北京東六環(huán)改造，地下“巨無霸”成功穿越首個(gè)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源

東六環(huán)改造工程盾構(gòu)施工又有新進(jìn)展。記者從首發(fā)集團(tuán)首發(fā)建設(shè)公司了解到，4月12日早6點(diǎn)，東六環(huán)西線隧道“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功穿越首個(gè)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源——京哈鐵路。接下來，“京華號(hào)”還將與建設(shè)當(dāng)中的城市副中心站相遇，預(yù)計(jì)在今年年中可到達(dá)北運(yùn)河北側(cè)的中間井。

穿越鐵路沉降不超2毫米

11日下午，記者在京華號(hào)盾構(gòu)機(jī)尾部看到，吊機(jī)正吊起平板車上運(yùn)來的一塊塊混凝土管片，運(yùn)往盾構(gòu)機(jī)前方。

“管片每十片成一環(huán)，在隧道內(nèi)圍成一環(huán)，每環(huán)的寬度是2米?，F(xiàn)在西線隧道已經(jīng)完成了1544環(huán)，相當(dāng)于完成了3公里多的長度。”

坐在駕駛室內(nèi)，盾構(gòu)司機(jī)王虎然緊盯著屏幕，觀察著各項(xiàng)數(shù)據(jù)的變化。操作臺(tái)上，六個(gè)旋鈕控制著盾構(gòu)機(jī)28個(gè)油缸的壓力，通過調(diào)節(jié)每一組的壓力，盾構(gòu)司機(jī)坐在駕駛室內(nèi)，就可以對(duì)盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)和前進(jìn)方向進(jìn)行微調(diào)。“施工過程中要嚴(yán)格控制住切口壓力等一些重要參數(shù)，及時(shí)進(jìn)行糾偏，確保地面沉降和管片沉降控制在安全范圍之內(nèi)。”王虎然介紹。

京哈鐵路是全國鐵路交通最繁忙的干線之一，列車運(yùn)行車次多、密度大，客、貨車混跑。為了保持鐵路正常運(yùn)營狀態(tài)，盾構(gòu)機(jī)下穿京哈鐵路時(shí)，必須保持穩(wěn)定作業(yè)，防止施工輕微的擾動(dòng)給鐵路運(yùn)行造成影響。

“‘京華號(hào)’盾構(gòu)機(jī)從4月6日開始從地下穿越京哈鐵路，由于盾構(gòu)隧道與地面的鐵路呈斜向交叉，因此施工過程存在一定難度。”首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)改造工程項(xiàng)目管理處專業(yè)工程師郭琪介紹，東六環(huán)盾構(gòu)施工首次采用的同步雙液注漿關(guān)鍵技術(shù)，有效控制了隧道上浮和地表沉降。目前，“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已在保證地面沉降不超過2毫米的趨勢下，順利地通過京哈鐵路。

地下相遇城市副中心站

站在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部，除了前方發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的轟鳴聲外，基本感覺不到震動(dòng)和移動(dòng)。

“現(xiàn)在盾構(gòu)機(jī)每分鐘向前移動(dòng)2到3毫米，這樣的移動(dòng)速度，一般人很難感覺出前進(jìn)的感覺。”王虎然告訴記者，“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在穿越京哈鐵路之后，繼續(xù)前行60余米，就將與建設(shè)中的北京城市副中心站相遇。

目前“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)位于地下58米處，已經(jīng)跨過隧道最低點(diǎn)。在穿越城市副中心站時(shí)，隧道標(biāo)高將有略微提升。盡管距離地面仍有著接近20層樓高的距離，但在地面以下，這兩項(xiàng)大工程幾乎可以說是“貼身擦過”。

“城市副中心站是亞洲最大的地下綜合交通樞紐，車站內(nèi)的城際鐵路聯(lián)絡(luò)線和京唐城際都要從地下經(jīng)過。而東六環(huán)的隧道則要在城市副中心站的地基下進(jìn)行穿越，距離地基底部的抗拔樁僅有3米左右，同樣需要格外小心。”王虎然說

。

為切實(shí)做好盾構(gòu)穿越施工的安全和保質(zhì)保量，首發(fā)集團(tuán)成立了專家組，對(duì)施工過程中可能產(chǎn)生的問題進(jìn)行了多次問診把脈，優(yōu)化技術(shù)方案。與此同時(shí)，建立了條件驗(yàn)收會(huì)、啟動(dòng)會(huì)、總結(jié)會(huì)、日例會(huì)等各級(jí)例會(huì)制度，明確了分級(jí)預(yù)警機(jī)制，在盾構(gòu)機(jī)穿越前對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)組織了嚴(yán)密的條件核查工作。

下半年將到達(dá)中間井

東六環(huán)改造工程是北京市重點(diǎn)工程，線路全長約16公里，分為直接加寬段和入地改造段。其中入地改造段9.2公里，包含7.4公里盾構(gòu)隧道及隧道內(nèi)6座橫通道，是我國北方最大的盾構(gòu)隧道。

根據(jù)施工計(jì)劃，盾構(gòu)機(jī)自京榆舊線北側(cè)始發(fā)井向南掘進(jìn)。接下來，盾構(gòu)機(jī)將穿越城市副中心站、地鐵6號(hào)線和運(yùn)河?xùn)|大街，預(yù)計(jì)在今年下半年到達(dá)北運(yùn)河北側(cè)的中間井。隨后繼續(xù)向前推進(jìn)，最終到達(dá)萬盛南街南側(cè)接收井，完成隧道掘進(jìn)。

關(guān)鍵詞：