早高峰開車走地面道路比高架更快？記者實(shí)測(cè)：是真的！ 天天實(shí)時(shí)

中國(guó)寧波網(wǎng)記者王曉峰 張貽富 通訊員 王波 徐瑩瑩

【資料圖】

近年來(lái)，寧波的汽車保有量不斷增加，導(dǎo)致早晚高峰時(shí)，車流量巨大。而高架儼然成為出行首選，但高峰期車多擁堵問(wèn)題也被群眾吐槽。

但你敢相信嗎，高架下的地面道路有一天居然能比高架出行快？初聽這一消息，記者也覺得是“天方夜譚”，但經(jīng)過(guò)今天上午的實(shí)測(cè)，結(jié)果還真打了“懷疑者”的臉——地面道路的確更快！

這事就出現(xiàn)在環(huán)城南路及其高架上，原因是寧波交警前不久為其動(dòng)的“手術(shù)”——地面道路開啟“潮汐”式綠波，重點(diǎn)擁堵路口被精細(xì)化改造……

參與實(shí)測(cè)的兩輛車，起點(diǎn)在廣德湖北路與貿(mào)城西路路口

實(shí)測(cè)：地面道路居然比高架還快

今天上午7點(diǎn)45分，記者和市交警局秩序處工作人員，分兩路對(duì)環(huán)城南路高架及其地面道路的通行情況進(jìn)行實(shí)測(cè)。行進(jìn)線路的起點(diǎn)均設(shè)置在鄞州區(qū)廣德湖北路與貿(mào)城西路路口，終點(diǎn)則在東部新城的環(huán)城南路與后殷路路口，全程9.4公里。

線路中，最大的堵點(diǎn)就在廣德湖北路與堇山西路路口，這里是上高架匝道所在，嚴(yán)重時(shí)，走匝道進(jìn)入高架的這個(gè)過(guò)程要排隊(duì)10多分鐘。另一個(gè)堵點(diǎn)是高架環(huán)城南路與中興南路路口，從匝道上高架的車輛非常多，導(dǎo)致主線通行經(jīng)常受阻。

走高架的車輛領(lǐng)先一步，通過(guò)廣德湖北路與堇山西路路口，準(zhǔn)備上高架

實(shí)驗(yàn)開啟后，走高架的車輛從廣德湖北路與堇山西路路口進(jìn)入排隊(duì)上匝道序列。在這條全長(zhǎng)約800米的匝道上，車輛只能緩行，記者使用秒表計(jì)時(shí)，共計(jì)用時(shí)3分42秒，平均時(shí)速約13公里。另?yè)?jù)記者觀察，今天這里排隊(duì)的車輛不及往日。

今天匝道上排隊(duì)車輛較少，所以進(jìn)入高架較為順利

接下來(lái)的旅程就“舒服”了。盡管是早高峰，但沒有地面道路的紅綠燈和路口進(jìn)出車輛的干擾，車輛在環(huán)城南路高架上行駛體驗(yàn)感不錯(cuò)，一路暢通無(wú)阻，基本上沒有排隊(duì)緩行的，儀表盤上顯示的最高速度接近80公里/小時(shí)。早上8點(diǎn)03分，測(cè)試車輛抵達(dá)終點(diǎn)，全程用時(shí)18分鐘。

早高峰時(shí)，高架上的通行情況，今天情況不錯(cuò)

隨車交警告訴記者，在此前的一次測(cè)試中，出發(fā)時(shí)間為上午8點(diǎn)，結(jié)果同樣的路程花費(fèi)了21分鐘時(shí)間?！案叻鍟r(shí)段，出行時(shí)間是沒有5分鐘好差的?！苯痪f(shuō)，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)段內(nèi)，上班族駕車出行的時(shí)間相對(duì)固定，車流量呈現(xiàn)波浪形的增長(zhǎng)和回落。

走地面道路的車輛，落后前車一段距離，經(jīng)過(guò)路口后準(zhǔn)備上橋從匝道轉(zhuǎn)到環(huán)城南路地面道路上

另一路車輛上廣德湖大橋并從右轉(zhuǎn)匝道進(jìn)入環(huán)城南路地面道路，之后也是一路暢行，并且車速保持在55公里/小時(shí)左右。

這是記者拍下的環(huán)城南路地面道路與中興南路路口附近匝道，排隊(duì)準(zhǔn)備進(jìn)入高架的車輛

上午7點(diǎn)53分，至環(huán)城南路與中興南路路口時(shí)，原本至少要兩三個(gè)燈次才能通過(guò)的“堵點(diǎn)”，這回居然是綠燈。順利過(guò)路口時(shí)，記者還看到上高架的那條匝道上，車輛排得很長(zhǎng)。

