2020年青島港新增外貿(mào)航線14條 自動(dòng)化碼頭是工作者的保護(hù)屏障

2020年12月31日，在山東港口集團(tuán)青島港自動(dòng)化碼頭，“圣朗科橋”輪靠泊在105泊位。

碼頭上，16臺(tái)藍(lán)色自動(dòng)化橋吊矗立成行，76臺(tái)高速軌道吊在堆場(chǎng)上運(yùn)轉(zhuǎn)自如，83臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)引車來(lái)回穿梭，數(shù)十噸的集裝箱被輕巧抓起、精準(zhǔn)堆碼。生產(chǎn)作業(yè)忙而不亂、行云流水……

環(huán)顧四周，碼頭空無(wú)一人。場(chǎng)地外，一棟小樓立于一側(cè)，進(jìn)入操控室，橋吊遠(yuǎn)程監(jiān)控員孫明明正對(duì)著6塊大屏幕，碼頭上每一處細(xì)節(jié)盡收眼底。眼下，他正聚精會(huì)神盯著作業(yè)場(chǎng)景，遠(yuǎn)程監(jiān)控集裝箱裝卸：自動(dòng)化碼頭上的每一箱貨物，經(jīng)系統(tǒng)自動(dòng)掃描抓取、運(yùn)輸后，都要經(jīng)他手點(diǎn)擊確認(rèn)。

“今天是2020年最后一天了，我得站好最后一班崗，為我們這一年的繁忙畫上圓滿句號(hào)。”孫明明說(shuō)。

不同于傳統(tǒng)集裝箱碼頭，山東港口青島港自動(dòng)化碼頭是一個(gè)“5G智慧碼頭”，已經(jīng)多次刷新自動(dòng)化碼頭裝卸世界紀(jì)錄。在這里，操作員只需要監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)，在作業(yè)異常時(shí)進(jìn)行人工干預(yù)。

碼頭上向來(lái)“人停機(jī)器不停”，孫明明和同事們都是三班倒。他說(shuō)：“像我這個(gè)崗位，如果是在傳統(tǒng)碼頭上，需要爬上50多米高的橋吊，在駕駛室內(nèi)彎腰俯身全程操作，不但身體疲憊，操作還未必精準(zhǔn)。而在自動(dòng)化碼頭上，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)計(jì)劃自動(dòng)抓取集裝箱放置到指定位置，我只需要對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)、異常情況進(jìn)行干預(yù)，相比以前，輕松太多嘍!”

不僅如此，疫情防控工作中，自動(dòng)化碼頭還是工作者的保護(hù)屏障。2020年初，交通運(yùn)輸受疫情影響最嚴(yán)重時(shí)，一方面防疫物資與生活物資轉(zhuǎn)運(yùn)需求迫切，另一方面為落實(shí)疫情防控工作，自動(dòng)化碼頭實(shí)現(xiàn)了集裝箱接卸作業(yè)人員“零接觸”，在保障物資轉(zhuǎn)運(yùn)的同時(shí)，為港口逆勢(shì)增長(zhǎng)帶來(lái)了發(fā)展契機(jī)。“我們心里也踏實(shí)了很多!”孫明明說(shuō)。

港口向來(lái)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”。2020年一季度，山東港口貨物吞吐量和集裝箱標(biāo)箱分別增長(zhǎng)5.1%和4.0%，實(shí)現(xiàn)了難能可貴的逆勢(shì)增長(zhǎng)。相比2019年，孫明明2020年每天負(fù)責(zé)的集裝箱從600多個(gè)增長(zhǎng)到了700多個(gè)。他告訴記者：“在碼頭上，貿(mào)易在增長(zhǎng)的感受真真切切。經(jīng)濟(jì)好了大家都好，我們心里高興著哩!”

外貿(mào)業(yè)務(wù)管理人員張軍

“國(guó)家的經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)，底氣足”

“‘艾森快航’輪已順利離泊。”

“‘地中海阿琳娜’輪靠泊時(shí)間是否正常?”

山東港口青島港前灣港區(qū)生產(chǎn)指揮中心內(nèi)，對(duì)講機(jī)、電話聲此起彼伏。

碼頭上，寒潮過(guò)境，氣溫驟降。但新年伊始，各碼頭已車船如織，一線操作依舊繁忙，兩三條負(fù)載2萬(wàn)箱的船舶同時(shí)在泊作業(yè)已成常事。今年1月1日，港口迎來(lái)新年第一條集裝箱船靠泊作業(yè)——299米長(zhǎng)的“瓦萊爾快航”輪。

青島港前灣集裝箱碼頭公司副總經(jīng)理張軍語(yǔ)氣里透著自豪：“站在這里，看見碼頭上巨輪有序停靠，真讓人欣慰。”

