，還是國際化對品牌的價值最大。

我們要形成更多的大單品，現(xiàn)在國內(nèi)也可能叫爆款。爆款就是全球爆款，只會越來越火。也就是說如何將研發(fā)、生產(chǎn)、配套、物流、網(wǎng)絡(luò)的效率統(tǒng)統(tǒng)提高到一個高度。實際上，中國市場就是因為太火了，火到誰也不去做海外市場，國內(nèi)汽車媒體也不愿意去搞明白國際品牌是怎么做的。所以說，爆款是非常重要的。海拉克斯這個皮卡，全球銷一百多萬輛，咱們中國把所有皮卡加在一起賣40萬臺的話，得需要多少不同車型?

編輯：參與到海外競爭當(dāng)中，我們的優(yōu)勢和差距是什么?

魏建軍：前提在國際化的能力，國際化的能力本身就是一個能力，量上去，品種縮小，單品量大，這是一個內(nèi)容。第二個就是你的品牌競爭力，你看小米、華為、OPPO，在印度賣得特別好，還有一個賣高端手機的一加，在印度賣得特別好。但是也得適度掌握控制風(fēng)險，有的時候進(jìn)入一個領(lǐng)域也有運氣的問題。

那些發(fā)達(dá)國家(尤其是歐美的)，就拿研發(fā)費用來講，我們要投入不超過4%，他們最低是10%，他們的那些研發(fā)費非常高，但是研發(fā)費里面60%、70%都是工資。我們比韓國有優(yōu)勢，韓國沒有一個2000多萬的市場，我們在本土一個2000多萬的市場里面作戰(zhàn)，空間大得多，這還得感謝我們國內(nèi)這個市場，這是雙刃劍，就是凡是大國的汽車都做得不好，凡是小國家汽車才能做好。你像美國大，美國車做不好，因為他國內(nèi)市場大。德國不大他的汽車做得好，因為他不依賴于國內(nèi)，這就是辯證地看，雙刃劍。