全球汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇 國內(nèi)車企謀資本助力

本期《睿思七日談·車》對上周(6月15日-21日)近490萬條汽車行業(yè)大數(shù)據(jù)進(jìn)行了綜合維度的數(shù)據(jù)分析。結(jié)果顯示，全球汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇引領(lǐng)行業(yè)熱門話題;車企方面，“哈弗大狗”強勢微博互動獲年輕消費群體青睞，車企資本運作引發(fā)市場期待。

全球汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇

近期，隨著全球疫情形勢趨緩，多國政府積極制定紓困政策，從汽車生產(chǎn)端和銷售端刺激行業(yè)恢復(fù)，推動汽車業(yè)走出低谷。從國際方面來看，自5月開始，德國、西班牙、法國、捷克、斯洛伐克等汽車制造大國汽車工廠已開始恢復(fù)生產(chǎn)，不少車企也紛紛采取放寬車貸限制等措施“自救”;從國內(nèi)現(xiàn)狀來看，在國家和地方政府一系列利好政策的推動下，汽車消費信心不斷提升，部分被抑制的消費需求加快釋放，產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇明顯。

新華睿思數(shù)據(jù)顯示，有關(guān)“汽車復(fù)蘇”的信息量在近一個月保持居高不下的傳播熱度，相關(guān)信息30余萬條，且呈現(xiàn)波動性增長態(tài)勢。“國內(nèi)汽車市場短期內(nèi)回暖明顯”“中國汽車市場復(fù)蘇超預(yù)期”“全球汽車業(yè)努力復(fù)蘇”等話題不斷涌現(xiàn)。分析人士指出，受各國汽車行業(yè)經(jīng)濟刺激政策和企業(yè)自救措施的影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)有望在年內(nèi)逐步復(fù)蘇。同時，也有業(yè)內(nèi)預(yù)測，疫情后，人們可能更傾向于開車出行，這也將為行業(yè)復(fù)蘇“再加一把力”。

充電樁數(shù)量大漲

國際能源署(IEA)日前表示，2019年全球電動汽車公共充電樁的數(shù)量上漲60%，為三年內(nèi)最大增幅，且充電樁的增長速度超過了電動汽車銷量的增幅。另外，在近期發(fā)表的《全球電動汽車展望》中顯示，全球公共慢充樁和快充樁的數(shù)量達(dá)到了862,118個，其中60%來自全球最大汽車市場中國。

此前，業(yè)內(nèi)分析人士曾指出，阻礙新能源汽車普及的諸多因素中，充電樁不足是最大因素。今年3月，充電樁建設(shè)被列入“新基建”七大重點領(lǐng)域之一。隨著“新基建”的提出，大量資本或?qū)⒂咳氤潆姌缎袠I(yè)，對于充電樁行業(yè)發(fā)展大有裨益，或?qū)有履茉雌囆乱惠啺l(fā)展機遇。

積極推進(jìn)汽車更新置換和回收處理

6月16日，國家發(fā)改委召開6月份例行新聞發(fā)布會，有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹了宏觀經(jīng)濟運行情況并回應(yīng)熱點問題。值得注意的是，發(fā)布會上提到了積極推進(jìn)家電、汽車等更新置換和回收處理，順勢而為促進(jìn)消費新業(yè)態(tài)加快發(fā)展、完善提升。

新華睿思數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)網(wǎng)民對此表示支持，認(rèn)為應(yīng)加大政策力度，做到惠民惠企;也有網(wǎng)民提出建議，認(rèn)為應(yīng)建立常態(tài)化家電和汽車更換回收機制，以制度力量推動消費升級和綠色環(huán)保“雙重發(fā)力”。

汽車更新置換，一直被視作為汽車消費中的重要組成部分。公安部數(shù)據(jù)顯示,截止到2019年,我國汽車保有量達(dá)到2.6億輛。因此,推動存量置換，將對新車消費產(chǎn)生可觀的拉動作用。

哈弗大狗實車正式發(fā)布

本周，哈弗全新SUV-哈弗大狗的申報信息在工信部曝光，長城汽車官方也對新車型的實拍圖及部分車型信息進(jìn)行了公布，引發(fā)媒體和網(wǎng)民的新一輪關(guān)注。早在6月初，長城汽車官方便通過線上征名的方式，為這款面向年輕消費群體的新車征集到了“哈弗大狗”這個自帶“流量”的名字。

此次新車發(fā)布，哈弗將營銷重點放在了新媒體上。從征名到公布，官方與大眾的互動密集且持續(xù)，拉近了品牌與消費者的距離。新華睿思數(shù)據(jù)顯示，近一周哈弗大狗的相關(guān)信息主要集中在微博平臺，占比超過70%，其次是新聞網(wǎng)站和App，占比分別為12.5%和10.3%。從網(wǎng)民互動上看，微博平臺的互動性最高，網(wǎng)民在稱贊新車“外觀好酷”的同時，希望“車如其名好養(yǎng)活”。

比亞迪半導(dǎo)體再獲融資8億元

6月15日，比亞迪發(fā)布公告稱，控股子公司比亞迪半導(dǎo)體將引入新的戰(zhàn)略投資者，合計增資約8億元。這是距離5月30日獲得19億元融資20天后，比亞迪半導(dǎo)體再次獲得新的融資。比亞迪表示，未來擬繼續(xù)引入包括韓國SK集團(tuán)、小米集團(tuán)、招銀國際、聯(lián)想集團(tuán)等在內(nèi)的新的戰(zhàn)略投資者。

比亞迪半導(dǎo)體公司一直以來定位于為比亞迪旗下的新能源汽車服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋IGBT所屬的功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器等的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。目前，IGBT作為新能源汽車最核心的技術(shù)之一，70%以上的市場份額被英飛凌、三菱、富士、安森美、ABB這五大外資企業(yè)占據(jù)。近期多輪融資的成功，將為比亞迪半導(dǎo)體的發(fā)展帶來更多支持，同時也為打破外資企業(yè)對相關(guān)技術(shù)的控制帶來希望。

6月17日，吉利汽車發(fā)布公告稱，董事會批準(zhǔn)可能發(fā)行人民幣股份及于上海交易所科創(chuàng)板上市的初步建議。消息一出，便引發(fā)媒體關(guān)注，部分股民也對吉利汽車的回歸計劃表示期待。

早在2005年，吉利汽車就在香港成功上市。此后吉利汽車雖多次表達(dá)登陸A股的意愿，但因其以紅籌股形式在香港上市，回歸難度很大。今年4月30日，證監(jiān)會發(fā)布《關(guān)于創(chuàng)新試點紅籌企業(yè)在境內(nèi)上市相關(guān)安排的公告》，為吉利的回歸籌劃創(chuàng)造了條件。若此次回歸A股得以實現(xiàn)，吉利集團(tuán)將同時在內(nèi)地與香港兩大資本運營平臺運作，有利于更好地利用國際和國內(nèi)兩個市場資源，助力吉利科技轉(zhuǎn)型與未來長期發(fā)展。