本土化破局 合資車企的下半場(chǎng)該怎么走_(dá)當(dāng)前滾動(dòng)

(資料圖片僅供參考)

對(duì)于合資車企、海外品牌在國內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展走向，此前業(yè)界曾有一個(gè)頗為著名的預(yù)測(cè)——到2030年，海外品牌在中國乘用車市場(chǎng)的份額占比將由此前的5成降為3成。而參考目前比亞迪等品牌的火熱發(fā)展態(tài)勢(shì)，這一結(jié)構(gòu)變化或有可能提前到來。在電動(dòng)化、智能化深度變革的市場(chǎng)中，合資車企的統(tǒng)治力似乎正在下降。

在2023年6月15日舉辦的第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇中，北京現(xiàn)代黨委書記、常務(wù)副總經(jīng)理吳周濤、起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海等企業(yè)高管就“合資車企下半場(chǎng)如何走？”這一議題進(jìn)行了深刻討論。

首先，吳周濤表示，在如今中國汽車市場(chǎng)電動(dòng)化、智能化時(shí)代中，合資車企走的確實(shí)慢一些，其原因主要有兩點(diǎn)。第一，前幾年由于某些原因，車企無法更好地深入消費(fèi)者，這導(dǎo)致中外雙方對(duì)于中國市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)、消費(fèi)者變化認(rèn)知出了問題；第二，如今電動(dòng)化智能化趨勢(shì)其實(shí)存在問題，尤其是技術(shù)成熟性以及盈利性問題，這也是阻礙合資車企轉(zhuǎn)型的重要因素。

不過他也承認(rèn)，中國市場(chǎng)在各海外品牌全球化布局中的地位已經(jīng)越來越重，想在全球市場(chǎng)占有優(yōu)勢(shì)，中國市場(chǎng)必須要做好。而想進(jìn)一步激活合資車企在華市場(chǎng)表現(xiàn)，供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、技術(shù)、運(yùn)營模式本土化是相當(dāng)重要的。技術(shù)由外方主導(dǎo)的時(shí)代可能一去不復(fù)返了。

對(duì)于吳周濤的觀點(diǎn)，楊洪海表示高度認(rèn)同。他表示，如今起亞中國團(tuán)隊(duì)計(jì)劃與韓國總社進(jìn)行PK，改變以往的全盤吸納單純引入的模式，而是充分考慮中國市場(chǎng)發(fā)展情況、充分考慮中國消費(fèi)者需求開發(fā)產(chǎn)品。

他預(yù)測(cè)，隨著市場(chǎng)回歸冷靜，海外品牌在華仍然能和中國品牌勢(shì)均力敵，市場(chǎng)份額比例為“五五開”或“四六開”，但絕對(duì)不存在合資消亡這一觀點(diǎn)。（文/汽車之家 陳燦）

關(guān)鍵詞：