“軌道上的京津冀”說走就走

京哈高鐵全線開通后，搭乘“復(fù)興號”動車組列車從北京朝陽站出發(fā)，不到1小時(shí)即可到達(dá)承德南站。 本報(bào)記者 李博攝

京津冀協(xié)同發(fā)展，讓城市通勤范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。如今，隨著京哈高鐵、京張高鐵、津保鐵路等建成通車，“軌道上的京津冀”主骨架已經(jīng)基本形成。

生活在京津冀，坐火車跨城出行體驗(yàn)到底如何，便捷的鐵路網(wǎng)絡(luò)帶給沿線的百姓哪些變化？在兩天的時(shí)間里，記者搭乘4趟列車，跨越北京、天津、石家莊和承德等城市，為您親身實(shí)測“軌道上的京津冀”。

京津城際 G8929次（北京南-天津）

“過路車”讓京津冀同路相行

24日14時(shí)28分，G8929次復(fù)興號列車從北京南站開出，奔赴目的地秦皇島站。這趟列車經(jīng)過京津城際和津秦高鐵，全程用時(shí)1小時(shí)30分鐘，最高時(shí)速可達(dá)350公里。

“我們這趟列車定員576人，今天從北京南站出發(fā)就基本滿員了！”列車長王璐楠看著手中的手持終端告訴記者。“這趟列車雖然是京津城際的‘過路車’，但和京津城際的列車還不太一樣，車上務(wù)工、就醫(yī)和學(xué)生客流會比較多一點(diǎn)，特別是唐山站下車的乘客比較多。”

連接北京與天津的京津城際，因?yàn)橛辛烁嘞馟8929次一樣的“過路車”，如今已不僅局限于服務(wù)京津兩地，也讓更多河北城市納入到北京、天津的“一小時(shí)交通圈”。

“以前坐普速要兩三個(gè)小時(shí)，有了高鐵，從唐山到北京只要1個(gè)小時(shí)出頭，方便了許多！”家在唐山的趙先生，經(jīng)常到北京出差，對出行時(shí)間的變化感受頗深。“最先是普速，后來有了動車，路上時(shí)間也要兩個(gè)小時(shí)。再過不久，京唐城際也要開通了，以后坐車更方便了！”

王璐楠介紹，目前連通北京與唐山、秦皇島等地的高鐵列車數(shù)量有很多，特別是早晚出發(fā)的車次更受青睞，秦皇島和唐山的居民搭乘列車前往北京，一天之內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)往返。到了夏天，北戴河成為消暑觀光勝地，北京的市民也會選擇高鐵列車出行觀光，從北京南站到北戴河，最快只需要1小時(shí)39分鐘。

2008年8月，京津城際鐵路開通運(yùn)營。作為全國第一條最高運(yùn)營時(shí)速350公里的高速鐵路，京津城際開通之后，北京與天津“同城化”效應(yīng)愈發(fā)明顯。

“感覺天津和北京越來越像一座城市。”在天津站，剛剛結(jié)束出差的張先生說，自己已經(jīng)成為了京津城際的?？?。“搭地鐵到天津站，再換乘京津城際，到了北京南站再換乘北京地鐵前往目的地。一路上換乘很方便，幾乎和同城出行的時(shí)間差不多。”

“和2008年相比，京津城際的旅客數(shù)量有著10倍的增長?，F(xiàn)在每天運(yùn)行在京津兩地之間的城際列車達(dá)到上百對。”天津站業(yè)務(wù)指導(dǎo)王軒介紹，從2014年至今，京津城際的開行列車數(shù)不斷增長，年客運(yùn)量從百萬級上升到千萬級，京津兩地半小時(shí)交通圈和同城化越來越方便。到如今，天津站的客運(yùn)量中，京津城際占到了一半。

津保鐵路 G6277次（天津-石家莊）

站站都停的“復(fù)興號”

