FCA與PSA全面合并后 將三分之二車型集中使用PSA車型平臺(tái)

據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，在概述兩家公司全面合并后的工業(yè)方面時(shí)，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)和菲亞特克萊斯勒(FCA)表示，兩家公司近三分之二的車型將集中在兩個(gè)平臺(tái)上，其中緊湊型/中型平臺(tái)年產(chǎn)300萬輛，小型車平臺(tái)年產(chǎn)260萬輛。

業(yè)內(nèi)人士告訴歐洲汽車新聞網(wǎng)，較小的平臺(tái)將是PSA的CMP架構(gòu)，中大型汽車將依賴PSA的EMP2平臺(tái)，而Ram皮卡和更大的Jeep SUV車型將繼續(xù)使用FCA的基礎(chǔ)平臺(tái)。

PSA的車型架構(gòu)平臺(tái)提供了幾個(gè)優(yōu)勢：它們可以適應(yīng)汽油、柴油或電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，在無需對生產(chǎn)線進(jìn)行重大新投資的情況下，對客戶需求的變化能夠做出快速反應(yīng)。它們比FCA的同類平臺(tái)更現(xiàn)代化，其中一些平臺(tái)仍可追溯到戴姆勒-克萊斯勒時(shí)代。

將FCA車型轉(zhuǎn)移到PSA的平臺(tái)上，可能會(huì)迅速提高合并后公司的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，就像PSA在2017年收購歐寶之后所做的那樣。

根據(jù)PSA與FCA的規(guī)劃，合并后的實(shí)體將在全球范圍擁有平衡和盈利的業(yè)務(wù)存在、高度互補(bǔ)和標(biāo)志性的車型組合，涵蓋從超豪華車、豪華車、主流乘用車到SUV、卡車和輕型商用車的所有關(guān)鍵細(xì)分市場。

雙方業(yè)務(wù)以50：50的比例合并后，將創(chuàng)造年銷量將為870萬臺(tái)汽車的全球銷量第四大汽車集團(tuán)，僅次于大眾、豐田和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟。

通過優(yōu)化對車輛平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)家族和新技術(shù)的投資，加以利用其擴(kuò)大的規(guī)模，將可以提高效率，從而使新公司能夠提高其采購性能并為利益相關(guān)者創(chuàng)造附加價(jià)值。而與平臺(tái)相關(guān)的節(jié)省預(yù)計(jì)將占到總額37億歐元的年度運(yùn)行率協(xié)同效應(yīng)的約40%。

標(biāo)致雪鐵龍首席執(zhí)行官唐唯實(shí)(Carlos Tavares )表示：“與我們的同行相比，我們發(fā)現(xiàn)每個(gè)平臺(tái)每年300萬輛左右的規(guī)模是一個(gè)極具競爭力的比例。”“這絕對是最重要的，我們將在合并交易結(jié)束后通過做出必要的決定，轉(zhuǎn)向數(shù)量有限的平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。”

根據(jù)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，2018年，Ram皮卡的銷量達(dá)到72萬輛。克萊斯勒和道奇(Dodge)品牌的小型貨車、SUV和大型轎車的銷量也相當(dāng)可觀。

專用平臺(tái)上的車型有Jeep 牧馬人(Wrangler)和角斗士(Gladiator)，而Jeep 大切諾基(Grand Cherokee)與Dodge Durango共用一個(gè)平臺(tái);商用車平臺(tái)將適用包括雪鐵龍、菲亞特和標(biāo)致的車型。FCA正處于將Jeep 大切諾基重新設(shè)計(jì)到阿爾法·羅密歐的Giulia和Stelvio平臺(tái)上的最后階段，以打造2021年或2022年車型。

Jeep計(jì)劃在大約一年后開始生產(chǎn)Wagoneer和Grand Wagoneer車型。最近的間諜照片顯示，這兩款SUV的原型車將在Ram 1500平臺(tái)上運(yùn)行。與此同時(shí)，標(biāo)致預(yù)計(jì)將于明年推出一款車身與車身相接的皮卡，這款皮卡是該公司與中國合作伙伴東風(fēng)汽車共同開發(fā)的。

FCA已經(jīng)淘汰了大部分可能被整合到兩個(gè)主要平臺(tái)上的車型。這也是兩家汽車制造商的產(chǎn)品線幾乎沒有重疊的原因之一。

盡管兩家公司上周表示，預(yù)計(jì)合并后不會(huì)關(guān)閉工廠，但FCA在安大略省的小型貨車和全尺寸皮卡工廠將在明年與加拿大汽車工會(huì)Unifor進(jìn)行談判。

CMP平臺(tái)旨在涵蓋緊湊型城市車型(入門級(jí)、緊湊級(jí)、中級(jí)轎車以及緊湊型SUV)的生產(chǎn)，支持汽油、柴油及電氣化多元系統(tǒng)。這一平臺(tái)去年推出了DS 3跨背小型SUV，并打造了新一代標(biāo)致208和2008以及歐寶/沃克斯豪爾Corsa的支柱車型。下一款使用CMP的車型預(yù)計(jì)將在明年取代雪鐵龍C4 Cactus的緊湊型掀背車。

EMP2平臺(tái)所涉及的車型更廣。PSA在2017年基于這一平臺(tái)首先推出了標(biāo)致3008緊湊型跨界車，還推出了標(biāo)致5008、DS7、雪鐵龍C5Aircross以及歐寶Grandland車型。去年推出的標(biāo)致 508中型轎車和旅行車是首批采用這種架構(gòu)的車型。目前EMP2支持汽油、柴油和插電式混合動(dòng)力車型，但未來十年也將提供純電池車型。

第一款基于CMP架構(gòu)的FCA車型可能是阿爾法·羅密歐的小型跨界車，預(yù)計(jì)將于2022年晚些時(shí)候推出，同時(shí)還有一款純電動(dòng)車型。

在今年日內(nèi)瓦車展上，純電動(dòng)版菲亞特500e首次亮相，并將于明年秋季上市。根據(jù)兩家公司的規(guī)劃，該車型不會(huì)受到架構(gòu)和合并轉(zhuǎn)型的影響，因?yàn)檫@一車型正處于研發(fā)的高級(jí)階段。

此外，F(xiàn)CA已表示將退出微型車市場，并停止了對菲亞特500、Panda和Lancia Ypsilon所使用的微型車架構(gòu)的投資。

PSA也可能退出這一領(lǐng)域，該公司目前尚無替換雪鐵龍C1和標(biāo)致108車型的具體計(jì)劃。由于這兩款車目前在與豐田的合資工廠生產(chǎn)，而隨著PSA和FCA的合并，PSA將在今年年底撤離與豐田的合資企業(yè)，豐田將在2021年獲得該工廠的全部所有權(quán)。