北京地鐵冬奧支線，每輛車都有個“智慧大腦”

列車配備“慧眼”秒識障礙物、“虛擬編組”技術(shù)縮短乘客等候時間、車廂雪花元素凸顯冬奧氛圍……北京地鐵11號線西段（冬奧支線）試運營以來，憑科技范兒出圈兒。這趟承擔了北京冬奧會“特約”交通服務(wù)任務(wù)的列車背后，一套城市軌道交通信號系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用。該信號系統(tǒng)研發(fā)團隊領(lǐng)頭人、交控科技股份有限公司董事長郜春海講述了北京地鐵11號線背后的科技創(chuàng)新與人才力量。

2021年12月8日，交控科技取得新一代“車車通信＋自主感知系統(tǒng)”試運行授權(quán)證書，為城市軌道交通行業(yè)新建線、既有線改造提供了更優(yōu)的解決方案。郜春海介紹，“車車通信”是由“車-地-車”通信升級而成，精簡了通信數(shù)據(jù)從列車到地面再到列車中間的流通環(huán)節(jié)。這意味著，列車的位置、速度、移動授權(quán)等信息無需再通過地面轉(zhuǎn)發(fā)，每輛列車都是可以成為為自己做主的“指揮家”。

而自主感知系統(tǒng)則通過雷達、機器視覺等對周圍環(huán)境，包括前方軌行區(qū)列車、人員、障礙物等進行高可靠感知識別，實現(xiàn)故障情況下無需司機參與的凈空檢測，最大限度確保行車安全。郜春海舉了個形象的例子：自主感知系統(tǒng)能一“眼”看到前方300米以內(nèi)的障礙物。

“我們在此前進行的實驗中，模擬了列車運行前方隧道頂部被擊穿的場景，自主感知系統(tǒng)立即檢測到了這一異常，提示預(yù)警并控制車輛進行制動。”

這些高新科技加持的智能系統(tǒng)能為行業(yè)和乘客帶來什么？“可以進一步提高運營安全水平、提高運輸效率、提升乘客服務(wù)品質(zhì)、降低運營成本。”郜春海說。

自主感知系統(tǒng)作為列車“安全員”，在無人駕駛的情況下可以不知疲倦地全方位“觀察”周邊環(huán)境，使得軌行區(qū)異物入侵、運營車輛侵限、信號系統(tǒng)降級等造成的安全風險將大大降低。

在車車通信的基礎(chǔ)上，列車未來還將實現(xiàn)“虛擬編組”，即前后列車不通過物理連接，而是將列車虛擬連掛在一起，使得運營更加靈活，有效優(yōu)化乘客的出行體驗。

“列車可以根據(jù)需求在線分離組合，地鐵運營高峰期，列車組成虛擬編組、提供高運力，地鐵運營平峰乘客少的時候，列車自動解編，小編組低間隔運行，減少乘客等待時間。”郜春海解釋，這樣的設(shè)計也可以有效降低運營成本，減少能耗。

據(jù)悉，北京11號線作為北京冬奧支線，也是北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司負責的國家智慧地鐵首個示范工程。

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