龍江航空被司法拍賣 國內(nèi)民營航企變局縮影

龍江航空拍賣開槌 民營航企前路難料

9月29日，京東司法拍賣網(wǎng)正式開拍龍江航空有限公司98%股權(quán)對應(yīng)股東部分權(quán)益價值項目，這也是國內(nèi)罕見的航企司法拍賣會。截至9月29日18時，被拍項目已獲得7次出價，目前最高出價約為3.34億元。在被拍賣的龍江航空背后，還有更多在疫情沖擊下尋找出路的國內(nèi)民營航企，如青島航空被青島市最大國有投資平臺招致麾下、瑞麗航空被股東出售股權(quán)、紅土航空引入了湖南國資等。不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，接下來，民營航空格局還可能生變，不過，隨著國內(nèi)航空市場的回暖，一些低成本以及支線民營航企也有望迎來新的生存機遇。

早有跡象

作為黑龍江省首家獲得民航局批準(zhǔn)的地方航空公司，一向“低調(diào)”的龍江航空近期卻頻繁地被推到輿論的風(fēng)口浪尖。因為在國內(nèi)航企被司法拍賣的罕見現(xiàn)實中，龍江航空正是主角。據(jù)悉，本次拍賣的起拍價約3.29億元，有兩名競拍人報名參與，拍賣將于9月30日10時截止。

根據(jù)京東司法拍賣網(wǎng)發(fā)布的消息，本次拍賣標(biāo)的為龍江航空有限公司股東部分權(quán)益價值項目，其中包括：哈爾濱亞翔航空建設(shè)投資有限公司持有的龍江航空有限公司61%股權(quán)、哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司持有的龍江航空有限公司37%股權(quán)(共計98%股權(quán))。據(jù)評估報告，龍江航空有限公司在評估基準(zhǔn)日2019年8月31日的凈資產(chǎn)賬面價值約為4.12億元，評估后股東全部權(quán)益價值約為4.2億元，增值率1.81%。

公開信息顯示，龍江航空有限公司于2014年9月3日注冊成立，注冊資本為8億元，總部位于黑龍江哈爾濱，主要經(jīng)營從哈爾濱始發(fā)至國內(nèi)相關(guān)城市的航空客貨運輸業(yè)務(wù)。現(xiàn)階段，該公司已開通航線包括哈爾濱往返合肥、珠海、銀川、蘭州以及烏魯木齊等地的線路。2016年4月和6月，龍江航空曾先后引進兩架空客A321型飛機。截至目前，龍江航空旗下共有2架A321飛機和3架A320飛機，其中兩架二手A320飛機是今年6月、7月剛剛引進的。

走到拍賣這一步并不意外，事實上近年來龍江航空風(fēng)波不斷，并頻繁被傳出存在倒閉跡象的消息。根據(jù)天眼查披露的信息，早在2017年就因未按規(guī)定公示年度報告被哈爾濱香坊區(qū)市場監(jiān)督管理局列入經(jīng)營異常名錄，同年其還因借款合同糾紛被告上了法庭。

自2019年開始，該航企更是頻繁陷入合同糾紛之中，去年9月，龍江航空有限公司因有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務(wù)(發(fā)動機等附屬設(shè)備未交付)，被黑龍江高級人民法院列為失信執(zhí)行人。有分析認為，雖然競拍還在持續(xù)，但如果最終龍江航空無法通過司法拍賣順利交割，很可能會走入破產(chǎn)、注銷的結(jié)局。

截至發(fā)稿時，北京商報記者多次致電龍江航空了解司法拍賣后相關(guān)業(yè)務(wù)的變化，但其總機一直處于無人接聽狀態(tài)，而該公司客服人員表示，目前龍江航空旗下航班一切正常，暫未接到取消或調(diào)整的通知。

行業(yè)階段性整合

龍江航空被司法拍賣只是近期國內(nèi)民營航企變局的一個縮影。就在兩周前，青島城投集團與南山控股舉行戰(zhàn)略重組交接儀式，前者正式接管青島航空股份有限公司(以下簡稱“青島航空”)。而被青島市最大國有投資平臺青島城投招致麾下后，青島航空也從民營航空企業(yè)正式轉(zhuǎn)型為全資國有企業(yè)。

