特斯拉Model 3權(quán)威主動(dòng)剎車測(cè)試：多次撞翻假人 成績(jī)不盡人意

外媒指出，特斯拉Model 3的表現(xiàn)令人難以理解，因?yàn)镸odel 3車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)從遠(yuǎn)處發(fā)現(xiàn)了假人，并且提醒了司機(jī)，但是車輛的主動(dòng)剎車動(dòng)作未能在碰撞之前及時(shí)發(fā)生。

如今的汽車越來(lái)越智能化、安全性大幅度提升。在汽車安全配置中，有一個(gè)十分重要的功能是主動(dòng)剎車，即車輛能夠智能識(shí)別前方即將碰撞的車輛或者行人，實(shí)施快速剎車。

不過據(jù)外媒最新消息，令人意外的是，最近在一次權(quán)威機(jī)構(gòu)的主動(dòng)剎車測(cè)評(píng)中，美國(guó)特斯拉公司的明星電動(dòng)車車型Model 3卻沒有能夠“保住假人的性命”。

據(jù)報(bào)道，特斯拉Model 3被認(rèn)為是有史以來(lái)世界上最安全的乘用車之一，此前它獲得了來(lái)自全球三大洲車輛安全部門的最高評(píng)價(jià)。

Model 3的主動(dòng)安全特性過去也獲得比較高的評(píng)價(jià)，然而令人驚訝的是，Model 3在最新的美國(guó)汽車協(xié)會(huì)行人檢測(cè)和自動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中遭到了慘敗。

在這次測(cè)試中，權(quán)威機(jī)構(gòu)美國(guó)汽車協(xié)會(huì)測(cè)試了四款中型轎車，它們的主動(dòng)剎車表現(xiàn)都沒有達(dá)到預(yù)期，只有少數(shù)在白天環(huán)境32公里時(shí)速行駛的情況下能夠完成緊急剎車。

這四款接受測(cè)試的車輛分別是：2019款雪佛蘭馬里布(配置前置前行人制動(dòng))、2019本田雅閣(配置本田感應(yīng)碰撞制動(dòng)系統(tǒng))、2019款特斯拉Model 3(配置自動(dòng)緊急制動(dòng))、2019年款豐田凱美瑞(配有豐田的行人檢測(cè)技術(shù)和防止碰撞系統(tǒng))。

從測(cè)試的情況看，如果實(shí)在夜間行車或是在行駛速度超過32公里每小時(shí)的情況下，要實(shí)現(xiàn)面對(duì)行人緊急剎車十分困難。

美國(guó)汽車協(xié)會(huì)在經(jīng)過測(cè)試后發(fā)現(xiàn)了如下的一些結(jié)果：

首先，在一個(gè)成年人行走橫穿馬路的情況下：

一，在以32公里/小時(shí)的速度行駛的每次測(cè)試運(yùn)行中，每輛測(cè)試車輛都提供了“即將發(fā)生碰撞”的視覺警告。在40%的測(cè)試次數(shù)中，車輛采取了緊急剎車，避免了與成年行人目標(biāo)的碰撞。

在另外35%的測(cè)試次數(shù)里，主動(dòng)剎車系統(tǒng)發(fā)揮了作用，車輛行駛速度被減少了每小時(shí)七公里，碰撞的傷害或造成的影響有所緩解。

二，每小時(shí)48公里的行駛速度下，四款車中有三款沒有能夠通過主動(dòng)剎車，將撞擊速度減少至少每小時(shí)8公里。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，在一些情況下，車輛的行人識(shí)別和主動(dòng)剎車系統(tǒng)出現(xiàn)了困難或者問題。

一，當(dāng)以每小時(shí)32公里的速度遇到一名兒童行人時(shí)，測(cè)試車輛在11%的次數(shù)中避免了碰撞。另外25%的時(shí)間里，撞擊速度減少了每小時(shí)9.44公里。

二，當(dāng)在右轉(zhuǎn)后立即遇到行人時(shí)，在五次測(cè)試中，沒有一輛測(cè)試車輛能夠通過主動(dòng)剎車緩解撞擊速度。

三，當(dāng)以每小時(shí)32公里的速度在路邊遇到兩名沿著馬路行走的行人時(shí)，總共有20%的時(shí)間避免了碰撞。另外35%的時(shí)間里，撞擊速度減少了每小時(shí)5.44公里。

三，接受測(cè)試的行人檢測(cè)系統(tǒng)在夜間條件下無(wú)效。

國(guó)外媒體指出，最引人注目的是，在歐洲NCAP測(cè)試中成績(jī)搶眼的特斯拉Model 3車型，在一個(gè)系列五次測(cè)試中，無(wú)法通過自動(dòng)剎車以避免與行人相撞。

外媒指出，特斯拉Model 3的表現(xiàn)令人難以理解，因?yàn)镸odel 3車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)從遠(yuǎn)處發(fā)現(xiàn)了假人，并且提醒了司機(jī)，但是車輛的主動(dòng)剎車動(dòng)作未能在碰撞之前及時(shí)發(fā)生。

豐田凱美瑞至少五次在每小時(shí)32公里的速度下取得了積極的成績(jī)，隨后本田雅閣成功嘗試了三次。

其他的一些視頻，也顯示了特斯拉Model 3在此次主動(dòng)剎車試驗(yàn)中的不可思議的糟糕結(jié)果。

在車輛自動(dòng)駕駛和路況識(shí)別方面，特斯拉在汽車行業(yè)處于領(lǐng)先地位。特斯拉目前銷售的電動(dòng)車配置了自家的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但在性質(zhì)上仍然是輔助駕駛系統(tǒng)，車主在使用過程中必須把手放在方向盤上。

特斯拉公司正在開發(fā)全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，預(yù)計(jì)明年研發(fā)完成，屆時(shí)車主無(wú)需把手放在方向盤上，從住所到單位，特斯拉電動(dòng)車將完成整個(gè)駕駛過程。

之前，特斯拉電動(dòng)車在啟用自動(dòng)駕駛模式的情況下發(fā)生了一些車禍，甚至造成車主死亡，特斯拉也遭到了有關(guān)的訴訟，外界懷疑，特斯拉在推廣自動(dòng)駕駛方面過于倉(cāng)促。不過，特斯拉掌門人馬斯克表示，使用自動(dòng)駕駛模式的車輛，安全性要比人員駕駛提高十倍。

美國(guó)政府交通部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，特斯拉汽車在推出自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后，碰撞發(fā)生率減少了四成。