預計9月京唐城際將通車，10分鐘內(nèi)可從燕郊站至副中心

今天（3月16日）上午，北京交通發(fā)展研究院相關負責人在“治堵大家談”節(jié)目中介紹京津冀交通一體化情況，其表示，導致?lián)矶卢F(xiàn)狀的主要問題是兩地間缺少快速直達的軌道交通。不過好消息是，預計今年9月，京唐城際實現(xiàn)通車，西起城市副中心站，終點位于唐山站，通車后實現(xiàn)10分鐘內(nèi)從燕郊站至副中心。

北京交通發(fā)展研究院綜合所所長李春艷表示，目前首都通勤圈的半徑在35公里左右，涵蓋了北三縣、武清、廊坊城區(qū)、固安、涿州等區(qū)域，每天的跨區(qū)域進京通勤人數(shù)約40萬，其中北三縣最多，其次為廊坊城區(qū)、固安、涿州等，平均進京通勤時間超過100分鐘。

據(jù)介紹，根據(jù)世界上幾個都市圈的案例，通勤圈的特征是通勤時間基本維持在1個小時左右。例如紐約通勤圈的半徑在50公里范圍，逐漸向70公里范圍擴展，自上世紀八十年代以來，逐漸趨于穩(wěn)定；東京通勤圈的半徑在50公里范圍內(nèi)，50-70公里范圍內(nèi)通勤人群主要集中在放射性軌道沿線。

她表示，根據(jù)這個發(fā)展規(guī)律，北京的通勤圈范圍還將進一步擴大到50公里圈層范圍，通勤圈還將逐步擴大。“但通勤的忍耐時間是不會無限拉長的，通勤圈范圍內(nèi)還應大力發(fā)展大容量區(qū)域通勤快線，提供快速便捷的通勤服務，才能可持續(xù)發(fā)展。”

李春艷表示，根據(jù)研究，他們認為現(xiàn)階段先著手解決北三縣通勤難的突出問題，以通勤需求最大的北三縣為試點，形成一套成熟的機制體制和發(fā)展模式，再將好的經(jīng)驗逐步推廣至固安、涿州、武清等環(huán)京區(qū)域。

“北三縣小汽車進京占比高達35.2%，加上小汽車換乘地鐵則達到44.6%，是中心城區(qū)的2.5倍，導致東部進京通道京通快速路-通燕高速部分路段常發(fā)擁堵。”李春艷分析，導致這樣現(xiàn)狀的主要問題還是北三縣進京缺少快速直聯(lián)直通的軌道交通，東部地區(qū)高鐵、軌道交通、市郊鐵路均未連接至北三縣，平谷線2025年建成，遠水難解近渴。

近期，北三縣通勤問題將堅持“公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”的理念。加快公交走廊建設，增設進京公交專用道。在白廟檢查站及興各莊檢查站設公交安檢專用道，提升公交車進京檢查時間。利用市場化手段開行北三縣至中心城的“定制快巴”。遠期，堅持“軌道先行”的理念，加快推進市郊鐵路、城際鐵路、城市軌道交通、干線鐵路與北三縣連接。市郊鐵路方面，加快推進副中心線東延至北三縣。

在直播節(jié)目中，李春艷也透露了一個對通勤族而言的好消息。城際鐵路方面，預計京唐城際今年9月實現(xiàn)通車，西起城市副中心站，終點位于唐山站，設燕郊站、大廠站、香河站，通車后實現(xiàn)10分鐘內(nèi)從燕郊站至副中心站；干線鐵路方面，加快推動京哈干線鐵路為燕郊提供快速通勤服務。

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