新型智能卡車：“顏值”更高、更加環(huán)保、無人駕駛

滿載經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果，穿越祖國萬水千山，卡車長年累月行駛在公路上，支撐起規(guī)模龐大的現(xiàn)代物流體系，卻也給人留下笨重、危險(xiǎn)、駕駛吃力、污染高的印象。車輪滾滾中，時(shí)代悄無聲息地進(jìn)步著。在高速公路上行駛的重卡大多還是老樣子，但在物流園區(qū)、港口、礦山等相對封閉的場景中，“顏值”更高、更加環(huán)保、無人駕駛的新型智能卡車越來越多，它們載著各類貨物駛向既定目標(biāo)，周而復(fù)始，有條不紊地運(yùn)行著。

近年來，汽車領(lǐng)域電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化趨勢深入發(fā)展，在知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)上不斷取得突破，給卡車行業(yè)帶來新的發(fā)展契機(jī)。相較于乘用車市場存在關(guān)于技術(shù)和安全問題的諸多爭論，作為生產(chǎn)資料的卡車，已在自動駕駛商業(yè)化上先行一步。

需求側(cè)變化倒逼卡車行業(yè)轉(zhuǎn)型。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年中國重卡銷量139.5萬輛，同比下降13.8%。今年一季度，這一數(shù)據(jù)為23.2萬輛，同比降幅高達(dá)56.3%，連續(xù)多年增長后，重卡銷售顯露疲態(tài)，由“增量競爭”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;存量競爭”，傳統(tǒng)卡車廠商急需尋找新的增長點(diǎn)。另外，物流行業(yè)面臨人力成本高漲、司機(jī)短缺、事故頻發(fā)等諸多痛點(diǎn)，能幫助行業(yè)降本增效的新型智能卡車具有天然吸引力。加之卡車使用場景相對封閉、線路固定，更適合于自動駕駛落地，一時(shí)間，卡車廠商、物流企業(yè)、科技公司，還有一些跨界而來的乘用車廠商紛紛布局賽道，搶占市場。

國產(chǎn)卡車行業(yè)從早期的零件組裝模式，到今天智能卡車遍地開花，顯現(xiàn)了行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的澎湃動力。1956年7月，長春一汽裝配出第一輛解放牌卡車CA10，標(biāo)注了新中國汽車工業(yè)的起點(diǎn)。此后，自主品牌卡車憑借結(jié)實(shí)耐用等優(yōu)勢，一直占據(jù)著中國公路運(yùn)輸?shù)闹髁?。但長期以來，國產(chǎn)卡車都是“性價(jià)比”的代名詞，外資品牌牢牢把控卡車市場的金字塔尖。如今，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化開辟了卡車行業(yè)競爭的新賽道。過去由發(fā)動機(jī)排量、變速箱等參數(shù)構(gòu)建的汽車核心技術(shù)，已演變?yōu)殡姵乩m(xù)航里程、自動駕駛系統(tǒng)等全新指標(biāo)，中外品牌站在同一起跑線上，為本土卡車品牌沖擊中高端市場帶來重要機(jī)遇。

眼下，智能卡車領(lǐng)域角逐激烈，技術(shù)競爭將決定未來的市場格局。但自動駕駛技術(shù)的復(fù)雜程度更依賴廠商整合能力而不是單兵作戰(zhàn)。環(huán)境感知、智能決策、控制執(zhí)行、精確定位，每個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)都十分復(fù)雜，而當(dāng)各個(gè)部分組成系統(tǒng)后也面臨穩(wěn)定性可靠性的嚴(yán)格考驗(yàn)，這都需要研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行長期實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累，也需要產(chǎn)業(yè)鏈的密切協(xié)同。

對于智能卡車而言，安全始終是第一要義，作為新鮮事物，其發(fā)展遠(yuǎn)未成熟。盡管愿景十分美好，但廠商也意識到，由于技術(shù)和法律層面的諸多障礙，完全無人駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地道阻且長。不過，這并不意味著眼下無所作為。不同等級自動駕駛技術(shù)和其他智能化手段在卡車上的應(yīng)用，正幫助千萬“卡友”減輕駕駛強(qiáng)度，增加工作樂趣，陪伴“卡友”更加安全地穿行在祖國山水間，這也將為實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛積累大量數(shù)據(jù)和寶貴經(jīng)驗(yàn)。期待國產(chǎn)無人駕駛卡車早日駛來。(康 樸)

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