騰勢(shì)趙長江：體系力支撐品牌走得更遠(yuǎn)

8月25日，以“探向世界，馭見未來出行”為主題的成都國際汽車展覽會(huì)正式拉開帷幕。本屆成都車展共有129個(gè)品牌展出近1600款車型，涵蓋了德系、美系、法系、日系、韓系、合資以及中國品牌。作為西部重要的汽車市場(chǎng)，成都車市即將迎來傳統(tǒng)的“金九銀十”購車旺季，成都車展在其中扮演著舉足輕重的角色。

本屆成都車展，比亞迪集團(tuán)旗下的騰勢(shì)品牌展出了剛剛上市的騰勢(shì)N8(參數(shù)|詢價(jià))、新能源MPV“頂流”——騰勢(shì)D9，以及豪華獵裝轎跑SUV騰勢(shì)N7三款車型。就在成都車展前不久，騰勢(shì)N7成為比亞迪第500萬輛下線的新能源車。

(資料圖)

『騰勢(shì)汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江』

去年5月，騰勢(shì)高調(diào)宣布“復(fù)出”，發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略。僅僅過去一年多的時(shí)間，騰勢(shì)D9的累計(jì)銷量已經(jīng)超過10萬輛。今年上半年，騰勢(shì)D9成功超越MPV市場(chǎng)“標(biāo)桿”別克GL8，成為中國品牌向上突破的代表。

D9的成功經(jīng)驗(yàn)?zāi)芊駨?fù)制到N7與N8上？?jī)r(jià)格戰(zhàn)給煥新的騰勢(shì)品牌帶來了什么樣的影響？2023年，騰勢(shì)要挑戰(zhàn)什么樣的銷量目標(biāo)？帶著這些問題，汽車之家與騰勢(shì)汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江展開了深入交流。他判斷，價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)不會(huì)完全偃旗息鼓，不希望騰勢(shì)通過短期的促銷去以價(jià)換量，“我們希望在整個(gè)生命管理周期考慮問題長遠(yuǎn)一點(diǎn)，維護(hù)消費(fèi)者對(duì)價(jià)值、產(chǎn)品的體驗(yàn)?！?/p>

以下為對(duì)話全文（精編）：

提問：今天想以價(jià)格戰(zhàn)開題，因?yàn)樗墙衲贶囀斜容^大的事件。上半年已經(jīng)過去了，您會(huì)對(duì)騰勢(shì)品牌給出怎么樣的半年總結(jié)？

答：從整個(gè)行業(yè)格局來看，中國品牌市場(chǎng)占比已經(jīng)超過50%，這是過去幾年前所未見的。尤其在2014、2015、2016、2017、2018、2019年，連續(xù)多年徘徊在30%多的水平，在2022年開始增長的情況下，到今年已經(jīng)50%。

第二，中國新能源汽車保持高速增長，今年可能會(huì)達(dá)到800萬到900萬輛的水平，這個(gè)數(shù)據(jù)是非常好的現(xiàn)象，新能源的滲透率高的周度達(dá)到37%，年底可能會(huì)超過50%，整年可能超過40%。

第三，在整個(gè)價(jià)位段里來講，中國品牌在高端市場(chǎng)里的占比越來越大，過去10到20萬元市場(chǎng)占比40%，20萬以上占20%，現(xiàn)在10萬以內(nèi)市場(chǎng)只占37%了，10到20萬的占比已經(jīng)超過41%了，20萬以上的話已經(jīng)達(dá)到20%多。另外，客單價(jià)也在變，過去大概在15萬、16萬、17萬，到現(xiàn)在應(yīng)該快到19萬了，我相信明年會(huì)突破20萬的單車價(jià)格，這也是非常好的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

目前，混動(dòng)車的銷量增長率要高于純電車，總體來講混動(dòng)占比沒有純電車那么高，但是混動(dòng)的增長率是遠(yuǎn)高于純電的車，這是從整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)數(shù)據(jù)的結(jié)果來看。

今年年初開始，燃油車價(jià)格崩塌，新能源汽車，以特斯拉為首的降價(jià)，到6、7月份又持續(xù)一撥品牌車型的價(jià)格下探，這個(gè)現(xiàn)象的底層邏輯，第一個(gè)是淘汰落后燃油車的產(chǎn)能，第二個(gè)是淘汰沒有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，第三個(gè)是價(jià)格跟價(jià)值的脫鉤。

