傳統(tǒng)旺季市場下滑 9月乘用車市降幅收窄提前入冬

相較此前的下滑態(tài)勢，9月的國內(nèi)汽車銷量同比降幅有了明顯收窄，但市場遠未“回暖”。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布了2019年9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2019年9月，汽車銷售進入傳統(tǒng)旺季，汽車產(chǎn)銷比上月均呈較快增長，但同比仍呈下降，其中乘用車依然下降，市場需求下滑態(tài)勢沒有明顯改變。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，國內(nèi)汽車銷量分別為220.9萬輛和227.1萬輛，分別環(huán)比增長11%和16%，同比下降6.2%和5.2%。

1～9月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為1814.9萬輛和1837.1萬輛，產(chǎn)銷量較上年同比分別下降11.4%和10.3%。由此，國內(nèi)汽車銷量連續(xù)15個月出現(xiàn)同比下降趨勢。從目前的數(shù)據(jù)來看，雖然從單月數(shù)據(jù)上看，9月市場整體跌幅較上月呈趨緩態(tài)勢，但基本可以確定的是，和去年一樣，今年9月的傳統(tǒng)旺季依舊不旺。

中汽協(xié)副秘書長師建華表示，環(huán)比增長并不說明市場已經(jīng)“回暖”，總體來說，國內(nèi)乘用車市場還未實現(xiàn)正向增長，只是汽車市場的基數(shù)更低了。

■自主品牌市占率下降　兩極分化明顯

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，中國品牌乘用車共銷售72.7萬輛，同比下降9.8%，占乘用車銷售總量的37.7%，比上年同期下降1.5個百分點;其中：中國品牌轎車銷售17.2萬輛，同比下降13.2%，占轎車銷售總量的18.5%，比上年同期下降1.2個百分點;中國品牌SUV銷售42.9萬輛，同比下降8.0%，占SUV銷售總量的51%，比上年同期下降2.6個百分點;中國品牌MPV銷售9.6萬輛，同比下降10.5%，占MPV銷售總量的75.4%，比上年同期增長2.3個百分點。

1～9月，中國品牌乘用車共銷售590.3萬輛，同比下降18.5%，占乘用車銷售總量的38.7%，比上年同期下降3.3個百分點;其中：中國品牌轎車銷售146.1萬輛，同比下降15.2%，占轎車銷售總量的19.7%，比上年同期下降0.7個百分點;中國品牌SUV銷售342.2萬輛，同比下降18.9%，占SUV銷售總量的52.2%，比上年同期下降6.2個百分點;中國品牌MPV銷售73.3萬輛，同比下降23.9%，占MPV銷售總量的74.7%，比上年同期下降1.8個百分點。

9月，雖然自主品牌整體上呈現(xiàn)持續(xù)下行態(tài)勢，并令市占率有所下降。但值得注意的是，部分自主品牌頭部車企表現(xiàn)依舊穩(wěn)定。

據(jù)廠家公布的數(shù)據(jù)顯示，位于自主品牌頭部車企位置的吉利汽車9月銷量為11.4萬輛，同比下降8.5%;今年1～9月，吉利汽車總銷量達96萬輛，同比下降19%，已完成全年136萬輛銷量目標的70%。其中在新能源及電氣化車型方面，9月吉利新能源及電氣化車型銷量8765輛，今年1～9月累計銷量7.9萬輛，同比增長83.2%，成為吉利銷量的一大增長點。

長城汽車9月銷售新車10萬輛，同比增長15.33%，1～9月累計銷售73萬輛，同比增長7.01%。其中，哈弗品牌銷量達7.5萬輛，同比增長22.14%，WEY品牌9月銷售新車8701輛，長城汽車皮卡9月銷售新車1.4萬輛，純電動品牌歐拉銷量1877輛。

奇瑞汽車自主品牌部分9月完成銷量5.8萬輛，同比增長10%，1～9月，則累計完成銷量43.6萬輛，同比增長6.4%。

■合資品牌繼續(xù)下探　僅日系表現(xiàn)良好

合資品牌方面，銷量下滑也是主旋律。但是，雖然整體下滑趨勢難止，部分合資品牌頭部車企的表現(xiàn)卻在一片逆境中顯得十分亮眼。

具體來看，廣汽豐田9月銷量達6.5萬輛，同比增長7%，今年1～9月累計銷量為49.6萬輛，累計同比增長18%。三大車型前三季度銷量占全車系整體銷量比例高達67%。