在天津站稍事休息后，記者換乘另一趟“復(fù)興號”高鐵列車，準(zhǔn)備前往石家莊。

“這趟列車從天津站開出之后，沿著津保鐵路到達(dá)雄安新區(qū)，再前往石家莊。用時(shí)2小時(shí)26分鐘。”G6277次列車列車長任歡向記者介紹著列車的運(yùn)行方向。

從整個(gè)京津冀區(qū)域來看，北京、天津、石家莊三地形成了一個(gè)三角形的交通樞紐。長期以來，北京到天津、北京到石家莊都可以通過京滬線和京廣線來實(shí)現(xiàn)，唯一缺少的是天津到石家莊的直通通道。2015年津保鐵路建成后，彌補(bǔ)了空白，使北京、天津、石家莊三地交通樞紐實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

從天津站開出之后，“復(fù)興號”列車并沒有著急加速。行駛在津保鐵路上，勝芳、霸州西、白溝、白洋淀……每座沿途小站，列車都會?？績扇昼姟７怕_步的“復(fù)興號”，切切實(shí)實(shí)地改變了沿線的出行方式。

就拿北京市民熟悉的白溝來說。通過津保鐵路，北京市民前往白溝只需要1個(gè)半小時(shí)。有了鐵路，這座聞名遐邇的“箱包之都”發(fā)展更具動力。據(jù)中國皮革協(xié)會提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：白溝年產(chǎn)箱包8億只，占全國產(chǎn)量的28%。現(xiàn)擁有14個(gè)專業(yè)市場，聚集商戶4萬多家。2021年一季度，白溝市場主體更是突破了10萬戶。

再往前開，列車便進(jìn)入了建設(shè)中的雄安新區(qū)。從車窗向外望去，遠(yuǎn)處一排排新建的房屋，給這座城市帶來越來越多的現(xiàn)代感。“這座白洋淀站，車站周邊變化最大，一年一個(gè)樣！”任歡注意到，隨著雄安新區(qū)的建設(shè)，五年間，越來越多的旅客開始選擇高鐵出行，沿途小站上下車的乘客也更多了。

“津保鐵路開通之后，從石家莊到天津西最快不到2個(gè)小時(shí)，而之前直達(dá)列車最少需要4個(gè)小時(shí)，大大節(jié)省了旅客的出行時(shí)間。”石家莊站值班站長張寧介紹，為滿足旅客乘車需求，津保鐵路開行的旅客列車從最初的9列，到今年一季度調(diào)圖，已經(jīng)增加到了70列。津保鐵路的開通，為在京津冀工作、生活的人們帶來了極大便利。從石家莊站客流情況來看，京津冀旅客鐵路出行在近年呈增長趨勢。2014年，石家莊站旅客發(fā)送量為3200萬人次，到2019年就已經(jīng)超過5000萬人次。

普速列車 K7752次（石家莊-承德）

30多年普速老線成旅游新寵

下了高鐵，再倒普速。K7752次，19時(shí)40分從石家莊站開出，第二天6時(shí)50分到達(dá)承德站。夕發(fā)朝至、一趟車直達(dá)目的地，這樣的出行方式成了許多河北旅客省內(nèi)出行的首選。

“這趟車從1989年開行，是一趟30多年的老車了。”列車長耿志民說，這趟列車途經(jīng)京廣、京承兩條鐵路線，京承線是山區(qū)線，速度慢一些。但因?yàn)檎孟Πl(fā)朝至，票價(jià)相對便宜，也吸引了廣大旅客，是一條熱門線路。

這幾天正好是各大高校返校的日子，從石家莊站開出后，列車便座無虛席。在硬臥車廂里，同學(xué)們湊在一起，坐在下鋪鋪位和走廊的小凳上，一邊聊著天，一邊分享著從家里帶來的零食。

“學(xué)生票只要100多元，睡一宿就到，而且可以帶更多行李，挺值！”來自承德醫(yī)學(xué)院的趙同學(xué)說，每年寒暑假，他都會搭乘鐵路往返石家莊與承德。雖然石家莊與承德兩地有客運(yùn)大巴和飛機(jī)，但火車更加舒適，票價(jià)合理，因此許多家住石家莊和附近縣市的同學(xué)都愿意坐這趟車。

