馬航MH370失聯(lián)3201天，重要?dú)埡∷槠话l(fā)現(xiàn)：背后或存在犯罪意圖

時(shí)隔約3201天，馬航MH370有了最新的進(jìn)展。

據(jù)《環(huán)球網(wǎng)》、英國(guó)《泰晤士報(bào)》在12月12日援引的一份最新分析內(nèi)容稱：

(資料圖)

“2014年失聯(lián)的馬航MH370上，可能有飛行員在飛機(jī)的最后幾秒放下了起落架?！?/strong>

這一切還得從英國(guó)《獨(dú)立報(bào)》的一篇報(bào)道說起。

報(bào)道稱近期有馬航相關(guān)的研究人員在馬達(dá)加斯加的某戶漁民家里發(fā)現(xiàn)了一塊飛機(jī)殘骸，經(jīng)檢驗(yàn)后確認(rèn)為馬航MH370的殘骸碎片，疑似為破損的起落架艙門。

據(jù)九派新聞援引英國(guó)《獨(dú)立報(bào)》報(bào)道，這份殘骸在2017年3月馬達(dá)加斯加遭遇“費(fèi)爾南多”熱帶風(fēng)暴后被沖上海岸，在漁民家存放了五年之久。

漁民表示：

“不知道這塊碎片有什么價(jià)值，妻子甚至拿它當(dāng)過洗衣板?！?/p>

這些年，在馬達(dá)加斯加發(fā)現(xiàn)馬航MH370的殘骸高達(dá)19塊，但此前的殘骸都無法證明馬航失事的真正原因，而當(dāng)下發(fā)現(xiàn)的這塊殘骸研究人員卻有可能成為查明飛機(jī)“失聯(lián)”的重要依據(jù)。

自稱為MH370殘骸搜尋者的布萊恩·吉布森與英國(guó)工程師理查德·戈弗雷對(duì)殘骸進(jìn)行了分析，并聯(lián)合發(fā)表了相關(guān)報(bào)告，報(bào)告稱：

“MH370“失聯(lián)”前飛行的最后階段是‘高速俯沖’，疑似是為“確保飛機(jī)墜毀后解體，且分成盡可能多的碎片”

他們?cè)谶@塊“起落架艙門殘骸”上發(fā)現(xiàn)了四處平行的凹痕，以此推斷出，飛機(jī)“失聯(lián)”的時(shí)候絕非“軟著陸”。

“無論造成切口的原因是什么，殘骸的切口從內(nèi)向外延伸的事實(shí)表明，起落架在撞擊時(shí)很可能是處于伸展?fàn)顟B(tài)的。這反過來支持了如下結(jié)論，即直到飛行終止前，一直有一名飛行員是處在工作狀態(tài)的?！?/strong>

所以他們總結(jié)稱：這架客機(jī)的“失聯(lián)”可能是迅速且故意。

飛機(jī)在水面迫降時(shí)通常不會(huì)放下起落架，因?yàn)檫@樣的話起落架會(huì)插入水中，破壞機(jī)體與水面的接觸，增加飛機(jī)解體的風(fēng)險(xiǎn)。

2014年3月8日，馬航MH370航班從吉隆坡飛往北京，飛機(jī)在起飛40分鐘后在雷達(dá)上消失，那時(shí)航班上共有227名乘客和12名機(jī)組人員，其中有154名中國(guó)人。

當(dāng)時(shí)馬航MH370就像“突然憑空消失”，一點(diǎn)痕跡都沒能留下，所以成為了當(dāng)代航空領(lǐng)域最大的謎團(tuán)之一。

迄今為止，仍有很多人對(duì)這起事件進(jìn)行猜測(cè)，猜測(cè)大體分為兩種：

“一種是飛機(jī)上發(fā)生災(zāi)難事件導(dǎo)致飛行員喪失飛行能力，飛機(jī)在燃料耗盡前無法自動(dòng)駕駛并墜毀?！?/p>

“另一種就是對(duì)飛行員的猜測(cè)，其中對(duì)機(jī)長(zhǎng)的懷疑最多，有報(bào)道表明MH370航班的機(jī)長(zhǎng)扎哈里·艾哈邁德·沙阿可能患有抑郁癥，2016年，馬來西亞官方甚至都承認(rèn)沙阿曾在自己家中模擬飛行過與這架客機(jī)疑似墜入南印度洋相似的路線。”

