全國(guó)時(shí)速350公里高速貨運(yùn)動(dòng)車組正式下線 適應(yīng)環(huán)境溫度-25℃至40℃

中國(guó)時(shí)速350公里高速貨運(yùn)動(dòng)車組23日在河北唐山中國(guó)中車唐山機(jī)車車輛有限公司(簡(jiǎn)稱“中車唐山公司”)正式下線。

記者當(dāng)天在中車唐山公司看到，這列具有中華鱘骨骼仿生形車頭、銀白紅三色貫通車身的高速貨運(yùn)動(dòng)車組，每節(jié)車廂側(cè)面都有一對(duì)2.9米寬、全球最大開度的裝載門，這是高速貨運(yùn)動(dòng)車組區(qū)別于普通客運(yùn)動(dòng)車組最顯著的外觀特征。

中車唐山公司產(chǎn)品研發(fā)中心高級(jí)工程師，高速貨運(yùn)動(dòng)車組總設(shè)計(jì)師梁永廷在接受記者采訪時(shí)說，高速貨運(yùn)動(dòng)車組以中國(guó)時(shí)速350公里高速動(dòng)車組平臺(tái)為基礎(chǔ)，突破了承載系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、智能化裝卸設(shè)備、快速裝卸等多項(xiàng)軌道交通貨運(yùn)快速化關(guān)鍵技術(shù)，首創(chuàng)高速貨運(yùn)列車大開度裝載門、標(biāo)準(zhǔn)集裝器譜系化產(chǎn)品及模塊化貨運(yùn)專用地板等全系列裝卸設(shè)備，顯著提升裝卸作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)了大載重、大容積、快速裝卸及貨物在途管理。

梁永廷稱，高速貨運(yùn)動(dòng)車組利用大數(shù)據(jù)分析、云端虛擬配載、精準(zhǔn)重量控制和遺傳算法等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了貨物的智能配載和車輛負(fù)載的合理分配。采用無載波脈沖通信(UWB)技術(shù)、移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)及北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了貨物的精準(zhǔn)識(shí)別、精確定位和貨物信息的車地交互。滿足600-1500公里距離中長(zhǎng)途快速貨運(yùn)需求，具有運(yùn)輸時(shí)效性高、運(yùn)營(yíng)頻次多、運(yùn)輸成本低以及全天候運(yùn)行等顯著優(yōu)勢(shì)，在全球首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里高鐵貨物快運(yùn)，顯著提升了中國(guó)軌道交通裝備的自主創(chuàng)新水平。

在安全環(huán)保和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性方面，高速貨運(yùn)動(dòng)車組外皮采用環(huán)保水性漆，具有綠色環(huán)保，在長(zhǎng)期應(yīng)用過程中對(duì)人體和環(huán)境無危害。動(dòng)車組車頭設(shè)計(jì)采用仿生學(xué)原理，以中華鱘骨骼線形為特征，增大了車頭長(zhǎng)細(xì)比，經(jīng)風(fēng)洞試驗(yàn)證明，該頭型在動(dòng)感美觀的同時(shí)，與既有車型相比大幅降低了運(yùn)行阻力。動(dòng)車組設(shè)置了智能火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，應(yīng)用多種防火阻燃新材料、新技術(shù)，貨倉(cāng)區(qū)采用新型膨脹型防火涂層，防火層使用壽命達(dá)10年以上。

他強(qiáng)調(diào)，時(shí)速350公里高速貨運(yùn)動(dòng)車組適應(yīng)環(huán)境溫度-25℃至40℃，動(dòng)力配置為4動(dòng)4拖8輛編組，載重不少于110噸，載貨容積不少于800立方米，載貨空間利用率≥85%。相較于航空、公路運(yùn)輸，貨運(yùn)動(dòng)車組受環(huán)境因素影響較小，1500公里的距離5小時(shí)內(nèi)即可到達(dá)，貨物單位重量能耗僅為飛機(jī)的8%左右，具有經(jīng)濟(jì)快捷、智能高效、安全環(huán)保等特點(diǎn)。

在中國(guó)科技部重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)支持下，時(shí)速350公里高速貨運(yùn)動(dòng)車組由中車唐山公司牽頭，聯(lián)合國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)單位開展攻關(guān)，歷時(shí)3年成功研制。 (記者 周音)