推動公交地鐵銜接 北京市今年已優(yōu)化106條公交線路

原標(biāo)題：推動公交地鐵銜接 智能調(diào)度提升效率 優(yōu)化調(diào)整公交線路

本市今年已優(yōu)化106條公交線路

家門口能否增設(shè)公交站，與地鐵換乘能否再近一些，公交車能否更加準(zhǔn)時？近年來，面對老百姓的出行訴求，北京市交通部門通力協(xié)作，以“每月一題”的形式解決公交線路站點優(yōu)化問題。據(jù)北京市交通委介紹，今年以來，北京已優(yōu)化調(diào)整公交線路106條，讓公交出行更加便捷。

(資料圖)

多部門力促公交地鐵“零距離”換乘

今年7月17日，62路公交車從新增的蓮花橋站位通過，從地鐵10號線蓮花橋站D口出來的乘客幾乎“零距離”就能換乘公交車。此前，受制于道路和站臺條件限制，盡管公交集團(tuán)有10余條線路經(jīng)過，但一直無法停靠。

市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說：“蓮花橋下車流量大、道路空間局促、車流交織現(xiàn)象嚴(yán)重，尤其是高峰時段經(jīng)常擁堵，增設(shè)公交站十分困難。但因為缺乏公交站接駁，此前乘客出站后要步行至六里橋北里站，才能換乘公交，市民要求途經(jīng)公交線路經(jīng)停的意愿十分強(qiáng)烈。所以，我們多次和交管部門、公交集團(tuán)、地鐵公司等單位進(jìn)行溝通，希望找到最優(yōu)的方式。”

近期，經(jīng)市交通委協(xié)調(diào)組織道路及站臺交通設(shè)施標(biāo)線施工調(diào)整，地鐵蓮花橋站D口前門的道路已具備公交車?？吭O(shè)站條件，但為了避免增設(shè)過多的公交線路對交通產(chǎn)生影響，后經(jīng)協(xié)調(diào)選定1條線路增設(shè)站位。

選擇哪條線路呢？請群眾投票說話。北京公交集團(tuán)線網(wǎng)中心業(yè)務(wù)主管許迪介紹，除了分析公交刷卡數(shù)據(jù)，線網(wǎng)中心還分別致函地鐵運營公司及軌指中心，了解蓮花橋站D口出站數(shù)據(jù)，為加車提供依據(jù)。同時，于今年5月8日-12日在地鐵10號線蓮花橋站，組織開展D口途經(jīng)公交線路設(shè)站現(xiàn)場調(diào)研工作，由乘客通過投票形式選取出行需求量最大的公交線路。經(jīng)過多方研判，最終于7月17日 62路增設(shè)蓮花橋站位，徹底解決了蓮花橋地鐵D口無公交車接駁的問題，受到了周邊市民的一致認(rèn)可。目前該站位日均上下車乘客達(dá)近200人次。

今年已優(yōu)化調(diào)整公交線路106條

促進(jìn)公交地鐵接駁“少換乘”甚至“零換乘”，一直是北京交通部門努力的方向。實際上，出了地鐵就能坐到公交，會大幅提升市民采用公共交通方式出行的意愿。

今年9月21日，北京市《關(guān)于綠色交通發(fā)展情況的報告》發(fā)布。根據(jù)報告，按照50米接駁標(biāo)準(zhǔn)，北京將持續(xù)優(yōu)化公交與軌道換乘站點布局，縮短公交軌道換乘距離，到“十四五”末，50米內(nèi)接駁比例將達(dá)到90%。據(jù)北京市交通委介紹，今年以來共增設(shè)公交站位79處，增加線網(wǎng)覆蓋110.7公里。繼續(xù)推進(jìn)公交站點和軌道站點融合發(fā)展，對蓮花橋、后沙峪、亦莊火車站、大井、二里溝、南法信、馬泉營等軌道站點周邊公交站位進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。

公交站位調(diào)整，是北京公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整的一個重要方向。截至目前，北京已優(yōu)化調(diào)整公交線路106條，其中新開常規(guī)公交線路14條，調(diào)整公交線路92條。優(yōu)化調(diào)整，不僅讓公交地鐵接駁更加便捷，更方便了271個居民小區(qū)的公交出行。不僅僅是公交線網(wǎng)優(yōu)化，管理手段也不斷精細(xì)化。今年以來，北京市推進(jìn)公交專用車道優(yōu)化調(diào)整，重點圍繞公休日和法定節(jié)假日放開部分專用道、通勤班車、校車允許使用公交專用道、統(tǒng)一啟用時間等方面分兩個批次進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，讓公交道的使用更加科學(xué)。

同時，據(jù)交管部門介紹，近期公交集團(tuán)將車輛GPS數(shù)據(jù)、運行速度數(shù)據(jù)、車輛基本信息、線路信息與交管部門進(jìn)行了數(shù)據(jù)共享，幫助公交“提速”。交管部門選定中關(guān)村大街、安立路、朝陽北路、朝陽公園南路、馬家堡西路5條道路，10條公交線路實施公交信號優(yōu)先。從試點效果看，一定程度緩解了通勤瓶頸與關(guān)鍵節(jié)點的公交擁堵，保障公交車輛優(yōu)先通行，提高公交運營效率。

集中智能調(diào)度大幅提升運營效率

一段時間以來，公交“跑得慢”是市民出行不愛選擇的原因。近年來，公交集團(tuán)一直致力于采用科技措施優(yōu)化調(diào)度手段，讓公交車運營效率更高，更加準(zhǔn)時。

運營調(diào)度指揮中心運營業(yè)務(wù)主管劉宇介紹，公交集團(tuán)將原來的700余處場站分散調(diào)度全部整合到40處區(qū)域智能調(diào)度中心進(jìn)行集中調(diào)度，發(fā)車模式從傳統(tǒng)的面對面發(fā)車轉(zhuǎn)變?yōu)檫h(yuǎn)程調(diào)度發(fā)車。運營效率有了大幅提升。調(diào)度員人數(shù)從原來的3300名減少到1700名，降低48%。但是每名調(diào)度員調(diào)度線路由原來2.2條至2.4條，提高到4.5條。調(diào)度車次由原來240次左右，提高到450次左右，運營效率提高了近1倍。

調(diào)度員少了，通過“智能大腦”，效率卻提升了。通過疊加使用跨線聯(lián)運、區(qū)間、快車、屯車等調(diào)度措施，對78對135條線路進(jìn)行綜合利用，讓市民“更快地”等到車。

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