從具體車型來看，第八代凱美瑞9月銷量為1.73萬輛，同比增長18%，今年1～9月累計銷量為13.4萬輛，累計同比增長10%;雷凌家族9月銷量達到2.2萬輛，同比增長7%，連續(xù)三個月單月銷量超過2萬輛，今年1～9月累計銷量為15.9萬輛，累計同比增長13%;C-HR 9月銷量為5986輛，今年1～9月累計銷量為4.4萬輛;全新漢蘭達9月銷量為9665輛，今年1～9月累計銷量為7.2萬輛。

廣汽本田9月整體銷量達7萬輛，前三季度累計銷量達57.3萬輛，同比增長10.1%。其中第十代雅閣9月銷量再破2萬輛;新一代凌派在9月實現(xiàn)銷量1.7萬輛，連續(xù)7個月銷量過萬。廣汽本田大型SUV冠道9月銷量達7028輛，前三季度累計銷量達5.4萬輛。

9月日產(chǎn)汽車在華銷量為13.47萬輛，同比下降4.6%;前9個月日產(chǎn)汽車在華累計銷量為11萬輛，同比微降0.4%。東風日產(chǎn)9月銷量為10.30萬輛;1～9月銷量為81.81萬輛，同比增長0.5%。

軒逸依然是東風日產(chǎn)的銷量主力，在9月份其銷量達到了3.8萬輛;而新天籟在9月份銷量則再度破萬，達到1.03萬輛。

■各細分市場較上月均有微增

從乘用車各車型品類細分市場來看，9月，四大細分市場較上月均實現(xiàn)了不同程度的增長，其中，MPV市場的增幅最大。但從整體來看，四大細分市場與去年同期相比，依舊處于下滑態(tài)勢。

伴隨頭部車型持續(xù)“回暖”，國內(nèi)SUV市場9月銷量83萬輛，較上月增長14.03%。頭部車型銷量提升，成為SUV市場重回上升趨勢的主因。

聚焦至具體車型，1～9月，哈弗H6毫無疑問高居銷量榜首，大眾途觀、日產(chǎn)奇駿、本田CR-V等合資緊湊級SUV也保持穩(wěn)定發(fā)揮。

特別是自主SUV方面，呈現(xiàn)出“家族作戰(zhàn)”的態(tài)勢。作為應對車市低迷的自救手段之一，自主品牌此前曾紛紛嘗試以更細分、更個性化的轎跑SUV實現(xiàn)突圍，但無論是哈弗F7x、吉利星越還是長安CS85，都陷入叫好不叫座的窘境。對于中國品牌來說，尤其是長安CS75系列、吉利博越系列以及榮威RX5系列，它們是合資品牌渠道下沉、價格下探最有力的回擊。當合資品牌用品牌和價格侵占中國品牌市場時，自主品牌必須用“實力強大+價格合理”的產(chǎn)品進行反擊，兩者缺一不可。

在轎車領(lǐng)域，9月整體完成銷量92.5萬輛，較上月增長20%。

值得注意的是，在轎車領(lǐng)域還是合資品牌最受中國消費者青睞。其中，大眾系車型表現(xiàn)最為搶眼。新朗逸接近5萬輛的月銷量，新寶來更是實現(xiàn)同比102.6%的翻番增長。

此外值得注意的是，豐田卡羅拉在換代之后終于重返銷量榜前十。9月卡羅拉共售出26450輛，排在轎車榜第6位。這也表明換代之后的卡羅拉得到了國內(nèi)消費者的認可。

除此之外，根據(jù)9月銷量數(shù)據(jù)顯示，帕薩特、雅閣、邁騰、凱美瑞、寶馬5系等合資品牌中型車的表現(xiàn)也比較不錯，銷量均在1.6萬輛以上。不過遺憾的是，9月自主品牌在轎車領(lǐng)域整體表現(xiàn)不佳，在這份榜單中，沒有一款自主品牌車型。

9月MPV市場整體完成銷量12.7萬輛，較上月增長29.40%，相比轎車與SUV，9月份MPV市場銷量較上月増勢最為明顯，但較去年同期下滑13.28%，因此也是乘用車各細分市場中同比下降最大的細分市場，這無疑預示著MPV車型依然無法被大多數(shù)消費者接受。