油電同價(jià)的奇駿e-POWER能否迎風(fēng)翻盤？

最近兩年，新車市場(chǎng)刮起了插電混動(dòng)風(fēng)(包含增程)。在2023年亮相或者上市的重要新車中，插電混動(dòng)占據(jù)的數(shù)量超過(guò)一半。毫無(wú)疑問(wèn)，幾乎每一個(gè)廠家都在插電混動(dòng)的賽道上發(fā)力。

(資料圖片)

去年9月，東風(fēng)日產(chǎn)Ariya正式上市，成為“日系三強(qiáng)”中首款國(guó)產(chǎn)上市的緊湊型純電動(dòng)SUV。在日系車企中，日產(chǎn)一直是積極擁抱電動(dòng)化的品牌。但日產(chǎn)并沒(méi)有選擇這兩年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“爆火”的插混賽道，而是接連推出了搭載e-POWER技術(shù)的新品。前不久，搭載第二代e-POWER的東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿(參數(shù)|詢價(jià))上市。

最近幾年，燃油車型——新一代奇駿在換代時(shí)經(jīng)歷了銷量上的低迷。東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理在與汽車之家的交流中表示，奇駿作為日產(chǎn)的一款成功的全球化車型，同時(shí)也肩負(fù)著日產(chǎn)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地的使命。“超混電驅(qū)奇駿實(shí)現(xiàn)從燃油時(shí)代跨越到混動(dòng)時(shí)代的進(jìn)化，是奇駿車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)崛起的關(guān)鍵?！彼f(shuō)道。

為什么不是插電混動(dòng)？

自打東風(fēng)日產(chǎn)將e-POWER技術(shù)引入國(guó)內(nèi)，業(yè)內(nèi)一直有“是不是增程”的疑問(wèn)。

從技術(shù)角度看，e-POWER屬于混動(dòng)車型。該系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為106千瓦，峰值扭矩為250牛米，前電機(jī)最大功率為150千瓦，后電機(jī)最大功率為100千瓦。此外該車匹配容量為2千瓦時(shí)的功率型電池。這種動(dòng)力形式看上去是增程式混合動(dòng)力，但其實(shí)并不是，因?yàn)樗鼪](méi)有搭載大容量電池。

『奇駿2023款 e-POWER』

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，電池不是蓄能型電池，而是功率型電池。功率型電池主要特性是支持大倍率的充放電，可以為車輛提供瞬間的大電流，功率型電池的電池功率密度大于500w/kg，跟儲(chǔ)能型電池側(cè)重點(diǎn)有明顯的不同。電池方面的專業(yè)人士表示，功率型電池更像是100米賽跑的競(jìng)技選手，側(cè)重爆發(fā)力，而儲(chǔ)能型電池（即所有電動(dòng)車上的電池）更像是馬拉松選手，側(cè)重的是持久耐力。功率型電池這種內(nèi)阻小，發(fā)熱低，循環(huán)壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，安全性和穩(wěn)定性方面有優(yōu)勢(shì)。

不難看出，e-POWER車型與插混相比最大的不同來(lái)自于不需要充電。這就使得e-POWER幾乎不受天氣的影響，冬天和夏天的表現(xiàn)是一致的?！耙郧袄嫌幸恍┸囍髡{(diào)侃，電動(dòng)不過(guò)山海關(guān)。就是說(shuō)電動(dòng)車等搭載儲(chǔ)能型電池的新能源車，在北方的續(xù)航表現(xiàn)不佳?！眲⑿掠钫J(rèn)為，現(xiàn)階段，奇駿e-POWER相比純電動(dòng)車型有更好的地域適應(yīng)性。

如何做到與燃油車同價(jià)？

東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿正式上市，共推出兩款車型，官方指導(dǎo)價(jià)分別為：超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版19.99萬(wàn)元，超混雙電機(jī)四驅(qū)豪華版18.99萬(wàn)元。電混、四驅(qū)、不到20萬(wàn)元的價(jià)格著實(shí)讓人意外。一般來(lái)說(shuō)，混動(dòng)車型的制造成本要高于燃油車。而東風(fēng)日產(chǎn)在發(fā)布會(huì)當(dāng)天直接打出了“混動(dòng)、燃油同價(jià)，滿配起步”的口號(hào)。

