悲劇！48.2億元被沒收，但小米最難的卻是這件事

雷軍的押注，從某種意義來說是對未來的冒險(xiǎn)。

(資料圖片僅供參考)

假設(shè)小米沒有將方向放在新能源汽車領(lǐng)域，那么小米未來的確定性是否會(huì)更高一些？

實(shí)際上，自小米上市之后，資本市場對于小米的估值問題一直都存在著爭議，尤其是小米IPO之后“高開低走”的股價(jià)，讓雷軍一年多都在投資人面前“抬不起”頭。

直至小米的股價(jià)奔上35.9港元的高位時(shí)，雷軍才能長舒一口氣，并且刪掉所有的炒股軟件，將更多的精力放在企業(yè)的發(fā)展上。

但是好景不長，隨著美聯(lián)儲(chǔ)的加息，小米沒能越過萬億港元市值的門檻，在僅有一步之遙的時(shí)候，開始一路下跌，一年多的時(shí)間里其股價(jià)跌幅超過了70%。

對于小米而言，股價(jià)下跌一部分是市場環(huán)境的變化，另外一部分則是對業(yè)績的真實(shí)的反應(yīng)。

近日，根據(jù)印度執(zhí)法局6月9日發(fā)布的一份文件顯示，該單位已經(jīng)向小米技術(shù)印度私人有限公司、小米印度分公司、部分高管，及花旗、匯豐、德意志等三家銀行發(fā)出正式通知，指控其以特許權(quán)使用費(fèi)為幌子，未經(jīng)授權(quán)將這筆款項(xiàng)匯往國外，涉嫌違反該國《外匯管理法》。

實(shí)際上，早起在去年5月，該局就已經(jīng)扣押了小米共555.1億盧比外匯款項(xiàng)。這筆價(jià)值約合人民幣48.2億元的資金，是印度當(dāng)局迄今為止最大數(shù)額的扣押。

對于小米而言，此筆款項(xiàng)并非一個(gè)小數(shù)目。對于該局的做法，小米印度官網(wǎng)則刊發(fā)聲明指出，“我們相信我們向銀行支付的特許權(quán)使用費(fèi)和報(bào)表都是合法的”。

小米的遭遇并非孤例，vivo、OPPO在去年也遭到過類似的情況，當(dāng)然，“受害者”不僅僅為中資企業(yè)，亞馬遜、諾基亞、殼牌、沃爾瑪?shù)榷嗉铱鐕髽I(yè)也曾被開過高額的罰單。

那么，印度此次做法會(huì)給小米帶來什么影響？小米未來是否會(huì)放棄印度市場？

根據(jù)資料顯示，2014年小米進(jìn)入印度市場，短短三年時(shí)間，小米就成為印度市場排名第一的手機(jī)品牌。所以，印度市場對于小米的重要性不言而喻，從這個(gè)角度而言，小米可能不會(huì)放棄印度市場。

印度市場雖然對小米短時(shí)間內(nèi)的影響比較大，但是長期來看，消費(fèi)電子行業(yè)的疲軟以及造車才是影響小米的最大的因素，對于小米而言，當(dāng)下就是在保證手機(jī)銷量的情況下，盡快實(shí)現(xiàn)新能源汽車的量產(chǎn)。

比亞迪董事長王傳福近期表示，新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入到了淘汰賽階段，行業(yè)的窗口期也只有三到五年。對于小米而言，新能源汽車的落地，量產(chǎn)尚需要一些時(shí)間，且產(chǎn)能爬坡還需要時(shí)間，因此從這個(gè)角度而言，小米汽車的未來難言樂觀。

此外，新能源汽車行業(yè)的變化太快，從特斯拉年銷量突破百萬到比亞迪年銷量突破百萬，僅僅也只有兩年時(shí)間，且目前國內(nèi)市場的新能源汽車滲透率已經(jīng)超過30%，也就是說行業(yè)已經(jīng)從一片藍(lán)海變成了紅海。

造車并不是勇敢者的游戲，小米在智能手機(jī)時(shí)代抓住了天時(shí)地利人和實(shí)現(xiàn)了彎道超車，但是進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，該行業(yè)對產(chǎn)業(yè)鏈的要求更加復(fù)雜，小米并不具備很大的議價(jià)優(yōu)勢，對于產(chǎn)業(yè)鏈也無法做到完全掌控，且代工模式無法為企業(yè)帶來終極的保障，這點(diǎn)從蔚來汽車的模式就能窺探一二。

綜合而言，目前手機(jī)行業(yè)的疲軟已經(jīng)成了各家手機(jī)廠商不得不面對的問題，因此尋找第二曲線或?qū)⒊蔀槭謾C(jī)廠商的未來的重點(diǎn)。從小米選擇的新能源賽道而言，相比于手機(jī)，新能源汽車的購買頻率更低，價(jià)格更昂貴，小米如何保持優(yōu)勢，這也是一個(gè)難題。

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