雅迪電動(dòng)車依雖穩(wěn)坐行業(yè)“龍頭”寶座 但背后潛藏多項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)

經(jīng)過多年的高速發(fā)展，電動(dòng)自行車行業(yè)增速日趨放緩，然而一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，又給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇。

以電動(dòng)車行業(yè)“老大哥”雅迪電動(dòng)車為例，今年3月中旬，雅迪品牌舉行了一場(chǎng)新品線上直播發(fā)布會(huì)，4小時(shí)的直播時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)訂單數(shù)量137萬(wàn)輛，這一數(shù)字達(dá)到了其去年全年609萬(wàn)輛銷量的22%。

然而，機(jī)遇往往與挑戰(zhàn)并存，疫情過后，各個(gè)行業(yè)都在面臨大洗牌，作為出行的電動(dòng)自行車行業(yè)亦是如此?！吨袊?guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者注意到，雖然目前雅迪電動(dòng)車依然穩(wěn)坐行業(yè)“龍頭”寶座，但背后潛藏多項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)。

從日前公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上看，雅迪控股(01585.HK)銷售和分銷費(fèi)用飆升，盈利質(zhì)量開始下降;從市場(chǎng)口碑來(lái)看，質(zhì)量問題頻發(fā)，從競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，新日、愛瑪、小牛等品牌正在相繼“搶食”雅迪霸占多年的高端市場(chǎng)。

如何在鞏固自身實(shí)力和口碑的同時(shí)，守住“龍頭”地位?針對(duì)相關(guān)問題，記者聯(lián)系到雅迪科技集團(tuán)方面，不過，其相關(guān)負(fù)責(zé)人拒絕了采訪。

凈利率持續(xù)下降

近日，雅迪控股公布2019年未經(jīng)審核年度業(yè)績(jī)公告，去年公司營(yíng)業(yè)收入119.68億元，同比增長(zhǎng)20.7%;歸屬母公司凈利潤(rùn)5.16億元，同比增長(zhǎng)19.8%。

其中，電動(dòng)踏板車的銷售收入由2018年的50.84億元增加至2019年的63.93億元，電動(dòng)自行車的銷售收入由2018年的25.25億元增加至2019年的28.38億元。

銷售數(shù)據(jù)同樣喜人，2019年雅迪在全球范圍內(nèi)共銷售兩輪電動(dòng)車609.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.9%，其中包括378.32萬(wàn)輛電動(dòng)踏板車和231.05萬(wàn)輛電動(dòng)自行車。

不過，在業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)的背后，近兩年公司加大了廣告營(yíng)銷力度，導(dǎo)致凈利率持續(xù)下降。業(yè)績(jī)公告顯示，2019年，雅迪控股的銷售及分銷支出為7.7億元，同比增長(zhǎng)32.3%;行政開支為5.04億元，同比增長(zhǎng)20.9%;研發(fā)費(fèi)用為3.86億元，同比增長(zhǎng)26.4%。

在此情形下，2019年雅迪控股的凈利率為4.35%，較2018年的4.36%略有下降，而在2017年時(shí)，公司的凈利率為5.15%。

同時(shí)，在談及銷量增加的原因是，雅迪控股在業(yè)績(jī)公告中提到，占收入比重最高的電動(dòng)踏板車均價(jià)由2018年的1698元下降至2019年的1690元。

因此有觀點(diǎn)認(rèn)為，雅迪的持續(xù)高增長(zhǎng)或與其打“營(yíng)銷戰(zhàn)”“價(jià)格戰(zhàn)”有關(guān)。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，特殊時(shí)期，企業(yè)為了生存打價(jià)格戰(zhàn)對(duì)品牌形象的影響并不大，但如果長(zhǎng)此以往，首先會(huì)對(duì)高端品牌形象造成影響，導(dǎo)致利潤(rùn)率降低，其次不利于整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展。

據(jù)了解，在去年舉辦的南京電動(dòng)車展上，雅迪方面宣布，公司2020年的戰(zhàn)略目標(biāo)是產(chǎn)銷突破1000萬(wàn)輛。不過如今疫情打亂了各行各業(yè)的節(jié)奏，雅迪控股方面在業(yè)績(jī)公告中也表示，2020年是充滿挑戰(zhàn)及機(jī)遇的一年，預(yù)計(jì)集團(tuán)的全年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)會(huì)受到若干影響。

