突發(fā)！美國卡利塔航空一架波音747貨機(jī)在寧波機(jī)場著陸時(shí)偏出跑道

今天（8月7號），美國卡利塔航空旗下的一架波音747貨機(jī)在寧波櫟社國際機(jī)場降落時(shí)偏出跑道。這也導(dǎo)致涉事機(jī)場多個(gè)出港航班顯示延誤或取消。

飛行記錄顯示，該機(jī)在7點(diǎn)50分從安克雷奇起飛，在下午3點(diǎn)17分落地寧波，飛行時(shí)間為9小時(shí)57分鐘。飛機(jī)落地時(shí)發(fā)生意外，偏出跑道。

(相關(guān)資料圖)

涉事的是一架機(jī)齡18.2年的波音747-400F全貨機(jī)，在波音埃弗雷特（PAE）工廠生產(chǎn)，制造商序列號：34016。2005年6月最早交付予日本貨運(yùn)航空（注冊號：JA01KZ）。

2014年8月該機(jī)轉(zhuǎn)手給美國威爾明頓信托公司（注冊號：N401KZ）。2014年10月易手給ACG全球航空貨運(yùn)（注冊號：OM-ACA）。2016年9月交易給卡利塔航空（注冊號：N401KZ），后來又將飛機(jī)注冊號更改為N766CK。

747-400是波音747早期機(jī)型的改進(jìn)型號，其翼尖延長1.8米，小翼長1.8米。和此前的機(jī)型相比，其燃油效率提升4%。747-400型還引入了新型玻璃駕駛艙設(shè)計(jì)，使用大量電子設(shè)備，將刻度盤、儀表和旋鈕的數(shù)量從971個(gè)減少到365個(gè)。該型號還配備尾油箱、改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和新的內(nèi)飾。

更長的飛行距離能讓航空公司使用安克雷奇飛往更多目的地。其動(dòng)力選擇很豐富包括普惠PW4062、通用電氣CF6-80C2和羅羅RB211-524。N401KZ號機(jī)選裝的就是通用電氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

寧波櫟社國際機(jī)場位于寧波市西南，距市區(qū)約12公里，在1990年6月30日啟用。現(xiàn)在擁有2座客運(yùn)航站樓、2座貨運(yùn)站和1條跑道。該機(jī)場擁有一條3200米長的13/31跑道。貨機(jī)沖出跑道事件預(yù)計(jì)也會(huì)對機(jī)場的運(yùn)營造成一定的影響。

飛機(jī)偏出跑道是機(jī)場中常見的事件之一。當(dāng)飛機(jī)在起飛或著陸期間使用跑道時(shí)，就容易發(fā)生偏差跑道事件，這可能是有意的，也可能是無意的。

偏出跑道事件包括三種類型：離場飛機(jī)在到達(dá)指定跑道末端之前未能升空或成功拒絕起飛。

著陸飛機(jī)在到達(dá)指定跑道末端之前無法停止。

飛機(jī)在指定跑道一側(cè)起飛、拒絕起飛或降落。

偏出跑道會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)上人員死亡或受傷、飛機(jī)損壞、不在飛機(jī)上的人員死亡或受傷、機(jī)場或機(jī)場外設(shè)施損壞、對其他飛機(jī)或車輛的損壞、因偏離跑道而造成延誤。

典型的著陸期間偏出跑道一側(cè)原因包括：不適當(dāng)?shù)娘w機(jī)操縱技術(shù)；風(fēng)速超過指定的AFM側(cè)風(fēng)風(fēng)量最大限制或最大展示的 POH側(cè)風(fēng)；飛機(jī)故障（例如發(fā)動(dòng)機(jī)故障或低功率、不對稱制動(dòng)或擾流板故障、前輪轉(zhuǎn)向故障）；由于滑水效應(yīng)而失去方向控制。

影響因素包括逆風(fēng)風(fēng)速或側(cè)風(fēng)風(fēng)速分量異常變化和/或在允許的飛機(jī)最大值附近。前方能見度差且波動(dòng)。跑道被水、冰、雪或泥漿污染，無論這種狀態(tài)是否提前正確告知。

而預(yù)防飛機(jī)偏出跑道的解決方案有空中交通管制準(zhǔn)確及時(shí)地報(bào)告環(huán)境狀況，特別是風(fēng)的強(qiáng)度、方向和變化、跑道表面狀態(tài)和制動(dòng)動(dòng)作；正確計(jì)算限制飛機(jī)重量、速度等；嚴(yán)格遵守飛機(jī)飛行手冊和/或操作手冊中規(guī)定的處理技術(shù)；有效的決策和技術(shù)，用于在初始接地后立即拒絕著陸（在飛機(jī)類型允許的情況下）或拒絕以接近或 V1 的速度起飛。

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