返程高峰來臨，記者探訪北京西站：地鐵加班出租加車接抵京旅客

“請(qǐng)您照顧好同行小孩和老人，遠(yuǎn)離車廂連接處和站臺(tái)邊緣，在白色安全線內(nèi)行走……”昨天15時(shí)30分，北京西站10、11站臺(tái)上，站臺(tái)值班員杜陽陽在人群中，拿著擴(kuò)音器大聲提醒。他的胸前還掛著一只哨子，隨時(shí)準(zhǔn)備在緊急情況下吹響。

當(dāng)日，北京各大火車站迎來返京客流高峰，僅北京西站就有超20萬旅客抵達(dá)。為了讓夜間抵京旅客快速回家，北京西站地鐵延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)，站區(qū)開通免費(fèi)擺渡車，出租車加大后半夜運(yùn)力，為旅客提供多樣化接駁選擇。

500米站臺(tái)上日行近3萬步

(資料圖)

15時(shí)40分，杜陽陽大步流星，奔向位于出站口附近的“接車點(diǎn)”，還有十幾分鐘，石家莊到北京的G6732次列車就要進(jìn)站了。“迎來送往、馬不停蹄，左手邊剛把旅客送上車，右手邊又有旅客列車要進(jìn)站了。”杜陽陽邊說，邊上下巡視，確保股道、接觸網(wǎng)上無異物。

作為西站唯一的高鐵、普速混合站臺(tái)，值班員接送車位置不同，杜陽陽必須在500多米的站臺(tái)上反復(fù)“折返跑”，每天兩三萬步是家常便飯。

列車緩緩進(jìn)站、停車、開門，安靜的站臺(tái)立刻熱鬧起來，拖著行李的旅客涌上站臺(tái)，各類問詢也撲面而來。“家人在1出口接我們，該怎么走？”“買的聯(lián)程票，不出站如何換站臺(tái)？”……杜陽陽瞬間變成一只“陀螺”，轉(zhuǎn)著圈耐心回答每位旅客。多年的站臺(tái)值班經(jīng)驗(yàn)，讓杜陽陽練就了好眼力。人群中，他注意到一對(duì)盲人夫妻旅客，彼此攙扶出站、行動(dòng)有些緩慢，他迅速上前詢問，并呼叫036候車室客運(yùn)員，協(xié)助旅客走無障礙通道快速出站。

每當(dāng)發(fā)現(xiàn)有旅客跨過安全白線，靠近站臺(tái)邊緣，杜陽陽立刻拿起擴(kuò)音器大聲提醒。節(jié)日期間，接送車任務(wù)繁重，杜陽陽和站臺(tái)上的工作人員嗓子全都喊啞了。

在返程高峰，杜陽陽一天就要迎來送往三十多趟列車，接送旅客兩萬多人。

750輛出租車23時(shí)后循環(huán)接單

18時(shí)30分，北京西站北廣場(chǎng)B2調(diào)度站，拖著行李的旅客陸續(xù)趕來，此時(shí)出租車“車等人”，旅客基本無需排隊(duì)，蛇形通道也打開了中間出口，方便旅客最快速度上車。

“今天夜間23時(shí)至次日5時(shí)，西站將有20余趟臨客抵達(dá)。我們提前組織轄區(qū)28家出租車企業(yè)，加大后半夜出租運(yùn)力，調(diào)派750輛出租車，后半夜循環(huán)保障運(yùn)營(yíng)。”市交通委西城運(yùn)輸管理分局出租車管理科科長(zhǎng)劉偉介紹，如果依然發(fā)生運(yùn)力短時(shí)間不足，西站3處調(diào)度站會(huì)利用駕駛員微信群，精準(zhǔn)發(fā)布客流和出租車運(yùn)力需求信息，引導(dǎo)的哥的姐前往北京西站運(yùn)營(yíng)。

此外，運(yùn)管部門還協(xié)調(diào)網(wǎng)約車出行平臺(tái)，針對(duì)西站抵京旅客“優(yōu)先派單”。為了應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，300輛應(yīng)急保障車也做好了待命準(zhǔn)備。

西站出租車調(diào)度站大屏幕上，還為旅客提示著更多夜間出行選擇，除了夜班公交線路，旅客可在北負(fù)二層調(diào)度站、南廣場(chǎng)地面調(diào)度站，乘坐免費(fèi)擺渡車。

“節(jié)假日返程高峰期，安排多條夜間免費(fèi)擺渡車，是我們站區(qū)服務(wù)保障的一項(xiàng)經(jīng)常性措施。從今年春節(jié)、五一和暑運(yùn)期間安排擺渡車的效果來看，地鐵停運(yùn)之后最大運(yùn)力能達(dá)到7000人，有效分擔(dān)客流疏散壓力。”重點(diǎn)站區(qū)管委會(huì)西站管理辦公室副主任霍志磊介紹。

地鐵員工后半夜只能歇倆小時(shí)

昨晚7時(shí)，北京西站地鐵進(jìn)站層十分熱鬧，大批剛下火車的旅客選擇坐地鐵快速離站，24部進(jìn)站閘機(jī)全部開啟，各個(gè)進(jìn)站口、售票機(jī)、扶梯附近，都能看見地鐵員工忙碌的身影。

“我們已將力量集中在進(jìn)站口，幫助外地乘客購(gòu)票、掃碼，快速進(jìn)站。”地鐵北京西站值班站長(zhǎng)范禹成說。

前往7號(hào)線的扶梯處，下樓旅客的隊(duì)伍緩緩移動(dòng)。還沒下到站臺(tái)，就能聽見喇叭里循環(huán)播放著“7號(hào)線乘客請(qǐng)往車頭車尾方向走，車頭車尾人少車空”的提示。扶梯附近，中間車廂門前豎起導(dǎo)流圍欄，避免造成站臺(tái)中部客流聚集、車廂滿載率過高。雖然每個(gè)車門前都排著兩三列隊(duì)，但四五分鐘一趟的始發(fā)地鐵列車，基本可以將站臺(tái)瞬間清空。

昨天截至20時(shí)，地鐵北京西站進(jìn)站量近12萬人次，達(dá)到節(jié)日期間進(jìn)站客流最高峰。當(dāng)晚，7號(hào)線北京西站上行（開往環(huán)球度假區(qū)方向）末班車延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)1小時(shí)。“接完最后一趟到站地鐵，已經(jīng)凌晨一點(diǎn)多，5點(diǎn)又要發(fā)首班車，我們只能休息兩個(gè)多小時(shí)。”范禹成說，為了一早開門就拉走候車旅客，返程高峰日，北京西站在9號(hào)線、7號(hào)線首班車前各加開1列臨客，“全力以赴，讓抵京旅客快點(diǎn)到家。”

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