落后產(chǎn)能，燃油車要逐步被淘汰，跨越鴻溝理論的第二個(gè)階段，燃油車的產(chǎn)能肯定是淘汰的。新能源車品牌、燃油車品牌在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，如果它最終靠虧本去賣車，企業(yè)是沒有正向循環(huán)的。要有銷量，要有現(xiàn)金流，要有利潤，從研發(fā)到新品，再到一個(gè)正循環(huán)。現(xiàn)在全世界的新能源車的品牌可能只有一到兩個(gè)進(jìn)入新的正循環(huán)體系，比亞迪是早就做到了。

第三個(gè)是價(jià)值和價(jià)格的脫鉤。從行業(yè)的深度來看，過去原材料的漲價(jià)非常厲害，到今年的原材料又降了，電動(dòng)車40%的原材料是來自于電池，電池里接近30%來自于原材料，原材料的價(jià)格忽高忽低決定了終端產(chǎn)品的定價(jià)。

我判斷，下半年的價(jià)格戰(zhàn)還依然會(huì)打，因?yàn)橐陨线@三種狀態(tài)會(huì)持續(xù)走下去。但是到明后年，有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌才能繼續(xù)走下去。再加上價(jià)值和價(jià)格回到一個(gè)合理的對(duì)等的框架下面去。我覺得是這么一個(gè)邏輯。

提問：騰勢(shì)這一年多來，不管是產(chǎn)品的迭代，產(chǎn)品的推新，銷量的勢(shì)頭都是非常迅猛的，您覺得在D9上有哪些成功的經(jīng)驗(yàn)可以復(fù)制到新車N7、N6上的？

答：其實(shí)都是新能源車市場(chǎng)，它的模式模型都是可以借鑒的：很好的產(chǎn)品定義，合理的價(jià)格定位，我們考慮價(jià)格是考慮三個(gè)，就是購買價(jià)格、使用成本和二手車價(jià)格這三類。我們考慮問題會(huì)長遠(yuǎn)一點(diǎn)，不會(huì)殺雞取卵做一些短期的促銷，我們更多的是維護(hù)消費(fèi)者對(duì)維護(hù)價(jià)值、產(chǎn)品的體驗(yàn)。這是第二個(gè)維度。

第三個(gè)維度，就是騰勢(shì)D9做一個(gè)旗艦車，騰勢(shì)D9車主可以購買騰勢(shì)其他的車，因?yàn)轵v勢(shì)D9加一個(gè)N7是非常好的搭配，這是兩個(gè)維度很好的結(jié)合。

『騰勢(shì)D9』

第三，對(duì)于家族化、體系化的能力還可以再更深入化一點(diǎn)，這樣就可以很好地去把我們的勢(shì)能、品牌的統(tǒng)一性做得更強(qiáng)。客觀講，N8是騰勢(shì)X的升級(jí)換代的產(chǎn)品，而不是一個(gè)全新產(chǎn)品，它是這樣一個(gè)邏輯。

騰勢(shì)N7的話，我們之前拿到10000多的訂單，我相信在今年12月份、11月份能夠達(dá)到5000臺(tái)單月的銷量，后年我們?cè)偻ㄟ^其他的產(chǎn)品、有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，我相信明年能達(dá)成25萬的銷量目標(biāo)。

在這個(gè)過程中，我們學(xué)習(xí)到的第一個(gè)是產(chǎn)品定義，第二個(gè)是把品牌的勢(shì)能塑造好，第三個(gè)是產(chǎn)品之間可以進(jìn)行復(fù)購，進(jìn)行全生命周期管理的價(jià)格體現(xiàn)，這是我覺得可以借鑒、學(xué)習(xí)、復(fù)制的。

提問：您判斷價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)持續(xù)到今年下半年，這種大環(huán)境對(duì)于咱們定價(jià)策略會(huì)有影響嗎？

答：如果一味地調(diào)低價(jià)格，它不保證整個(gè)體系運(yùn)營，不保證新車、二手車的價(jià)值是不可取的。我們要定價(jià)定到位，現(xiàn)在有一部分的市場(chǎng)干擾，如果你的價(jià)值和價(jià)格是對(duì)等關(guān)系，甚至價(jià)值超越價(jià)格那就沒有關(guān)系。像N7達(dá)到36萬，D9達(dá)到42萬，N8達(dá)到32萬的價(jià)格，我覺得這個(gè)不低也不高，合理就好。

提問：您剛剛提到N7，N7是一個(gè)全新豪華獵裝轎跑的定位，您當(dāng)時(shí)選擇切入這個(gè)市場(chǎng)的出發(fā)點(diǎn)是什么？