列車一路向北，熄燈之后，車廂便安靜了下來。在沿途?？苛硕ㄖ?、保定、高碑店三站之后，列車于23時(shí)03分到達(dá)北京西站。隨后從地下直徑線穿越北京城，繼續(xù)向東駛上京承線。

隨著鐵路的發(fā)展，這趟普速列車的車體也在不斷更新。“最初開行的時(shí)候是綠皮車，四面漏風(fēng)，經(jīng)過迭代現(xiàn)在換成了空調(diào)列車，冬暖夏涼，旅客乘車體驗(yàn)更好。”耿志民說，每到七八月暑假期間，都是這趟列車的旺季，沿途居民搭乘列車前往承德旅游，既方便又舒適，也帶動了承德旅游的發(fā)展。“承德這座小城很漂亮。等夏天到了，可以多來承德避暑山莊看看！”

京哈高鐵 G3664次（承德南-北京朝陽）

高鐵讓“說走就走”成為常態(tài)

經(jīng)過一夜的跋涉，K7752次列車在早上6時(shí)50分正點(diǎn)到達(dá)承德站。隨后，記者驅(qū)車20分鐘“轉(zhuǎn)場”來到京哈高鐵承德南站。

京哈高鐵京承段長192公里，設(shè)北京朝陽、興隆縣西、承德南等7座車站。為適應(yīng)極寒天氣，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的復(fù)興號高寒動車組列車，在京哈高鐵開跑。飛奔的京哈高鐵京承段直接將承德“拉”進(jìn)北京的“一小時(shí)交通圈”。

在候車大廳內(nèi)，大屏幕上滾動播放著車站的車次信息。記者注意到，每個(gè)小時(shí)都有四五趟列車在這里?？?。列車開始檢票的廣播響起，旅客們紛紛從座位上起身，走到檢票口前排隊(duì)檢票。

“以前的承德站每天只有十幾趟列車?，F(xiàn)在的承德南站，最高峰可以達(dá)到135趟，便利程度不能同日而語。”承德南站副站長賈會敏深切地感受著高鐵帶給承德人的變化。“普速時(shí)代，承德去北京每天只有四五趟車，耗時(shí)在4小時(shí)以上；現(xiàn)在有了高鐵，旅客可以隨到隨走，旅程最快用時(shí)才不到1小時(shí)。”

25日上午9時(shí)16分，由赤峰站開往北京朝陽站的G3664次列車緩緩駛?cè)氤械履险荆瑴?zhǔn)備前往北京務(wù)工的田先生拿起背包登上了列車。“兒子幫我買的票，坐這趟車真是太方便了。”田先生以前去北京大多會選擇長途客運(yùn)。高鐵的開通，給他的出行帶來了不少變化。“票價(jià)不算貴，主要是能省太多時(shí)間了！”

列車從承德南站開出之后開始加速。一路上，列車穿山越嶺，但即使在隧道中行駛，記者的手機(jī)依舊能正常收到信號。此外，車上還提供了免費(fèi)高鐵Wi-Fi，打開網(wǎng)頁的速度飛快，深受乘客喜愛。僅僅過了59分鐘，列車便到達(dá)了北京朝陽站。

今年1月22日，京哈高鐵迎來全線貫通一周年，如今有越來越多的高鐵列車飛馳在京津冀的大地之上，讓“說走就走”成為常態(tài)。北京朝陽站站長寇正陽介紹，去年全年，北京朝陽站累計(jì)發(fā)送旅客453萬人次，日均發(fā)送1.32萬人次。其中2021年10月1日發(fā)送旅客5.95萬人次，達(dá)到開通以來最高峰。開通一年來，北京朝陽站共經(jīng)歷了四次調(diào)圖，運(yùn)行的列車對數(shù)由開通初期的20列增長到目前的80列，擔(dān)當(dāng)線路也由京哈高鐵延線陸續(xù)延伸到赤峰、大連等地。

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