去年，受疫情影響，國(guó)際形勢(shì)嚴(yán)峻復(fù)雜，港航業(yè)受到較大影響：從一季度開始，大量船公司撤航線、減航班。張軍說(shuō)，自己也曾擔(dān)心青島港會(huì)不會(huì)面臨“無(wú)船來(lái)港”“無(wú)貨可卸”的困境，“看到如今的繁忙景象，真是當(dāng)初不敢想象的。”

隨著各項(xiàng)政策頒布，各地陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，張軍感受到了陣陣暖意。“國(guó)家的經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)，底氣足，總會(huì)在關(guān)鍵的時(shí)候給人信心，這是我們的親身體會(huì)。”張軍坦言，“去年以來(lái)，從上到下的政策又多又準(zhǔn)，著實(shí)給我們鼓足了勁兒，更為后續(xù)發(fā)展提供了有力支撐。”

政策給力，更要發(fā)揮優(yōu)勢(shì)乘勢(shì)而上。在地理位置上，山東港口青島港是“一帶一路”上重要的節(jié)點(diǎn)城市、沿黃流域多省份的“出海口”，有利于建設(shè)東北亞航運(yùn)樞紐中心。2020年，山東港口青島港總共開通新航線20條，其中外貿(mào)航線14條。

“位置優(yōu)越，是老天賞飯吃，各個(gè)兄弟港口握指成拳，才能一直有飯吃。”張軍說(shuō)，隨著山東港口一體化改革不斷深入，兄弟港口從競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為聯(lián)動(dòng)，有了其他港口的喂給，貨源更加豐富，加上自動(dòng)化港口極高的效率，開通航線也有了底氣，形成了良好的正向循環(huán)。

物流方案設(shè)計(jì)人員王進(jìn)

“每一種多式聯(lián)運(yùn)方案都有自己的‘個(gè)性’”

“運(yùn)出去了，都運(yùn)出去了。”河南洛陽(yáng)龍鼎鋁業(yè)有限公司的負(fù)責(zé)人松了一口氣。

2020年12月22日19時(shí)30分，滿載貨物的集裝箱被平穩(wěn)裝上火車，沿著軌道駛向遠(yuǎn)方。

“這批貨物已經(jīng)積壓了一段時(shí)間，再不發(fā)貨，我們都不知道該怎么辦了!”龍鼎鋁業(yè)銷售經(jīng)理范磊說(shuō)，“多虧他們?yōu)槲覀冋业搅私鉀Q方案，這下全都運(yùn)出去了”。范磊所說(shuō)的“他們”就是山東港口物流集團(tuán)的工作人員。

龍鼎鋁業(yè)是一家專注于鋁板、卷材和鋁箔生產(chǎn)的企業(yè)，有不少外貿(mào)業(yè)務(wù)。以前出口，需由企業(yè)將貨物運(yùn)到附近箱站，裝入從港口調(diào)來(lái)的海運(yùn)箱，再通過(guò)公路運(yùn)輸至碼頭出海。

但由于國(guó)內(nèi)能源價(jià)格上漲，加上受到疫情影響，不少海運(yùn)箱滯留海外，可謂一箱難求。“如果再調(diào)空的海運(yùn)箱運(yùn)到內(nèi)陸箱站，又會(huì)造成浪費(fèi)，出口綜合物流成本漲幅將近3倍!”因此，龍鼎鋁業(yè)的大量出口貨物在公司積壓，無(wú)法運(yùn)出。“損失太大了!”范磊急得嘴上起泡，見到王進(jìn)，這才放下心來(lái)。

王進(jìn)是山東港口物流集團(tuán)多式聯(lián)運(yùn)部副部長(zhǎng)，為解決這個(gè)物流運(yùn)輸難題，物流集團(tuán)立即成立了工作小組，全面對(duì)接鐵路、船公司和代理企業(yè)，研究制定出一整套全程多式聯(lián)運(yùn)物流方案。即首先采用鐵路箱裝貨發(fā)運(yùn)至港口，貨物到港后，換海運(yùn)箱裝船，這既解決了因能源價(jià)格上漲造成的陸運(yùn)成本升高問題，又有效規(guī)避了海運(yùn)空箱發(fā)運(yùn)至內(nèi)陸的調(diào)運(yùn)成本。

“晚一天，他們就虧損一天，我們必須爭(zhēng)分奪秒。”王進(jìn)說(shuō)，“這樣的案例不在少數(shù)，每一種多式聯(lián)運(yùn)方案都有自己的‘個(gè)性’，客戶情況不同、需求不同，方案就會(huì)有所不同。”

2020年以來(lái)，山東港口物流集團(tuán)內(nèi)陸港建設(shè)加緊推進(jìn)，相當(dāng)于將出?？诎岬絻?nèi)陸企業(yè)的“家門口”。截至2020年12月，山東港口累計(jì)建設(shè)內(nèi)陸港18個(gè)，開通鐵路班列線路70條，海鐵聯(lián)運(yùn)箱量突破200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)25%。