網(wǎng)約車(chē)行業(yè)已形成了“一超多強(qiáng)”市場(chǎng)格局 專(zhuān)職司機(jī)占網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)半壁江山

清華大學(xué)社會(huì)科學(xué)學(xué)院企業(yè)責(zé)任與社會(huì)發(fā)展研究中心、清華大學(xué)社會(huì)科學(xué)學(xué)院當(dāng)代中國(guó)研究中心聯(lián)合在上海發(fā)布《2021年中國(guó)一線城市出行平臺(tái)調(diào)研報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《調(diào)研報(bào)告》)，報(bào)告圍繞目前互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)中切實(shí)存在的痛點(diǎn)和矛盾，結(jié)合報(bào)告中采集的相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)的生存現(xiàn)狀和司乘關(guān)系做出深度分析。

從2010年到現(xiàn)今，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)已形成了“一超多強(qiáng)”市場(chǎng)格局，它的出現(xiàn)為社會(huì)提供了豐富的就業(yè)機(jī)會(huì)，也為大眾帶來(lái)了便利的出行體驗(yàn);在網(wǎng)約車(chē)興起前，出行方式較為單一，在北京、上海等一線大城市更是常常出現(xiàn)“打車(chē)難”問(wèn)題。而網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)不僅使得出行更便捷、更實(shí)惠，也為交通運(yùn)輸領(lǐng)域新業(yè)態(tài)的發(fā)展注入了創(chuàng)新活力。

但在網(wǎng)約車(chē)發(fā)展的十年間，平臺(tái)也始終在尋求與司乘之間的關(guān)系的平衡點(diǎn)。司機(jī)加盟平臺(tái)，從平臺(tái)中獲得收入;乘客選擇平臺(tái)，從平臺(tái)得到便利;平臺(tái)招募司機(jī)，吸引乘客，為自身開(kāi)拓市場(chǎng)的腳步加速。不過(guò)，近來(lái)這樣的平衡卻有被打破的跡象。

報(bào)告顯示，中年男性是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)主力軍，但從業(yè)時(shí)間多在3年以下。整個(gè)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)司機(jī)流動(dòng)性非常大，不少司機(jī)從業(yè)時(shí)間僅為三個(gè)月以內(nèi)，甚至只有十幾天，這主要是因?yàn)橛行┧緳C(jī)對(duì)于行業(yè)及平臺(tái)規(guī)則、政策和福利并不了解，實(shí)際上路后心理落差大所導(dǎo)致的。

從網(wǎng)約車(chē)司機(jī)專(zhuān)職及兼職狀況分布上看，專(zhuān)職司機(jī)占據(jù)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的半壁江山，占比約77.51%，而兼職網(wǎng)約車(chē)司機(jī)僅占22.49%。半數(shù)以上平臺(tái)司機(jī)駕駛車(chē)輛為非自有車(chē)輛，其來(lái)源于所屬出租車(chē)公司或者平臺(tái)合作的租車(chē)公司，每月需交納一定“份子錢(qián)“或租金。這筆租金數(shù)目不小，基本在6000元左右，有些司機(jī)想要租賃環(huán)境更好的車(chē)輛，則可能每月需要上交近萬(wàn)元的租金。

從《調(diào)研報(bào)告》數(shù)據(jù)來(lái)看，出行平臺(tái)的乘客群體呈現(xiàn)“年輕化”特征，對(duì)早晚高峰出行有較多需求。在出行選擇方面，網(wǎng)約車(chē)已成為絕大多數(shù)乘客首選，74.75%的乘客會(huì)選擇通過(guò)滴滴平臺(tái)打車(chē)。在打車(chē)偏好理由方面，安全性、響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)、以及價(jià)格和補(bǔ)貼、車(chē)內(nèi)環(huán)境和司機(jī)素質(zhì)均是乘客在打車(chē)時(shí)會(huì)考慮的因素。

不少乘客表示，使用頭部平臺(tái)主要是出于習(xí)慣。但隨著平臺(tái)逐步發(fā)展壯大，其實(shí)際計(jì)費(fèi)與預(yù)估車(chē)費(fèi)存在較大偏差、高峰期響應(yīng)速度慢、大數(shù)據(jù)“殺熟、殺貴”、安全事件頻發(fā)等問(wèn)題，對(duì)于乘客的合理權(quán)益也產(chǎn)生了諸多影響。很多乘客在早晚高峰出行時(shí)，需要高加價(jià)才能叫到車(chē)輛，如果不愿加價(jià)，就要面臨排隊(duì)十?dāng)?shù)分鐘仍叫不到車(chē)的尷尬。

在面對(duì)乘客“價(jià)格高、打車(chē)難、沒(méi)有優(yōu)惠、大數(shù)據(jù)殺熟”的質(zhì)疑時(shí)，很多新興平臺(tái)開(kāi)始脫穎而出，正在越來(lái)越受到乘客的歡迎，乘客逐步轉(zhuǎn)而使用其他出行平臺(tái)。很多聚合類(lèi)平臺(tái)依托其軟件定位在便捷度及專(zhuān)業(yè)度方面受到了乘客認(rèn)可，在響應(yīng)速度方面更是受好評(píng)。一些新興平臺(tái)可能在價(jià)格方面優(yōu)勢(shì)不大，但司機(jī)服務(wù)表現(xiàn)較好，也獲得不少乘客的贊許。

《調(diào)研報(bào)告》認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)仍是頭部企業(yè)占優(yōu)勢(shì)的局面，但新銳企業(yè)的出現(xiàn)，正在通過(guò)各種方式來(lái)重新吸引司機(jī)與乘客，或許會(huì)將逐步改變這樣的格局。近期，國(guó)家監(jiān)管部門(mén)動(dòng)作不斷，先后制定了多條法律法規(guī)，也在制約頭部企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)支配地位后導(dǎo)致的不公平競(jìng)爭(zhēng)等現(xiàn)象的出現(xiàn)。(記者 李佳佳)