什么是智慧出行?又難在哪里?

近年來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展取得了積極進(jìn)展，技術(shù)快速迭代升級(jí)，協(xié)同發(fā)展格局漸趨深化。不過(guò)在實(shí)踐中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案的實(shí)現(xiàn)難度依然很大，需要國(guó)家、行業(yè)、企業(yè)乃至社會(huì)各方面分工協(xié)作發(fā)展——

在日前舉行的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，要把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向，著力促進(jìn)融合創(chuàng)新，加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。“要完善協(xié)同發(fā)展機(jī)制，加快部門之間的協(xié)同配合，著力解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車高速公路測(cè)試、自動(dòng)駕駛地圖應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和道路的智能化改造等關(guān)鍵問(wèn)題，促進(jìn)車路協(xié)同發(fā)展和數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。”苗圩說(shuō)。

智能網(wǎng)聯(lián)引領(lǐng)深度變革

公安部副部長(zhǎng)杜航偉認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人工智能、汽車電子、信息通信、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新興產(chǎn)業(yè)，是全球創(chuàng)新熱點(diǎn)和未來(lái)發(fā)展的制高點(diǎn)，是推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)、制造強(qiáng)國(guó)、智慧社會(huì)建設(shè)的重要載體和支撐，將為創(chuàng)造更加安全、更加智能、更加清潔的道路交通環(huán)境提供可靠保障。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的重要載體，正在推動(dòng)著汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式的深刻變化，具有廣闊的市場(chǎng)前景和巨大的增長(zhǎng)潛力。”苗圩說(shuō)。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車引起的行業(yè)變革深度前所未有。一是，產(chǎn)品形態(tài)變革之深令人驚嘆。智能網(wǎng)聯(lián)汽車將重新定義汽車的屬性，使汽車逐步從配備電子功能的機(jī)械產(chǎn)品向配備機(jī)械功能的電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，成為大型智能移動(dòng)終端、數(shù)據(jù)采集載體、能源儲(chǔ)能單元和移動(dòng)多功能空間;二是，出行方式變革之深令人向往。智能網(wǎng)聯(lián)汽車將逐步降低駕駛時(shí)間和強(qiáng)度，讓人們?cè)谕ㄐ羞^(guò)程中能處理更多的工作和生活事務(wù)，使人、車、生活融為一體;三是，交通體系變革之深令人矚目。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新型交通系統(tǒng)的重要組成部分，在構(gòu)建新型綜合運(yùn)輸體系方面將發(fā)揮至關(guān)重要的作用，是智能交通、智慧城市的重要支柱。

“智能網(wǎng)聯(lián)化過(guò)程中，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著巨大變革和再分工，關(guān)系到整車、傳統(tǒng)零部件、軟件、硬件、芯片以及智能網(wǎng)聯(lián)通訊行業(yè)等一系列企業(yè)。”中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐留平說(shuō)。

協(xié)同發(fā)展打造智慧出行

近年來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)快速迭代，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新，應(yīng)用障礙不斷突破，呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢(shì)。但如何促進(jìn)全球產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界與政府部門協(xié)力合作，進(jìn)一步加快建設(shè)完善行業(yè)生態(tài)，已經(jīng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的關(guān)鍵課題之一。正如北京市市長(zhǎng)陳吉寧所言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨技術(shù)、政策、倫理等多方面的重大挑戰(zhàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是孤立的存在，而是各領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)物，其發(fā)展既取決于電子通信、互聯(lián)網(wǎng)等多領(lǐng)域的技術(shù)突破，還依賴于交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善和道路運(yùn)行法規(guī)的建立。

當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展遇到的瓶頸之一是車路協(xié)同發(fā)展問(wèn)題和數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。杜航偉認(rèn)為，應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化協(xié)同聯(lián)動(dòng)，共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)車路協(xié)同信息交互，推進(jìn)跨部門、跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的信息共享，加快構(gòu)建形成中國(guó)特色智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。

