東六環(huán)入地改造進入下半程 “京華號”即將二次始發(fā)掘進

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東六環(huán)入地改造工程西線隧道即將開啟下半程掘進任務，在通州潞陽橋側(cè)中間井停靠檢修保養(yǎng)1個月后，“京華號”盾構(gòu)機已完成各項檢修調(diào)試，即將于近日啟動二次始發(fā)掘進，開啟剩余2.6公里隧道盾構(gòu)任務。另外，位于東線隧道的“運河號”盾構(gòu)機也已到達中間井，即將進行半程檢修保養(yǎng)。

記者近日來到東六環(huán)改造工程“京華號”盾構(gòu)機中間井探訪，工人師傅正在地下40米深處的南側(cè)洞口緊張忙碌。循著機器轟鳴的作業(yè)聲沿步梯而下，空壓機拆除墻體的聲音越來越響，探出“腦袋”的“京華號”盾構(gòu)機也看得更加真切。經(jīng)過前期一年半在地下掘進4.7公里后，這個6層樓高的龐然大物發(fā)生了一些變化，原本涂裝紅色京劇臉譜的刀盤，經(jīng)過挖掘，臉譜造型已經(jīng)磨光，露出了原本的金屬色。

“我們采用了第四代常壓換刀技術(shù)，有效避免了盾構(gòu)過程中帶壓換刀作業(yè)的風險，大大提高了換刀作業(yè)效率，降低了換刀成本。”中鐵十四局集團北京東六環(huán)項目盾構(gòu)二工區(qū)負責人劉其成介紹，這次停靠主要檢修了刀盤刀具、刀盤沖刷系統(tǒng)，檢修團隊還更換了盾尾刷并涂抹了專用油脂，對盾構(gòu)機受力較大部位的焊縫、部件進行復檢，檢查各個傳感器等等，確保各類設(shè)備、參數(shù)正常，符合后續(xù)掘進要求。

目前，“京華號”盾構(gòu)機正平穩(wěn)停在中間井中央，它的前方是南側(cè)二次始發(fā)洞口，工人師傅正利用空壓機加緊拆除墻體。同時，施工團隊還在緊張拼裝負環(huán)管片，盾構(gòu)機將借助管片的反作用力向前推進。進入始發(fā)洞門后，“京華號”接著要完成泥水建倉、始發(fā)密封鋼板焊接等工作，從而實現(xiàn)二次順利始發(fā)。為了保證安全，項目團隊還為二次始發(fā)準備了水泥、水玻璃等應急材料，應急搶險隊伍隨時待命，隨時應對可能出現(xiàn)的安全風險。

接下來，“京華號”盾構(gòu)機將繼續(xù)向前開挖2.6公里，到達土橋立交北側(cè)的接收井并完成掘進。這個過程中，“京華號”將下穿河道、鐵路、燃氣管線等多個風險源，為此項目團隊將優(yōu)化施工方案，通過制備優(yōu)質(zhì)泥漿、進行雙液漿同步注入、嚴格控制出渣量、同步填充刀盤和盾殼空隙，嚴格控制盾構(gòu)掘進姿態(tài)并及時糾偏，保障盾構(gòu)機平穩(wěn)掘進。

記者了解到，東六環(huán)改造工程將既有東六環(huán)路改為地下雙向六車道，地面以上原有東六環(huán)主路將建成高線公園。工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里，其中入地改造段9.2公里，包含7.4公里盾構(gòu)隧道及隧道內(nèi)6座橫通道，是我國最長盾構(gòu)高速公路隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。該工程建成后將大幅緩解東六環(huán)路交通擁堵，對提升北京市交通服務水平、促進京津冀區(qū)域交通一體化等具有重要意義。

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