無獨有偶，上月初，無錫市交通集團也宣布簽署框架協(xié)議，將收購云南景成集團旗下瑞麗航空有限公司股權(quán);此外，近期被傳將更名的湖南紅土航空，去年下半年也引入具有地方國資背景的湖南省新興產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資引導(dǎo)基金。

“不可否認，疫情的出現(xiàn)令國內(nèi)航空業(yè)必須面對需求下降的現(xiàn)實，而這也讓很多原本管理就存在問題的中小民營航企出現(xiàn)了資金、債務(wù)等方面的問題，”民航評論員綦琦直言，從此前奧凱航空幾度易主的事件開始，可以看出，目前確實有一些民營航企管理水平提升速度無法匹配市場需求，同時，大量國有資本尤其是省級投資平臺都有發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的意愿，投資需求日益強烈，因此，買賣雙方需求在疫情的“催化”下，就集中體現(xiàn)為近期民營航空集中引入國資、行業(yè)出現(xiàn)階段性整合。

民航專家李伊在接受北京商報記者采訪時也表示，航空不是一個賺快錢的行業(yè)，不僅需要大量的資金投入，還要進行長時間的市場培育以及專業(yè)化的運營管理等。從目前的行業(yè)狀況來看，發(fā)展較好的民營航空公司，除了資金實力比較雄厚外，對市場了解也很深入，且旗下業(yè)務(wù)互補性較強。以春秋航空為例，該公司本身就是做旅行社起家，旗下旅游客群和航空旅客高度重合，可以互為支撐。反觀其他一些發(fā)展遇阻的民營航企，往往在航線布局、業(yè)務(wù)經(jīng)營等方面存在短板，一旦遇到一些外部因素沖擊，就會面臨內(nèi)憂外患的局面，生存艱難。

競爭壓力

針對接下來民營航空的格局變化和新入局者，李伊分析，當(dāng)下整個航空市場的前景還不甚明朗，如果民資單純想抄底，進入風(fēng)險較大。但另一方面，多地政府一直想擁有自己的航空公司，并期望借此來搭建空中交通網(wǎng)絡(luò)，故對于地方國資而言，現(xiàn)在應(yīng)該算是入場的好時機，能夠以較低的價格拿到航空公司牌照。對急尋金主的航企來說，投奔國資也能在人財物等各方面獲得支持，屬于不錯的歸宿。

而綦琦則認為，不論是引入國資還是走向司法拍賣，國內(nèi)客運航空“殼資源”是有限的，隨著集中成交階段的過去，下一步民營航空格局的走勢還有待進一步觀察。

在業(yè)務(wù)層面，有觀點認為，發(fā)展低成本航空或者支線航線或許可以成為國內(nèi)中小民營航企下階段的主攻戰(zhàn)場。其實，就在9月中旬，民航局曾明確表態(tài)稱，將放寬涉及“北上廣”三大機場支線航線準(zhǔn)入限制。

對此，綦琦提出，當(dāng)前在國際航班大量暫停的背景下，國內(nèi)的全服務(wù)航空公司尤其是三大航在運力、時刻上還有著充分的釋放空間，而且它們也確實在向低成本航空領(lǐng)域下移，不可否認，這一趨勢給以春秋、九元航空為代表的航企帶來了不小的競爭壓力。因此，如果中小民營航企要“押寶”這類業(yè)務(wù)，短期內(nèi)可能會面臨較為激烈的市場競爭局面。

不過，李伊卻認為，受到疫情沖擊，旅客對于機上餐食等服務(wù)需求降低，不少航空公司也都借此給服務(wù)做減法來降低票價。而民營航企正可以借鑒現(xiàn)有低成本航企的發(fā)展經(jīng)驗，利用自身機制更加靈活的特點，強化價格優(yōu)勢來吸引人氣，和國有全服務(wù)航企形成差異化競爭。