造好的船兩次開出船廠被攔回 法官采用海事強(qiáng)制令巧解糾紛

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記者昨天從寧波海事法院獲悉，該院日前在執(zhí)行一起海事強(qiáng)制令時(shí)，同時(shí)調(diào)解了雙方當(dāng)事人已經(jīng)提起和可能發(fā)生的5起案件。雙方當(dāng)事人感激不盡，不約而同向該院送來錦旗和感謝信。

數(shù)月前發(fā)生在海上的兩起船追船、船攔船糾紛，雙方當(dāng)事人事后想起仍心有余悸。今年4月的一天，某船東趁著天快黑，把剛剛造好的一艘船舶從象山石浦某造船廠駛離，行駛途中船長下令快速前進(jìn)，生怕如此前一次那樣，船還沒駛出石浦港就被強(qiáng)行截了回去。但意想不到的是，途中該輪左邊主機(jī)疑似出故障，速度降了下來，又被小船追趕上，小船上4人強(qiáng)行登輪關(guān)閉主機(jī)，船舶被迫拋錨，之后又有一小船靠泊該輪，船舶再次被駛回船廠。

事情還得從兩年前說起，2021年深圳市某達(dá)航運(yùn)有限公司(以下簡稱船方)按合同約定，將兩艘5150DWT甲板運(yùn)輸船交由造船方寧波某海船舶有限公司建造，單艘船舶造價(jià)2150萬元。因造船方不具有造船資質(zhì)，將船掛靠在具有造船資質(zhì)的船舶修造公司建造，2022年5月，船舶建造完成后，經(jīng)深圳海事局登記，命名為“某達(dá)05”輪和“某達(dá)06”輪。9月，船方將兩艘船舶賣給亞某達(dá)(深圳)船務(wù)有限公司(以下簡稱買方)。

在船舶建造之初，造船廠一股東以個(gè)人名義與船方簽訂一份投資協(xié)議，約定投資其中一艘船舶50%的股份，后口頭改為兩艘船舶各25%的股份。至今年4月初，船方共給造船方轉(zhuǎn)賬3670萬元，造船方通過其投資股東賬戶轉(zhuǎn)回了730萬元。船舶建造完成后，雙方在結(jié)賬時(shí)對(duì)增加項(xiàng)目部分出現(xiàn)了爭議，對(duì)730萬元是股東的投資款還是建造款的退款也起糾紛，為了早日將船舶投入營運(yùn)，買方又替船方兩次共轉(zhuǎn)了250萬元，但造船方還是不同意放船，所以出現(xiàn)了開頭兩次攔截船舶的驚險(xiǎn)情形。

船方無奈之下抱著試試心態(tài)電話咨詢了寧波海事法院，并通過電子郵件轉(zhuǎn)了海事強(qiáng)制令申請書和初步的證據(jù)材料，法院立案后感覺案情復(fù)雜，指派資深法官立即趕赴船廠，經(jīng)詢問，造船方稱船方開船未經(jīng)其同意，屬于偷船行為，當(dāng)時(shí)就已向公安機(jī)關(guān)報(bào)案。主辦法官聯(lián)系了當(dāng)?shù)嘏沙鏊?，派出所認(rèn)為此事屬于民事糾紛未受理。隨后，主辦法官多次與雙方電話溝通無果，經(jīng)合議庭討論并經(jīng)過聽證，確定了基本事實(shí)，但雙方無法達(dá)成一致認(rèn)識(shí)。

造船方提出必須付清船款才能放船，而船方認(rèn)為其已經(jīng)付清“某達(dá)05”輪的船款，另一艘“某達(dá)06”足以擔(dān)保欠款，要求先營運(yùn)“某達(dá)05”輪，等資金回籠后再付款交付“某達(dá)06”輪。但造船方認(rèn)為兩艘船是兩個(gè)合同，所付款項(xiàng)均等同付了進(jìn)度款，“某達(dá)05”輪的款項(xiàng)也沒有付清，至于合伙事宜是股東的個(gè)人行為。經(jīng)合議庭討論，認(rèn)為要解開雙方的困局，可以由船方提供擔(dān)保后作出強(qiáng)制令放船，先解決部分生產(chǎn)的問題。經(jīng)多方努力法院聯(lián)系了保險(xiǎn)公司為海事強(qiáng)制令出具擔(dān)保。當(dāng)天的船舶交接現(xiàn)場，在法院和派出所的法律宣傳和教育下，造船方意識(shí)到海事強(qiáng)制令的法律效力不可抗拒，同意配合放船。

本來海事強(qiáng)制令執(zhí)行完畢后法官和執(zhí)行人員就可以回程了，但為了徹底解決糾紛，減少當(dāng)事人的訴累，辦案人員決定繼續(xù)做多方釋法說理工作。在前期調(diào)解了解的基礎(chǔ)上，用了整整一天的時(shí)間全面為當(dāng)事人厘清了事實(shí)，對(duì)齊了賬目，結(jié)算清楚全部造船款。解決完造船糾紛后，為了能夠完成分期付款的目標(biāo)，辦案人員又對(duì)船東之間的合伙糾紛進(jìn)行調(diào)解，確定了各方的付款義務(wù)，終使后期可能引發(fā)的多起訴訟糾紛得到一并解決。

通訊員王舜畢 記者王佳

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