走環(huán)城南路地面道路的車輛，沿途14個(gè)紅綠燈，僅在上午7點(diǎn)58分時(shí)，在環(huán)城南路與海晏南路路口“吃”到了紅燈。8點(diǎn)整，這一路順利抵達(dá)目的地，全程用時(shí)15分鐘，比高架快了3分鐘。

走地面道路車輛先抵達(dá)終點(diǎn)，走高架車輛還在排隊(duì)下高架

寧波交警同步開展的測(cè)試也佐證了這令人不可思議的結(jié)果。今天上午7點(diǎn)55分，寧波交警另派人員上路實(shí)測(cè)，他們的起點(diǎn)在環(huán)城南路與中興南路路口，終點(diǎn)一致。他們的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為，走地面道路車輛用時(shí)6分33秒，走高架的為10分15秒?！安罹唷本驮谟谏细呒茉训捞帗矶?，排隊(duì)用了不少時(shí)間。

這是寧波交警早前進(jìn)行的測(cè)試

“潮汐”式綠波開啟，高地聯(lián)動(dòng)緩解擁堵

市交警局秩序處相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，近年來(lái)越來(lái)越多的人選擇走高架，使得其交通流量一直處于超飽和狀態(tài)，高峰期擁堵態(tài)勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)峻。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，隨著我市中心城區(qū)框架拉大，市民工作與居住所在地越來(lái)越遠(yuǎn)，通過(guò)高架等快速路通勤已成為普遍現(xiàn)象，早晚高峰平均通勤距離分別達(dá)到12.6km、13.3km。另一方面，由于我市高架等快速路網(wǎng)建設(shè)較晚，通行供需矛盾突出，交通擁堵態(tài)勢(shì)嚴(yán)峻。

走地面道路的車輛

今年以來(lái)，公安交警部門就開始著手研究各條高架下方地面道路交通組織優(yōu)化工作，充分挖掘地面道路的“過(guò)境交通”功能，設(shè)計(jì)實(shí)施了環(huán)城南路地面道路（通達(dá)路至滄海路段）的綠波方案，并根據(jù)我市整體出行“潮汐”的特征，環(huán)城南路地面道路早高峰以西向東方向“綠波”為主，晚高峰則以東向西方向“綠波”為主，平峰時(shí)段為全程雙向綠波。

同時(shí)，寧波交警對(duì)環(huán)城南路地面道路沿線的廣德湖北路西進(jìn)口、鄞奉路東進(jìn)口拓寬或者設(shè)置可變車道，變相增加車道，以便綠燈時(shí)能有更多車輛通過(guò)。對(duì)沿線擁堵較為嚴(yán)重的滄海路路口，根據(jù)早晚高峰期間左轉(zhuǎn)與直行的通行比例進(jìn)行微調(diào)，并配套實(shí)施路口可變車道。

“環(huán)城南路地面道路（通達(dá)路至滄海路段），從3月初就開始試點(diǎn)了。一個(gè)月下來(lái)，我們收集到的數(shù)據(jù)顯示：早高峰期間，地面道路的流量有較為明顯的上升，每小時(shí)的車流量從原來(lái)的2153輛增加到2321輛，環(huán)比增加7.6%。車多了，速度反而提上去了，西往東方向的車速由34.5公里/小時(shí)提升至39.18公里/小時(shí)，比‘手術(shù)’前提升13.5%；擁堵指數(shù)也有所下降，從1.56下降至1.42?！睂幉ń痪嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，高架方面同樣有好的變化，對(duì)比2月份時(shí)，高峰時(shí)段每小時(shí)的車流量從5214輛下降至4986輛，擁堵指數(shù)從1.66降至1.5，平均車速?gòu)?4.4公里/小時(shí)提升至49.3公里/小時(shí)。

需要提醒大家的是，高峰期交通出行走哪條路，還得大家去體驗(yàn)一遍。因?yàn)榈缆方煌髁渴请S時(shí)變化的，走地面道路的車過(guò)多，自然會(huì)出現(xiàn)擁堵等狀況。只有地面道路與高架車流量處于平衡狀態(tài)時(shí)，駕駛舒適感才會(huì)最佳。寧波交警給出的建議是，大家先自行嘗試，選擇對(duì)自己最有利的路線出行。

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