優(yōu)勝劣汰，強者恒強!不必為個別車企“被破產(chǎn)”焦慮

淘汰賽進程加速，其實更多反映的是成熟理性市場形成過程，也是優(yōu)勝劣汰的過程。市場呈現(xiàn)出“強者恒強，弱者出局”的特征，表明我國汽車產(chǎn)業(yè)正在利用市場競爭規(guī)律加速洗牌。企業(yè)惟有堅持創(chuàng)新驅(qū)動，增強自身實力，才能在越來越殘酷的市場競爭中避免被淘汰。

日前，獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企被平安銀行點名排查風(fēng)險的消息刷爆朋友圈。這份出自平安銀行的內(nèi)部郵件稱，“四家車企年底將進入破產(chǎn)程序，預(yù)計涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計約500億元壞賬”。盡管這四家車企先后通過不同渠道“正名”，但未能平復(fù)公眾的焦慮。

這四家企業(yè)究竟是否真的如郵件所說“年底將進入破產(chǎn)程序”，僅憑目前公開的信息，還很難得出定論。然而，一個無法回避的事實是，當(dāng)前這四家企業(yè)經(jīng)營確實出現(xiàn)了異常。以華泰汽車為例，截至2018年底，華泰負債合計375.66億元;今年前9個月，其銷量只有2萬多輛。這樣的經(jīng)營業(yè)績的確很難撐下去。

不過，公眾也不必為這些車企“被破產(chǎn)”過度焦慮，畢竟上述四家企業(yè)并非主流車企，其年產(chǎn)銷量和影響力在業(yè)界較小。相反，這些企業(yè)“被破產(chǎn)”，或許是我國汽車產(chǎn)業(yè)在調(diào)整中轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的重要信號。

受多種因素影響，去年7月份以來，我國汽車市場已持續(xù)15個月下滑，產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷深刻調(diào)整。這對于不少車企和經(jīng)銷商來說比較痛苦。因為隨著車市從增量市場競爭轉(zhuǎn)向存量市場博弈，一些沒有競爭力的企業(yè)很難再有生存發(fā)展空間，被淘汰只是時間問題。但這樣的調(diào)整對汽車產(chǎn)業(yè)來說卻是十分必要的。

截至目前，我國汽車企業(yè)還未經(jīng)歷一次真正意義上的大浪淘沙。過去20多年來，由于強勁增長的消費需求引發(fā)市場快速擴容，大部分車企不需要怎么努力，就能活得有滋有味。時至今日，我國擁有130多家整車企業(yè)，居全球之首，但產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是“大而不強”，特別是在自主創(chuàng)新能力、資源利用效率、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平和質(zhì)量效益等方面，與汽車業(yè)發(fā)達國家相比差距甚遠。

國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗表明，汽車是一個規(guī)模經(jīng)濟和品牌高度集中的行業(yè)。企業(yè)只有通過充分的市場競爭，在全球范圍內(nèi)兼并重組，不斷淘汰落后，在本土和海外兩個市場形成較大產(chǎn)銷規(guī)模，才能成長為擁有世界級品牌的跨國巨頭。經(jīng)過130多年的大浪淘沙，現(xiàn)在德國、日本、美國、法國、韓國剩下的汽車集團數(shù)量已經(jīng)很少，但這些剩下來的企業(yè)每年的產(chǎn)銷量卻更大了，競爭力更強了，經(jīng)營質(zhì)量無一例外地都獲得較大幅度提高。

淘汰賽進程加速，其實更多反映的是成熟理性市場形成過程，也是優(yōu)勝劣汰的過程。如果說在這場淘汰賽中，自主品牌頭部企業(yè)也出現(xiàn)了類似危機，確實值得警惕。但中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前吉利汽車、長城汽車市場表現(xiàn)較好。以長城汽車為例，今年前9個月，其銷量達到了72.4萬輛，實現(xiàn)了7%的增長。市場呈現(xiàn)出“強者恒強，弱者出局”的特征，表明我國汽車產(chǎn)業(yè)正在利用市場競爭規(guī)律加速洗牌。企業(yè)惟有堅持創(chuàng)新驅(qū)動，增強自身實力，才能在越來越殘酷的市場競爭中避免被淘汰。

更重要的是，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃推進，全球汽車產(chǎn)業(yè)正迎來新一輪結(jié)構(gòu)調(diào)整，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的機遇。如果本土企業(yè)能夠圍繞“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”發(fā)展新趨勢，加快提升創(chuàng)新能力，實現(xiàn)“質(zhì)量、效率、動力”三大變革，強身健體，不僅不會被淘汰，還會贏得未來發(fā)展新優(yōu)勢。