交通運(yùn)輸部黨組成員兼總規(guī)劃師王志清介紹，近年來(lái)，交通運(yùn)輸部出臺(tái)了《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》推動(dòng)數(shù)據(jù)賦能交通的發(fā)展，還與工信部、公安部聯(lián)合印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》，論證了6個(gè)自動(dòng)駕駛封閉場(chǎng)地測(cè)試試驗(yàn)基地，推動(dòng)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研跨部門協(xié)同和國(guó)際交流。

據(jù)了解，目前，工業(yè)和信息化部會(huì)同相關(guān)部門正大力推動(dòng)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，發(fā)布實(shí)施了《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，組建了國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范，組織開展了公共道路測(cè)試和應(yīng)用的示范，加快推動(dòng)5G的商用和V2X(車用無(wú)線通信技術(shù))通信基礎(chǔ)設(shè)施的部署。

“中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向進(jìn)一步明確，創(chuàng)新活力更加強(qiáng)勁，發(fā)展環(huán)境在持續(xù)優(yōu)化。”苗圩說(shuō)。

測(cè)試應(yīng)用需要持續(xù)探索

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案的實(shí)現(xiàn)難度依然很大。”張寶林分析說(shuō)，第一，難在實(shí)現(xiàn)的周期長(zhǎng)。根據(jù)預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車成長(zhǎng)為具有高影響力的商用產(chǎn)品還需要至少10年，全環(huán)境下自動(dòng)駕駛預(yù)計(jì)將在2030年或者更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn);第二，難在技術(shù)瓶頸多。我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)技術(shù)還十分薄弱，尤其是對(duì)芯片、底層操作系統(tǒng)和高性能感知部件等技術(shù)的掌握，還有較長(zhǎng)的路要走;第三，難在協(xié)同范圍大，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一項(xiàng)涉及跨專業(yè)、跨行業(yè)、復(fù)雜度極高的系統(tǒng)工程，絕非依靠某一家汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或者是通信企業(yè)就能夠簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)，需要國(guó)家、行業(yè)、企業(yè)乃至社會(huì)各方面以共生、共建、共贏的商業(yè)模式進(jìn)行分工和協(xié)作。

杜航偉強(qiáng)調(diào)，要進(jìn)一步強(qiáng)化示范應(yīng)用，確保安全可靠。堅(jiān)持生命至上、安全第一，加強(qiáng)安全技術(shù)和裝備部件的研發(fā)應(yīng)用，加強(qiáng)交通安全需求場(chǎng)景技術(shù)研究和應(yīng)用創(chuàng)新。嚴(yán)把智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)安全關(guān)、質(zhì)量關(guān)，繼續(xù)推進(jìn)國(guó)家智能交通綜合測(cè)試基地基礎(chǔ)設(shè)施、測(cè)試能力和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，建立健全車聯(lián)網(wǎng)、身份認(rèn)證與信息安全管理工作機(jī)制，嚴(yán)格自動(dòng)駕駛汽車上路測(cè)試安全監(jiān)管。

據(jù)陳吉寧介紹，去年以來(lái)北京新增開放20條智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路，安全道路測(cè)試?yán)锍桃堰_(dá)73萬(wàn)公里。下一步，北京市將以安全為紅線，圍繞北京2022年冬奧會(huì)等重大項(xiàng)目，在全市開展更大規(guī)模、更多場(chǎng)景的示范應(yīng)用，提供多級(jí)別、多種類的智能網(wǎng)聯(lián)車輛測(cè)試及創(chuàng)新交通形態(tài)驗(yàn)證環(huán)境。

王志清表示，交通運(yùn)輸部將實(shí)施自動(dòng)駕駛先導(dǎo)應(yīng)用示范工程，建設(shè)自動(dòng)駕駛示范路、示范區(qū)，以北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)、2022年智能交通世界大會(huì)等重大活動(dòng)為節(jié)點(diǎn)，開展集中應(yīng)用示范，通過(guò)構(gòu)建真實(shí)的應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應(yīng)用。

“我們將支持企業(yè)開展協(xié)同創(chuàng)新，攻關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)等關(guān)鍵共性技術(shù)，建立面向未來(lái)出行的融合創(chuàng)新平臺(tái)。同時(shí)，以生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)為龍頭，以車載操作系統(tǒng)創(chuàng)新應(yīng)用為牽引，打造各類市場(chǎng)主體互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”苗圩說(shuō)。