劉新宇表示，近期國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)確實(shí)很卷，卷價(jià)格、卷技術(shù)、卷服務(wù)，什么都卷。超混電驅(qū)奇駿上市，想要取得成功，必須要有所行動(dòng)才行。他補(bǔ)充道，常規(guī)的價(jià)格戰(zhàn)，都是把車型配置往下拉，再定較低的價(jià)格，還沒(méi)有廠家拿頂配車型去打價(jià)格戰(zhàn)?！拔覀冞@次打的是價(jià)值戰(zhàn)，以e-POWER 加上全系雙電機(jī)四驅(qū)的滿配標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格只是表象，背后是想重新定義SUV市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

不難看出，作出與燃油車同價(jià)的決定，代表奇駿e-POWER車型讓渡出了一部分利潤(rùn)。日產(chǎn)的策略不言而喻，和比亞迪的DM-i架構(gòu)一樣，日產(chǎn)e-POWER要平替掉燃油版車型。相比日系品牌的混動(dòng)車型，它們?cè)趪?guó)內(nèi)的售價(jià)基本在25萬(wàn)元左右。把價(jià)格拉到20萬(wàn)元以內(nèi)，日產(chǎn)背水一戰(zhàn)的決心與壓力可以想象。

從“我以為”到“你覺(jué)得”

作為日產(chǎn)品牌一款重要的戰(zhàn)略車型，2008年首次引入國(guó)內(nèi)的第二代奇駿，以及2014年換代上市的第三代奇駿，都在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得過(guò)輝煌的成績(jī)，或問(wèn)鼎SUV市場(chǎng)銷量冠軍，或長(zhǎng)期躋身細(xì)分市場(chǎng)銷量前列。

“汽車廠商認(rèn)為的‘好’，不一定是消費(fèi)者認(rèn)為的‘好’，所以我們要直面問(wèn)題，再不能以‘我以為’來(lái)定義產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)用‘你覺(jué)得’來(lái)回應(yīng)市場(chǎng)。”劉新宇認(rèn)為，超混電驅(qū)奇駿的核心優(yōu)勢(shì)，集中體現(xiàn)在第二代e-POWER技術(shù)、e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，以及有競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)。公開(kāi)信息顯示，超混電驅(qū)奇駿在中國(guó)市場(chǎng)的指導(dǎo)價(jià)格，低于其他海外地區(qū)，為全球最低價(jià)格。

如今，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)明確將“純電、e-POWER、插電混動(dòng)”三大動(dòng)力技術(shù)路線并行發(fā)展，到2025年，還將有7款新能源車型陸續(xù)上市，其中6款為e-POWER車型，包括全新第三代逍客、Pathfinder Concept等新品。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)將充分利用現(xiàn)有的全國(guó)800家門店的渠道資源，在全國(guó)800家門店陸續(xù)開(kāi)辟“新能源專區(qū)”，銷售新能源車型。

2023年，東風(fēng)日產(chǎn)正式迎來(lái)至關(guān)重要的20周年。過(guò)去二十年，中國(guó)市場(chǎng)見(jiàn)證了東風(fēng)日產(chǎn)的黃金時(shí)代，跑出了刷新行業(yè)紀(jì)錄的“東風(fēng)日產(chǎn)速度”。如今，面向中國(guó)市場(chǎng)席卷而來(lái)的電驅(qū)化浪潮，東風(fēng)日產(chǎn)作出了新的探索與嘗試。東風(fēng)日產(chǎn)高層在上海車展期間與汽車之家交流中曾提到，一款車無(wú)法滿足所有消費(fèi)者?！叭绻M(fèi)者要選插混我們有插混，如果說(shuō)他不是要買插混的話，超混電驅(qū)奇駿也很好，可以享受混動(dòng)的便利，純電的體驗(yàn)?！保ㄎ?汽車之家 張凌霄 ）

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