交付未達預期，特斯拉股價繼續(xù)斷崖式下跌

當?shù)貢r間周一1月2日，北加州著名的1號公路沿線發(fā)生了一起嚴重事故。事故發(fā)生區(qū)域位于舊金山南15英里的“魔鬼坡” Devil"s Slide 區(qū)域附近，一輛特斯拉電動車失控沖出道路，墜下懸崖。

(資料圖片)

墜落高度達到了76米/250英尺左右，導致車輛嚴重損毀。幸運的是車上的兩名成年人、一位9歲男童以及一位4歲女童奇跡生還，很快被消防救援部門救出，并搭乘直升機送往附近醫(yī)院。

諷刺的是，在這起事故發(fā)生的次日，特斯拉的股價也經(jīng)歷了斷崖式的暴跌。

1月3日，新年假期結束后的第一個美股交易日，特斯拉股價開盤即暴跌，從118.47美元左右迅速下滑。臨近美東中午12點半左右，特斯拉股價已經(jīng)暴跌至了106.25美元，跌幅達到了驚人的13.75%。

交易日結束，特斯拉股價收盤于108美元，跌幅12.24%。

特斯拉美股開盤即暴跌的直接原因，是歐洲當?shù)貢r間1月3日股市恢復交易后，特斯拉在當?shù)兀ǖ聡⒎▏龋┙灰姿墓蓛r已經(jīng)暴跌。考慮到金融市場聯(lián)動機制，特斯拉美股在第二天開市必然會直接下跌。

而在新年當天，歐洲AI股票分析機構 Danelfin 更是將特斯拉股票評級降低為“建議賣出”（SELL）。

上述這些只是直接原因。而這一輪暴跌的真實原因，毫無意外是因為特斯拉在2022年未能達到其最重要的指標之一：新車交付量。

特斯拉在周一宣布，2022年汽車交付數(shù)量約131萬輛，雖然相較2021年增長達到了40%，卻仍然低于最初至少140萬輛（YoY 50%+）的預期。這也是特斯拉近年來最糟糕的交付量年度增幅。

金融數(shù)據(jù)分析平臺 FactSet 的數(shù)據(jù)顯示，此前華爾街各大機構已經(jīng)將特斯拉2022年交付數(shù)量預期保守下調到134萬輛，遺憾的是特斯拉仍然沒有達到這一目標。

此前硅星人了解到，在11月底至12月的假日季期間，特斯拉在包括美國和加拿大在內的全球主要市場啟動了年底交付沖刺活動，直營店員工被賦予了更多權力，可以給買車/交付的車主更大的福利，比如更高的折扣、更多的免費充電里程等。

然而遺憾的是，由于特斯拉在生產和分配交付的方式發(fā)生了變化，導致臨近年底交付沖刺期的時候，有更多的新車仍然處在物流過程中，沒能來得及交到車主的手上。

不僅如此，特斯拉全球的主要工廠，包括上海超級工廠、美國弗里蒙特總部超級工廠、德州超級工廠，都先后經(jīng)歷了產能不足的情況。在上海，2022春天經(jīng)歷了封城事件，導致生產短暫停止（后很快恢復）。

不久后，上海超級工廠產能恢復的功臣朱曉彤 Tom Zhu 被委以重任，前往美國陪伴在老板伊隆·馬斯克的身邊，指揮美國兩大超級工廠的產能爬坡工作。去年12月初，中文科技媒體品玩獨家報道了朱曉彤可能將被委任為特斯拉全球 CEO 或類似職權職位的新聞。昨天美國電動車資訊網(wǎng)站 Electrek 報道，在生產的基礎上，朱曉彤也已經(jīng)接管了北美的銷售和交付工作。

雖然全年交付量增幅未達預期，特斯拉在去年Q4還是創(chuàng)下了季度交付量紀錄，包括約39萬輛 Model 3 和 Y 走量車型、1.7萬輛 Model S 和 X 車型，以及首批數(shù)十輛電動半掛卡車車頭 Tesla Semi。

特斯拉股價持續(xù)暴跌，也和馬斯克收購 Twitter、對這家社交網(wǎng)絡巨頭的粗糙管理，以及個人在互聯(lián)網(wǎng)上的糟糕言論和表現(xiàn)不無關系。

一方面，馬斯克的行徑疏遠了一部分潛在的特斯拉車主，間接導致了特斯拉交付量降低。與此同時，為了資助這次收購，馬斯克也出售了接近400億美元價值的特斯拉股票——市場上超額的股票使得供需關系發(fā)生了顯著變化，進一步加劇特斯拉股價暴跌。

2022年是特斯拉投資者抱頭痛哭的一年：股票價格累計下跌了65%，市值蒸發(fā)了高達6750億美元。

特斯拉市值下跌、馬斯克賣股票做收購，以及 Twitter 公司估值被投資人顯著下調等多重原因，也進一步導致了馬斯克的身價發(fā)生嚴重的縮水。

彭博社的億萬富翁指數(shù)顯示，馬斯克的身價僅在去年就降低了1330億美元，目前身價只剩1370億美元。因為出售了太多的特斯拉股票，目前 SpaceX 已經(jīng)取代了特斯拉成為馬斯克的最值錢資產。

據(jù)統(tǒng)計，馬斯克的凈值距離最高水平已經(jīng)減少了至少2000億美元——這也讓他成為了人類歷史上首個，也是唯一一個身價縮水2000億美元的億萬富豪。

前不久馬斯克也丟掉了世界首富的頭銜，讓給了路威酩軒的伯納德·阿爾諾。

雖然股價腰斬，特斯拉至今仍是世界上最值錢的汽車公司。標準普爾的市調顯示，特斯拉在美國的電動轎車市占率高達六成，但和后來追上的競爭對手之間的優(yōu)勢正在縮小。

朱曉彤在去年下半年主抓的得州超級工廠 (Giga Texas)，將成為特斯拉最新電動皮卡車型 Cybertruck 的主要生產基地。在美國，皮卡是最受歡迎、利潤率最高的汽車市場細分領域之一。不過在該領域特斯拉并不是領先者，而是挑戰(zhàn)者，需要挑戰(zhàn)福特、Rivian 等公司的電動皮卡市場份額。

特斯拉計劃在2030年達到年銷售2000萬輛汽車。為了實現(xiàn)這一目標，該公司需要再新建至少10座超級工廠，并且在工廠落成后1年的期限內迅速提高產能——任務艱巨。

與此同時，華爾街普遍調低了對特斯拉的預期。分析師預計其在2023年的產量可能不會超過200萬輛。

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關鍵詞： 超級工廠