但這一切一直都沒有證據(jù)，而如今這塊疑似起落架的殘骸，卻為案件帶來了新的線索和思路，雖然還是未能解答出真相，但卻是很大的進(jìn)步。

事情在國(guó)內(nèi)一經(jīng)發(fā)布，很多人“塵封的記憶”也逐漸被喚醒，多數(shù)人都在討論打開起落架是否正常。

對(duì)于研究人員的結(jié)論，有人反駁說：

“如果飛機(jī)在飛行過程中發(fā)生結(jié)構(gòu)性故障，部分起落架可以在沒有人為干預(yù)的情況下伸展開?！?/strong>

《泰晤士報(bào)》也曾提到過這一點(diǎn)，究竟真相如何，還需等待進(jìn)一步的研究與探索。

令我沒想到的是，有不少網(wǎng)友稱：

“這么久過去了，好不容易忘了！現(xiàn)在又挑事，實(shí)不應(yīng)該。”

點(diǎn)贊量還不低，我看到的當(dāng)下就很想反問他們一句：

“如果你覺得失蹤的家人還有存活的希望，哪怕很渺茫，你會(huì)愿意放棄嗎？”

明知兇多吉少，但現(xiàn)在仍然有人抱著一絲希望：

“也許飛機(jī)沒有徹底墜毀，或許會(huì)有人在這場(chǎng)事故中幸存？或許他們正在荒島求生？”

哪怕以最壞的結(jié)果來說：

“任誰(shuí)的家人莫名其妙的在異國(guó)他鄉(xiāng)永久沉眠，都會(huì)想把事情查清楚，不至于讓他們走的不明不白吧？”

一位名為@大波哥V的微博網(wǎng)友，從2014年3月31日起，每天都堅(jiān)持發(fā)一條微博：

“失聯(lián)XXXX天，馬來西亞，MH370找到了沒有？”

他的微博簽名是：我想試試堅(jiān)持的力量。

時(shí)至今日，他仍然在堅(jiān)持。

今天，他的微博評(píng)論中，有人說了一句話，令人淚目：

在我們眼中，馬航MH370是一件“陳年舊事”，但在有的人眼中，那是一輩子都不能放棄的唯一希望。

還有很多像“大波哥V”的人，在苦苦等著馬航的消息。

MH370中國(guó)家屬微信群的群主姜輝辭去高薪，多年一直尋找飛機(jī)的下落。

他的母親在這架飛機(jī)上失聯(lián)了，他曾在媒體采訪中說道：

“我不能帶著遺憾和疑問走完這一生，所以我會(huì)用余下的時(shí)間去推動(dòng)MH370的搜索和事件調(diào)查?！?/strong>

他們不愿意用“墜毀”和“失事”去討論這起事件，而是用“失聯(lián)”。

期待斷開的鏈接，有一天會(huì)重新連上，消失的人也會(huì)再度回到他們身邊。

然而這個(gè)等待的過程是漫長(zhǎng)的，有“失聯(lián)”的家屬去世了，或年事已高自然離世、或心有郁結(jié)，病重離世。

馬航家屬李秀芝2018年12月18日去世，生前她仍然在為27歲登上MH370的女兒充手機(jī)話費(fèi)。

她怕女兒因?yàn)闆]錢交話費(fèi)停機(jī)，在未來的某一天，打不通家里的電話。

她跟馬航說的最多的一句話就是：

“我不要錢，你們把女兒還給我！”

時(shí)至今日，依舊有人沒放棄等待真相，等待那一絲渺茫的奇跡出現(xiàn)。

對(duì)于我們而言，情緒確實(shí)會(huì)隨著時(shí)間推移如同潮水般褪去，但這不是我們?nèi)ァ皻У簟彼麄兿Ｍ睦碛伞?/p>

時(shí)隔多年，很多家屬已然從“封閉”中走出，他們互相見面的第一句話都是：

“好好活著?！?/p>

家屬群群主姜輝也曾說：

“不要把自己封閉起來，不要拒絕生活的重建，重新?lián)肀碌纳?，并不是?duì)親人的背叛?！?/strong>

他們重新接納了生活，但心中的掛念卻永遠(yuǎn)不會(huì)消散。

費(fèi)曼曾說：

“你知道嗎？愛不會(huì)磨滅，它只是化在了周遭的一切事物中。愛不是潰堤的洪水，而是日常中不經(jīng)意觸到的地雷?！?/strong>

對(duì)于馬航MH370事件，我也想跟他們一起等一個(gè)答案。