北京市郊軌道通勤宜控制在45分鐘內(nèi)

近日，北京市集中發(fā)布61項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)，《市域（郊）軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡稱“規(guī)范”）成為支撐城市規(guī)劃建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)之一。北京青年報(bào)記者注意到，該規(guī)范中提到通勤乘客乘坐市域（郊）軌道的交通時(shí)間宜控制在30分鐘到45分鐘；通勤骨干線路，高峰時(shí)段列車間隔不宜大于6分鐘，平峰時(shí)段不宜大于15分鐘。規(guī)范將于今年10月1日起實(shí)施。

規(guī)范適用于北京市行政區(qū)域及跨界地區(qū)，最高運(yùn)行速度120公里/小時(shí)到200公里/小時(shí)、電力牽引的鋼輪鋼軌市域（郊）軌道交通工程的設(shè)計(jì)，其主體結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年。市域（郊）軌道交通應(yīng)為城市構(gòu)建主、副中心70公里的1小時(shí)交通圈，30公里圈層45分鐘可達(dá)，發(fā)揮主體（公交）作用。

目前，市域（郊）軌道交通正在逐步成為市民出行的一種交通方式，拉近了中心城市和遠(yuǎn)郊區(qū)的距離。從規(guī)范中也多處可以看出對公交化運(yùn)營的要求。如：規(guī)范要求，市域（郊）軌道交通應(yīng)按公交化運(yùn)營要求及乘客服務(wù)要求配備系統(tǒng)設(shè)施，車廂內(nèi)不宜設(shè)置衛(wèi)生間和給水系統(tǒng)；利用既有線時(shí)，根據(jù)運(yùn)營管理、車站條件等因素分析后，可選擇配備有衛(wèi)生間和給水系統(tǒng)的車輛。車站宜采用站臺候車模式，并設(shè)置站臺門。利用既有鐵路時(shí)可采用站廳候車模式，可不設(shè)站臺門，而且市域（郊）軌道交通項(xiàng)目宜與既有鐵路線路、城市軌道交通和站場等資源共享。

對于市域（郊）軌道交通的發(fā)車間隔，規(guī)范要求要服務(wù)于通勤的骨干線路，根據(jù)客流需求，在主要路段初期高峰時(shí)段不宜大于6分鐘，平峰時(shí)段不宜大于15分鐘；利用既有鐵路開行市郊列車，列車運(yùn)行間隔應(yīng)結(jié)合既有鐵路能力利用情況確定，高峰時(shí)段不宜大于10分鐘，平峰時(shí)段不宜大于20分鐘。全天的運(yùn)營時(shí)間則不宜少于17小時(shí)，晚間維修時(shí)間不宜少于4小時(shí)，并應(yīng)與中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)在運(yùn)營時(shí)間上合理銜接。

每天國鐵開行的列車會有8輛編組和16輛編組等多種編組方式，市域（郊）軌道交通的列車編組輛數(shù)則不宜大于8輛。車廂內(nèi)可以容納旅客數(shù)量則是按照有效空余地板面積站立人數(shù)宜按定員4至5人/平方米，超員按6至8人/平方米計(jì)算。

當(dāng)列車遇到緊急情況，蓄電池容量應(yīng)能滿足車輛在故障及緊急情況下車門控制、應(yīng)急通風(fēng)、應(yīng)急照明、外部照明、車載安全設(shè)備、廣播、通信等系統(tǒng)工作不低于45分鐘，以及45分鐘后，列車車門能開關(guān)一次的要求。

在售票方面，規(guī)范也進(jìn)行了規(guī)定。車站的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)能處理市政交通一卡通卡、市域（郊）軌道交通一卡通、NFC 電子車票、二維碼電子車票和普通單程票等車票，有實(shí)名制需求的線路，應(yīng)具備自動(dòng)身份核驗(yàn)功能。系統(tǒng)宜支持現(xiàn)金、銀行卡、儲值卡及電子支付等多種支付方式。

市域（郊）軌道交通列車間隔和市內(nèi)地鐵相比相對較長，站臺的座椅如何設(shè)置？規(guī)范指出，當(dāng)列車的行車間隔≤10分鐘時(shí)，宜在站臺設(shè)置少量的座椅供乘客候車使用，座椅的設(shè)置不應(yīng)影響乘客在站臺的安全乘降。當(dāng)行車間隔＞10分鐘時(shí)，應(yīng)在站廳設(shè)置專用候車區(qū)供乘客候車使用。

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