傳出租車組團(tuán)將共享電車?yán)龀峭?？它的沒落只能說咎由自取

近日，有網(wǎng)友爆料稱，遼寧丹東寬甸縣有多輛出租車將共享電動(dòng)車?yán)龀菂^(qū)。視頻中，多輛出租車停在路邊，后備箱中均放有共享電動(dòng)車。媒體聯(lián)系到出租車公司，他們表示自己也管不了，是司機(jī)自發(fā)行為，且可能不是來自同一家公司。

繼網(wǎng)約車剛剛興起時(shí)出租車一度試圖百般阻攔一樣，現(xiàn)在出租車司機(jī)又把自己沒生意撒氣撒到了共享電車上？

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其實(shí)，一開始出租車司機(jī)的地位是很高的。

1992年，為了解決打車?yán)щy，北京市提出“一招手能停5輛出租車”的奮斗目標(biāo)，允許民間資本進(jìn)入出租車市場(chǎng)。一大批私企加入，司機(jī)找出租車公司購車、一切經(jīng)營費(fèi)用都由司機(jī)自己打理，按月上交管理費(fèi)，北京出租車業(yè)的“份兒錢”由此而生。從此，出租車從主要服務(wù)外賓、外企員工等開始走向服務(wù)千家萬戶的老百姓。

當(dāng)時(shí)，普通上班族一個(gè)月掙700塊錢的時(shí)候，出租車司機(jī)一個(gè)月可以掙1萬元以上。因此，這也被視為一份非常有前途的高端職業(yè)。

經(jīng)過3年的黃金期之后，出租車公司開始回購出租車，加強(qiáng)管理，同時(shí)也降低了司機(jī)的收入。雖然出租車數(shù)量大增，但一直到2006年，出租車依然是一份收入穩(wěn)定的工作。

但是，隨著私家車的日漸增加，出租車司機(jī)的收入越來越少，地位也日漸降低。從那時(shí)候起，路途短就動(dòng)輒拒載，拉外地客人就不打表，騷擾乘客等常見問題開始增多，這也讓許多人對(duì)出租車沒有好感。

筆者就遇到過路邊叫出租車，因?yàn)椴恢滥康牡赜卸噙h(yuǎn)，司機(jī)直接不打表開價(jià)40元，最后發(fā)現(xiàn)車程只有10分鐘，真可謂漫天要價(jià)。

在這樣的情況下，當(dāng)2015年網(wǎng)約車出現(xiàn)在大眾視野之后，便捷的事先約車，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)價(jià)，以及可以事后評(píng)價(jià)司機(jī)等特點(diǎn)，接連打在出租車為人詬病的地方。從此，出租車迎來了大衰落。

在這個(gè)過程中，出租車司機(jī)也曾多次阻撓過網(wǎng)約車的發(fā)展。2022年11月，仍然有部分出租車司機(jī)以派發(fā)假訂單的形式耍網(wǎng)約車司機(jī)的鬧劇發(fā)生。

當(dāng)時(shí)，在一個(gè)名為城站出租車群的微信群中，有司機(jī)發(fā)布通知，要求凡是在東站或是機(jī)場(chǎng)排隊(duì)的司機(jī)在確保停穩(wěn)安全的情況下，打開網(wǎng)約車出行平臺(tái)，在滴滴、高德、T3、一喂等平臺(tái)進(jìn)行下單，造成東站網(wǎng)約車擁堵，還十分詳細(xì)的規(guī)定了發(fā)單要求，要求其發(fā)布20公里以上訂單，網(wǎng)約車司機(jī)達(dá)到接客點(diǎn)打電話過來就讓其等待一下，直到網(wǎng)約車司機(jī)自己取消。

這種情況不只出現(xiàn)在國內(nèi)，西班牙2019年也發(fā)生過出租車司機(jī)大罷工，因?yàn)閁ber搶了他們的生意。

如今，在國內(nèi)，網(wǎng)約車已經(jīng)全面壓倒出租車，在網(wǎng)上就能下單而不是在路邊招手碰運(yùn)氣，成為大部分人打車出行的選擇。當(dāng)然，也有一些出租車加入了打車平臺(tái)的行列。

但這次把氣又撒到共享電車上，就有些氣急敗壞的意思了。其實(shí)，出租車司機(jī)的這種行為，反而更加深了民眾對(duì)他們的惡感，最終只能是導(dǎo)致出租車行業(yè)進(jìn)一步萎縮。就像一部分出租車司機(jī)拒載亂開價(jià)，最后全體出租車司機(jī)都要為之買單一樣。

對(duì)于出租車組隊(duì)拉共享電車的行為，大家怎么看呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言。

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