車企發(fā)力微型電車市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng)加劇市場(chǎng)紅利難測(cè)

微型電動(dòng)車市場(chǎng)又熱鬧起來(lái)。在工信部最新發(fā)布的343批新車公告中，微型電動(dòng)車在純電動(dòng)車型中占比超過(guò)60%。長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企緊跟五菱的步伐加快推出低價(jià)微車產(chǎn)品，雷丁等低速電動(dòng)車企忙著“向上”升級(jí)，價(jià)格層面也是沒(méi)有最低，只有更低。

仔細(xì)分析，它們有的為了搶占新能源汽車下鄉(xiāng)市場(chǎng)，有的迫于“雙積分”達(dá)標(biāo)壓力，還有的出于自身轉(zhuǎn)型需要。熱市場(chǎng)需要冷思考，有不少業(yè)內(nèi)人士表示，一些企業(yè)推出的低價(jià)策略或不是長(zhǎng)久之計(jì)，更要認(rèn)真審視微車市場(chǎng)發(fā)展紅利和后勁，警惕藍(lán)海變紅海。

4月29日，2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)正式在江蘇溧陽(yáng)拉開(kāi)帷幕。在眾多面向農(nóng)村的新能源汽車車型中，微型電動(dòng)汽車仍是主力。在去年取得巨大銷量之后，微型電動(dòng)汽車還有多大后勁，這一細(xì)分領(lǐng)域的紅利還有多少?

車企發(fā)力微型電車市場(chǎng)

在今年的上海車展上，微型電動(dòng)汽車受到空前的關(guān)注。一向在國(guó)際大型車展中鮮少露面的微型電動(dòng)汽車在這一盛大的國(guó)際車展上迎來(lái)了高光時(shí)刻，五菱宏光MINIEV敞篷版高調(diào)亮相，奇瑞新能源、長(zhǎng)城歐拉等車企帶來(lái)的各式各樣微型電動(dòng)汽車，扮靚本屆上海車展。這些展出的車型，無(wú)論是在造型設(shè)計(jì)上，還是在車輛配置、營(yíng)銷理念上都有很大創(chuàng)新，微型電動(dòng)汽車已經(jīng)成為國(guó)際大型車展的焦點(diǎn)，車企對(duì)微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的重視度越來(lái)越高。

越來(lái)越多的車企正加速推進(jìn)微型電動(dòng)汽車的市場(chǎng)進(jìn)程。工信部發(fā)布的第343批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，在33款申報(bào)純電動(dòng)轎車產(chǎn)品公告的車型中，微型電動(dòng)汽車多達(dá)19款，占比達(dá)到60%以上。按照我國(guó)汽車產(chǎn)品的公告管理制度，獲得公告后，相關(guān)車型即可以上市銷售。

就在上海車展開(kāi)幕前夕，雷丁、凌寶同時(shí)發(fā)布了新車型，并提出60萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。4月12日，雷丁芒果首輛A0級(jí)量產(chǎn)車正式下線，提供130公里、185公里和300公里3個(gè)續(xù)駛里程版本，預(yù)售價(jià)格2.98萬(wàn)元起。雷丁汽車總經(jīng)理舒欣表示，雷丁汽車今年的產(chǎn)銷目標(biāo)是10萬(wàn)輛，明年是40萬(wàn)輛，后年則是60萬(wàn)輛。

同一天，凌寶汽車與阿里云全面合作發(fā)布會(huì)上，凌寶汽車發(fā)布了兩款新車型的售價(jià)，其中，凌寶COCO售價(jià)2.68萬(wàn)~3.18萬(wàn)元，凌寶BOX售價(jià)3.28萬(wàn)~4.68萬(wàn)元。凌寶汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，凌寶今年的銷量目標(biāo)是5萬(wàn)輛，到2025年將達(dá)到年銷售60萬(wàn)輛。

可以看出，企業(yè)對(duì)微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)非?？春?，在推出更多車型參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也設(shè)定了較高的銷售目標(biāo)。

10%市場(chǎng)份額可期

數(shù)據(jù)顯示，2021年3月，A00級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)份額占純電動(dòng)車型總量的40%;一季度，A00級(jí)純電動(dòng)車型市場(chǎng)份額占純電動(dòng)車型總量的35%。雖然兩者有一些差距，但可以看出，以A00級(jí)為代表的微型電動(dòng)汽車已經(jīng)成為當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的主力車型。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，微型電動(dòng)汽車具有很大的發(fā)展?jié)摿?，他預(yù)測(cè)，今年微型電動(dòng)汽車在新能源汽車總銷量中的占比可能達(dá)到40%左右，也就是說(shuō)，今年的銷量有望達(dá)超過(guò)70萬(wàn)輛。“未來(lái)，微型電動(dòng)汽車占比不好判斷，但100萬(wàn)~200萬(wàn)輛年銷量是可期的。”崔東樹(shù)表示，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，微型電動(dòng)汽車占比有望達(dá)到10%以上。