答：這個(gè)市場(chǎng)，因?yàn)槟贻p人希望有個(gè)性，需要不同嘛，這是很重要的一點(diǎn)。第二個(gè)是產(chǎn)品力，我們定位只是產(chǎn)品力的一個(gè)方面，一樣有很大的空間、舒適、豪華的座艙。

『騰勢(shì)N7』

定位只是一個(gè)方面，隨著我們的口碑不斷放大，我覺得更多多元化的用戶會(huì)加入進(jìn)來。我們現(xiàn)在的年輕用戶和年輕家庭用戶占比比較高，未來多胎家庭用戶、兩胎家庭用戶也會(huì)占比高一些，我覺得口碑、人群也會(huì)擴(kuò)充，認(rèn)知度是非常好的策略，用戶在這個(gè)市場(chǎng)中能夠合理的把信息傳遞好后，就能擴(kuò)充更多的人群，它不是一味的定義為小眾市場(chǎng)，而是一個(gè)新的品類，這是這類人群的特點(diǎn)，并且這類人群隨著這兩年的發(fā)展會(huì)增長的更快。因?yàn)檫^去買30萬以上的用戶可能是家庭第二臺(tái)車為準(zhǔn)，年輕人第一臺(tái)車可能買10多萬、20多萬為主。所以過去一兩年內(nèi)，可能會(huì)增長到第二臺(tái)車，或者家庭第一臺(tái)車，或者年輕人第一臺(tái)車都會(huì)去買，我們需要時(shí)間，需要戰(zhàn)略定力，不需要過多的考慮，它本身是個(gè)性的，又是包容性很強(qiáng)的一款車，所以我很看好它的持續(xù)增長力。

提問：關(guān)于智能駕駛方面，我發(fā)現(xiàn)今天車展幾乎所有的車企都會(huì)在提今年或明年推NOA的功能，咱們也官宣會(huì)在明年推出城市NOA。在這方面，我們提前有沒有做過用戶調(diào)研，用戶的付費(fèi)意愿是怎樣的？因?yàn)槟壳罢嬲涞氐某鞘蠳OA的車還是比較少的，在這塊消費(fèi)者的意愿可能是有待探索的地方。

答：?jiǎn)栴}特別好，因?yàn)闆]有落地，對(duì)未知不可預(yù)測(cè)，他就會(huì)焦慮。對(duì)我來講，我看到這個(gè)市場(chǎng)應(yīng)該是有很大接受度的。第一，就是N7高階輔助駕駛選裝包的選擇率達(dá)到了35%，這是在我們還沒有把產(chǎn)品功能落地的情況下。所以我覺得后面會(huì)達(dá)到50%以上，而且這50%以上全部是增量。

此外，我們?cè)诮衲?0月份就會(huì)有高速的NOA，就是領(lǐng)航輔助駕駛。在明年Q1就會(huì)有城市的NOV。我覺得作為輔助駕駛維度來講，第一個(gè)是你的功能性一定要很強(qiáng)，確實(shí)是能解決用戶痛點(diǎn)。第二個(gè)是人機(jī)共駕，包括UI，包括整個(gè)呈現(xiàn)的互動(dòng)效率，我覺得都應(yīng)該非常友好，非常有利于駕駛者的角度去設(shè)計(jì)。

第三是要以安全為前提去做，只要有安全事故出現(xiàn)可能大家的信任度就低了。對(duì)我們來講，是安全和豪華要做好，如果人家說是98%、99%成功率就OK了，對(duì)我們來講就不行，肯定要100%才OK，我們會(huì)直接做配置差，增加一個(gè)配置，把軟硬件能力全部購買了，并且我們通過OTA的能力逐步去實(shí)現(xiàn)它的功能。

提問：如果選擇一個(gè)品牌是您想讓同事去對(duì)標(biāo)的品牌，或者您最欣賞的品牌，你會(huì)選擇哪個(gè)品牌？您最欣賞它的點(diǎn)在哪兒？

答：從燃油車領(lǐng)域肯定是奔馳，奔馳第一它是很多技術(shù)的發(fā)明者，也是汽車發(fā)明者。第二是它堅(jiān)持豪華車的定位，第三是它的本土化策略做得非常不錯(cuò)。我覺得騰勢(shì)也要做國際品牌，第一我們要有長期的戰(zhàn)略定位，第二我們要有很好的本土化運(yùn)營的策略，同時(shí)要技術(shù)迭代引領(lǐng)，這個(gè)企業(yè)是我比較看好的，并且它的產(chǎn)品線比較清晰，沒有過多的交叉，這是我非常對(duì)標(biāo)的或者是我們學(xué)習(xí)的品牌，當(dāng)然也是我們的股東之一。（文/汽車之家 張凌霄 ）

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