“高鐵醫(yī)生”為列車體檢確保春運期間出行安全|每日快訊

隨著春運開始，鐵路客流逐步上升，北京動車段北京南動車運用所的“高鐵醫(yī)生”們也變得更加忙碌。為了確保乘客能安全出行，每隔一段時間，他們就要對列車進行一次基礎(chǔ)體檢，排查故障，也就是鐵路專業(yè)中所說的“一級修”；當(dāng)列車行駛了更遠的里程后或是有部分零件需要維修更換時，就將進入專門的車間進行更復(fù)雜一些的“手術(shù)”，也就是所謂的“二級修”或“專項修”。

“體檢”

(資料圖)

為什么要在齒輪箱上寫“合”字？

1月7日晚上8點，數(shù)列和諧號、復(fù)興號列車正整齊停放在一級修車間的檢修線上等待“體檢”。楊陽是一級修車間副主任，這段時間他和同事每天要檢修40組左右的動車組列車，隨著春運大幕的拉開，他們的工作也變得更加忙碌。當(dāng)晚他正在檢修庫內(nèi)巡視，事關(guān)安全，一點也馬虎不得。

在一列動車組下方的檢修地溝內(nèi)，臨修組的幾名工作人員正對齒輪箱油位進行檢查。在齒輪箱上有一個檢查窗口，用手電照射，能清楚看到里面畫著一個直徑在5毫米左右的小紅點，它的作用相當(dāng)于油量液位的參考標線，通過對它的觀察就能判斷出齒輪箱里潤滑油的油量是否合適。

“油太多不利于散熱，油量不足也會影響設(shè)備運行，所以必須剛剛好，齒輪箱里油的液面最好是處于紅點的中間位置上。另外，我們還需要關(guān)注油液是否清澈，比如遇到暴雨、暴雪等極端惡劣天氣時，就會格外注意齒輪箱的呼吸孔內(nèi)是否有雨雪滲入。”楊陽解釋道，齒輪箱是動車組中非常重要的一個裝置，關(guān)乎列車能否安全運行。所以，工作人員還需要對齒輪箱的線束、聯(lián)軸節(jié)等外觀情況進行檢查。

為了提高工作效率、確保萬無一失，他們還使用了很多小技巧。

比如，齒輪箱注油時的“合字作業(yè)法”。齒輪箱注油操作看似簡單，但仍需要四個人進行，從拆到裝都有規(guī)范的流程，作業(yè)人員、工長、技術(shù)員、質(zhì)檢員都有各自的不同任務(wù)，在檢修、檢查完成后，四人分別按照筆畫順序在齒輪箱上做好撇、捺、橫、口的標記，直至寫出完整的“合”字并留存影像后，齒輪箱的注油操作才算結(jié)束。

除了“合字作業(yè)法”以外，有時候兩條“線”的作用也不容小覷。齒輪箱上還有非常多的六邊形螺栓，在每條螺栓和緊鄰的齒輪箱框架上都畫有兩條剛好能對齊的標線，楊陽解釋道，這其實就是“防松標記”，一旦兩條線錯位、對不上就證明螺栓松動，需要檢修處理。

在檢修庫內(nèi)，三列動車組?？吭诰o挨著的三條線路上，分別是和諧號動車組、復(fù)興號動車組和復(fù)興號智能型動車組。楊陽望了一眼這三列動車組，感慨道，“中國高鐵的幾代列車今天同框了，希望能一直為它們守護安全”。

“手術(shù)”

為動車組列車換上新的“飛毛腿”

更復(fù)雜的作業(yè)近期也一直在進行，走進相隔不遠的專項修車間，一列動車組正停在線上，數(shù)排嶄新的動車組鋼輪還裹著保護膜，不遠處的工作人員正手持對講機下達對位指令。當(dāng)晚，他們需要給這列動車組的部分輪組進行更換作業(yè)，首先要做的就是把需要更換的轉(zhuǎn)向架準確地對到檢修位上。

轉(zhuǎn)向架是一個鐵路專用名詞，實際上就是一個“小車”。這是一個在構(gòu)架上裝有兩個輪對的“小車”，大小跟一輛普通轎車差不多，動車組車廂就擱在這種“小車”上，而且可以有一定程度的轉(zhuǎn)動，這種“小車”被稱為轉(zhuǎn)向架。每節(jié)車廂下面都有兩個，因為安裝在車廂下面，乘客才不容易看到它的“廬山真面目”。轉(zhuǎn)向架除了支承車廂運行外，還擔(dān)負為列車導(dǎo)向、減震、牽引、制動等功能,高速動車組要跑得快，離不開轉(zhuǎn)向架這個“飛毛腿”。

不過，轉(zhuǎn)向架和輪對并非可以一直使用，動車組的鋼輪在行駛中會有一定的自然磨損，超出限定范圍就會影響列車平穩(wěn)運行，因此需要定期維修或更換。

在動車組的身后，隨著黃色的公鐵兩用車的推動，靜靜停放在線上的列車向前緩慢挪動了起來。此刻，工作人員拿著手臺緊盯著列車的前行，他要觀察轉(zhuǎn)向架與檢修位是否完全對齊。

后面的工作則更加復(fù)雜，經(jīng)過數(shù)名工人的合力拆卸，連接有兩對車輪的轉(zhuǎn)向架才得以與車體分離。不過憑借人力是絕無可能搬動的，仍需要使用機械設(shè)備將轉(zhuǎn)向架一點一點挪動到指定的作業(yè)區(qū)域上，這樣才能進行輪組的更換作業(yè)。

“護理”

為列車“修腳”只需刮下薄薄一層

并非所有磨損都得更換輪對，有時只需要鏇修就能將原本布滿使用痕跡的鋼輪修復(fù)如新。

鏇輪組工長張裕良鉆入位于地下的操作臺，任務(wù)就是對車輪進行精細化的修復(fù)。他正在操作的不落輪鏇床，正是保障高鐵運行的十大關(guān)鍵設(shè)備之一，可以在動車組整編組不解體的前提下完成對指定輪組的鏇修作業(yè)。

這樣的設(shè)備完全是數(shù)控機床，需要通過電腦去調(diào)節(jié)相關(guān)參數(shù)。雖然自動化程度很高，但完成好這項工作仍需要經(jīng)驗和細心，操作前，張裕良首先要打開鏇床的視窗門檢查輪組是否已經(jīng)完全對齊，然后才能開始作業(yè)。

專項修車間技術(shù)組組長白冰告訴記者，動車組車輪相當(dāng)于列車的“腳”，每運行20萬-25萬公里后，就需要進行一次鏇修，因為此時，車輪上會出現(xiàn)細微的刻痕與凹陷，就像人的腳一樣，走路多了就會起繭子。不過，修復(fù)也是非常精細的，只是輕輕刮下去很薄的一層，有的甚至用肉眼很難分辨。“修復(fù)后的車輪更加平整光滑，有助于輪軌間的配合，對旅客來說，能感受到列車運行時更加平穩(wěn)。”白冰說。

晚上10點，夜幕更深，星光下不時有列車進出檢修庫，工人們手上的活兒并沒有停下來的意思，反而干得更麻利了。當(dāng)被問及車間幾點下班時，白冰笑道：“為了保障春運，我們現(xiàn)在是24小時作業(yè)，人員輪班交替，車間內(nèi)一直有人工作，不舍晝夜。”

新京報記者 裴劍飛

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