質(zhì)量投訴高發(fā)

事實(shí)上，自成立以來(lái)，雅迪就以高端定位著稱。從平均單價(jià)來(lái)看，雅迪電動(dòng)車也確實(shí)略高于綠源、新日、愛瑪?shù)绕放?。不過，在產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)等方面，雅迪似乎與其高端定位并不匹配。

“買來(lái)不到半年，就出現(xiàn)各種問題，續(xù)航不足、后輪異響、充不進(jìn)電。”家住天津市的小冰(化名)最近就很是郁悶，因其購(gòu)買的雅迪電動(dòng)自行車故障頻出，不得不屢屢到店維修，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。

另一位家住鄭州市的小雨(化名)則告訴記者：“去年11月底買的雅迪電動(dòng)車，今年1月初就發(fā)現(xiàn)后輪發(fā)出異響，去售后維修后沒幾天再次‘復(fù)發(fā)’，客服一再推卸責(zé)任。雅迪電動(dòng)車還是大品牌，購(gòu)買僅兩個(gè)月后開始出現(xiàn)各種問題，售后來(lái)回踢皮球，挺讓人寒心的。”

提及最近一段時(shí)間的維權(quán)經(jīng)歷，寧夏的韓先生更是氣憤：“一個(gè)大企業(yè)，不耐心解決問題，居然在多次微博私信后，把我微博拉黑了。”

據(jù)了解，韓先生于2019年11月在雅迪官方授權(quán)店購(gòu)買了一輛雅迪新國(guó)標(biāo)電摩(銳豹?jiǎng)胚h(yuǎn)版)，車輛證明上明確標(biāo)識(shí)：最高設(shè)計(jì)時(shí)速為52km/h，但在使用過程中，韓先生認(rèn)為碼表存在不準(zhǔn)確的問題，在通過多臺(tái)手機(jī)、多款軟件，在不同路段，不同時(shí)間測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，實(shí)際時(shí)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)不達(dá)標(biāo)(約37km/h)，因此韓先生認(rèn)為雅迪電動(dòng)車涉嫌虛假宣傳。與此同時(shí)，還有消費(fèi)者向記者反映，雅迪電動(dòng)車存在夸大宣傳續(xù)航里程的問題。“購(gòu)買時(shí)就發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程遠(yuǎn)沒有宣傳的多，但由于平常使用頻率不高也就無(wú)所謂。之前因?yàn)橐咔榈脑?，一個(gè)月都沒有出門，也就沒有使用電動(dòng)車。結(jié)果重新使用發(fā)現(xiàn)，居然無(wú)法充電了，商家回應(yīng)是因?yàn)殡姵靥潛p了。”

對(duì)于消費(fèi)者所反映的這些問題，此前雅迪方面回應(yīng)稱，受疫情影響，一部分消費(fèi)者因居家隔離長(zhǎng)時(shí)間未使用產(chǎn)品，確實(shí)可能會(huì)出現(xiàn)電池虧電的情況，但具體問題可能需要消費(fèi)者到門店進(jìn)行檢查調(diào)整。

除了飽受質(zhì)量、售后詬病之外，隨著新日、愛瑪、小牛，甚至一些大咖級(jí)別的企業(yè)相繼進(jìn)入電動(dòng)自行車高端市場(chǎng)，雅迪的優(yōu)勢(shì)不再突出，競(jìng)爭(zhēng)壓力日漸加大。

“個(gè)人觀察，自2014年小牛進(jìn)入電動(dòng)自行車領(lǐng)域后，電動(dòng)自行車高端化已經(jīng)持續(xù)了6年的時(shí)間，期間進(jìn)入了很多新的高端品牌。對(duì)雅迪來(lái)講，高端化路線肯定是必須要堅(jiān)持走下去的，但面對(duì)眾多的對(duì)手，雅迪壓力比較大。”上述業(yè)內(nèi)人士說(shuō)道。

李夢(mèng)琪對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)