北京將建設(shè)高級別自動駕駛示范區(qū) 同時堅持以市場化為導(dǎo)向

在今天(11日)舉行的2020中關(guān)村論壇新聞發(fā)布會上，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會常務(wù)副主任、北京市高級別自動駕駛示范區(qū)建設(shè)工作專班負(fù)責(zé)人孔磊表示，北京將建設(shè)全球首個高級別自動駕駛示范區(qū)。

孔磊表示，自動駕駛是當(dāng)前世界各國科技競爭的制高點，也是北京市高精尖產(chǎn)業(yè)的重點發(fā)展方向，北京市在管理政策創(chuàng)新、道路開放里程、產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)等方面均走在全國前列。隨著國家新基建推進(jìn)和國務(wù)院對北京市建設(shè)國家服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開放綜合示范區(qū)的正式批復(fù)，北京市擬在前期領(lǐng)先的工作基礎(chǔ)上，瞄準(zhǔn)L4級以上高級別自動駕駛車輛規(guī)?；\行，統(tǒng)籌“車、路、云、網(wǎng)、圖”等各類優(yōu)質(zhì)要素資源，規(guī)劃建設(shè)高級別自動駕駛示范區(qū)。

北京市高級別自動駕駛示范區(qū)的建設(shè)目標(biāo)是支持L4級以上高級別自動駕駛車輛的規(guī)?；\行，向下兼容低級別自動駕駛車輛的測試運營和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景實現(xiàn)，引導(dǎo)企業(yè)在技術(shù)路線選擇上采用車路云一體化解決方案，改變眾多企業(yè)被動選擇單車智能的現(xiàn)實局面，實現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)，推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。在建設(shè)原則上，示范區(qū)建設(shè)采用“底層打通、全網(wǎng)融合、多方投入、共同使用”的原則，注重建設(shè)開放型平臺，致力于構(gòu)筑統(tǒng)一數(shù)據(jù)底座，同時堅持以市場化為導(dǎo)向，探索政府與企業(yè)投資邊界，鼓勵企業(yè)積極參與建設(shè)，增加一體化網(wǎng)絡(luò)使用效率和產(chǎn)業(yè)粘性，探索可持續(xù)的投資建設(shè)模式。

在建設(shè)內(nèi)容上，高級別自動駕駛示范區(qū)將部署高可靠、低時延的通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、可持續(xù)發(fā)展的感知基礎(chǔ)設(shè)施、符合國家政策的高精度地圖與定位基礎(chǔ)設(shè)施和底層技術(shù)聯(lián)通的交通基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)邊緣云、區(qū)域云與中心云等邏輯統(tǒng)一、物理分散的三級架構(gòu)云控基礎(chǔ)平臺。同時結(jié)合基礎(chǔ)設(shè)施部署情況，以車端真實需求為核心，以商業(yè)模式探索為驅(qū)動，實現(xiàn)L4級自動駕駛出租車、智能網(wǎng)聯(lián)公交車、自主代客泊車等高級別應(yīng)用場景。

經(jīng)過充分考慮，北京市先期選擇在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好、創(chuàng)新資源集聚、管理體制靈活的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)先行推進(jìn)。采取“小步快走、迭代完善”的方式，以3~6個月為一個迭代周期，不斷修正完善后續(xù)建設(shè)方式和內(nèi)容，逐步識別出車路云之間的最佳配置關(guān)系，按照1.0階段(試驗環(huán)境搭建)、2.0階段(小規(guī)模部署)、3.0階段(規(guī)模部署和場景拓展)、4.0階段(推廣和場景優(yōu)化)的步驟層層推進(jìn)，形成成熟模式后將逐步向北京市其他區(qū)域復(fù)制推廣。

目前，北京市已開展1.0階段建設(shè)，部署10公里城市道路、10公里高速公路和1個AVP停車場的智能化基礎(chǔ)設(shè)施，形成車、路、云等各類交通要素和交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)的大型工程開放試驗平臺，將車、路、云的物理層、信息層、應(yīng)用層連為一體，探索通過路側(cè)信息提供，參與車輛決策控制，今年年底前基本建成并同步開展2.0階段建設(shè)。(總臺央視記者 王豐 陳寶善)