崔東樹(shù)表示，微型車定位為大中城市家庭的第二輛車，用于接送孩子、買菜等短途出行;同時(shí)，微型車車型較小，通過(guò)性較高，價(jià)格便宜，便于普及。尤其是在燃油微型車逐漸退出市場(chǎng)后，微型電動(dòng)汽車具有更好的發(fā)展前景。崔東樹(shù)認(rèn)為，隨著我國(guó)老齡化進(jìn)程的加快，微型車作為年輕人的第一輛車、家庭中老年人使用的第二輛車的比例還將不斷提升，“老頭樂(lè)”的屬性將更加明顯，將為微型電動(dòng)汽車帶來(lái)更廣闊的發(fā)展前景。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，我國(guó)是一個(gè)地域廣闊、人口眾多、快速崛起的發(fā)展中國(guó)家。近些年來(lái)，以發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的交通體系，滿足了人們城際和省際的交通出行需求。同時(shí)，以50公里半徑為中心，有6億人口的新城鎮(zhèn)居民“輕出行”需求亟待關(guān)注，這是一個(gè)即將被引爆的數(shù)萬(wàn)億元規(guī)模級(jí)別市場(chǎng)，發(fā)展空間巨大。這正是微型電動(dòng)汽車的潛力市場(chǎng)。

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)車的環(huán)保屬性為微型車的發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。“相較于燃油車必須面對(duì)的環(huán)保升級(jí)的要求，微型電動(dòng)汽車的成本優(yōu)勢(shì)更明顯。”王秉剛認(rèn)為，微型燃油車不會(huì)因?yàn)檐囆托?，面?duì)國(guó)六排放要求時(shí)其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)的成本就會(huì)降低，而微型電動(dòng)汽車則沒(méi)有這個(gè)困擾。因此，微型電動(dòng)汽車在降成本方面有天然優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，作為家庭第二輛車，可以不需要太長(zhǎng)的續(xù)駛里程。“我認(rèn)為100~200公里就夠了，可以進(jìn)一步壓縮成本。”微型電動(dòng)汽車的充電也非常方便，甚至對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的要求也沒(méi)有大型電動(dòng)車那么高，一般車型慢充3~4小時(shí)就可以滿足短途出行需求，是一種非常好的短途出行解決方案，這為微型電動(dòng)汽車的發(fā)展提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。

中汽協(xié)副總工程師許海東表示，600萬(wàn)輛保有量的低速電動(dòng)車市場(chǎng)是微型電動(dòng)汽車的潛力市場(chǎng)。隨著我國(guó)將低速電動(dòng)車納入正規(guī)化管理，監(jiān)管趨嚴(yán)之后，低速電動(dòng)車將被逐步淘汰，而擁有資質(zhì)的微型電動(dòng)汽車又恰好能滿足這部分人群的出行需求，市場(chǎng)廣闊。

不過(guò)，許海東也表示，微型電動(dòng)汽車要想全面取代低速電動(dòng)車，需要一個(gè)市場(chǎng)培育、消費(fèi)認(rèn)知的過(guò)程，需要相關(guān)車企做好產(chǎn)品和服務(wù)，更好地引導(dǎo)和滿足消費(fèi)者的需求。

競(jìng)爭(zhēng)加劇市場(chǎng)紅利難測(cè)

雖然微型電動(dòng)汽車具有廣闊的發(fā)展前景，按照目前的行業(yè)趨勢(shì)判斷，有強(qiáng)大的發(fā)展后勁，但這并不意味著行業(yè)發(fā)展紅利可持續(xù)，甚至因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)的加劇，市場(chǎng)有可能由藍(lán)海變紅海。

正是看到微型電動(dòng)汽車的廣闊前景，越來(lái)越多的企業(yè)推出新車，而這些車型無(wú)一不把追求低價(jià)作為一項(xiàng)重要的指標(biāo)。比宏光MINIEV低配版車型還便宜2000元，正是凌寶新車型COCO宣傳的一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);雷丁芒果的起售價(jià)也低至2.98萬(wàn)元，還有更多由低速電動(dòng)車升級(jí)而來(lái)的微型車產(chǎn)品，甚至直接把原先的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略延伸到微型電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

由此看來(lái)，一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)似乎不可避免，而低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)很難有利潤(rùn)空間。照此發(fā)展，藍(lán)海變成紅海似乎只是早晚問(wèn)題。

值得關(guān)注的是，有消息顯示，低速電動(dòng)車將被當(dāng)作微型低速純電動(dòng)乘用車，納入正規(guī)化管理。一旦這一規(guī)定落地執(zhí)行，微型低速純電動(dòng)乘用車將成為當(dāng)前的微型電動(dòng)汽車重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。屆時(shí)，會(huì)有更多的企業(yè)和車型參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

此外，當(dāng)前我國(guó)“雙積分”管理政策要求企業(yè)具備一定的新能源汽車積分，有些企業(yè)為了完成積分任務(wù)，可能會(huì)借此生產(chǎn)更多的微型電動(dòng)汽車，甚至有可能不計(jì)利潤(rùn)推向市場(chǎng)，這無(wú)疑將給微型電動(dòng)汽車行業(yè)的正常發(fā)展蒙上陰影。這些不確定因素，為微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)更多不確定性的同時(shí)，或也將沖淡市場(chǎng)紅利。

不過(guò)，在許海東看來(lái)，微型電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程才剛剛開(kāi)始，從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，開(kāi)局良好。目前，這一細(xì)分市場(chǎng)還處于探索期，需要企業(yè)更好地研究市場(chǎng)特征，推出更多滿足需求的產(chǎn)品。