通用汽車工人罷工背后

據(jù)路透社報(bào)道，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)大規(guī)模的罷工已持續(xù)進(jìn)行了18天，這使得通用汽車一些制造工廠關(guān)閉，每天損失高達(dá)約1億美元。

路透社分析報(bào)告顯示，通用汽車自從2009年破產(chǎn)中復(fù)蘇以來(lái)，其美國(guó)員工生產(chǎn)率一直在下降。這或許是罷工的原因。

通用汽車希望提高生產(chǎn)率，以抵消全球經(jīng)濟(jì)放緩和電動(dòng)車投資帶來(lái)的財(cái)務(wù)壓力。但UAW致力于提高工人的利潤(rùn)份額，縮小通用汽車工廠全職員工和臨時(shí)員工之間的工資差距。通用汽車在美國(guó)的工會(huì)工人制造了該公司最賺錢的卡車和運(yùn)動(dòng)型多用途車。

通用汽車沒(méi)有公布美國(guó)生產(chǎn)率的直接衡量指標(biāo)。但2018年，這家底特律汽車制造商在美國(guó)的人均汽車產(chǎn)量降至19輛左右，較2010年的水平下降了13.5%。

路透涉的計(jì)算是基于通用汽車年度產(chǎn)量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)來(lái)自研究公司W(wǎng)ards Intelligence和通用汽車年度文件中的美國(guó)雇員人數(shù)。

通用汽車發(fā)言人拒絕就該分析發(fā)表評(píng)論，稱該公司“正專注于談判一項(xiàng)新的勞工協(xié)議，為公司和員工創(chuàng)造更美好的未來(lái)。”

全美汽車工人聯(lián)合會(huì)表示，它認(rèn)為通用汽車的生產(chǎn)率自2010年以來(lái)有所改善，而基于總工作時(shí)間而非就業(yè)情況的數(shù)據(jù)將更加準(zhǔn)確。

通用汽車大規(guī)模工人罷工背后：從2009年破產(chǎn)中復(fù)蘇以來(lái)生產(chǎn)率逐漸下滑

去年，通用汽車估計(jì)每名員工在美國(guó)創(chuàng)造的利潤(rùn)飆升40%，至約94，097美元，這是基于分析師的假設(shè)，即通用汽車提交給監(jiān)管機(jī)構(gòu)的文件中披露的北美運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)中，約90%來(lái)自美國(guó)業(yè)務(wù)。

然而，在2017年至2018年期間，通用汽車的生產(chǎn)率和人均營(yíng)業(yè)利潤(rùn)雙雙下滑。密歇根安娜堡(Ann Arbor)的行業(yè)研究機(jī)構(gòu)汽車研究中心(CAR)公布的數(shù)據(jù)顯示，衡量美國(guó)汽車行業(yè)生產(chǎn)率的更廣泛指標(biāo)顯示，從2013年開(kāi)始，美國(guó)汽車行業(yè)的生產(chǎn)率開(kāi)始下降。

行業(yè)專家表示，包括通用汽車在內(nèi)的汽車制造商生產(chǎn)率普遍下降的一個(gè)可能原因是，車企越來(lái)越來(lái)越復(fù)雜，同時(shí)聯(lián)邦政府規(guī)定的項(xiàng)目越來(lái)越復(fù)雜，導(dǎo)致更多的工作內(nèi)容。大型皮卡和SUV產(chǎn)量的增加是導(dǎo)致潛在生產(chǎn)率下降的另一個(gè)因素。

咨詢公司奧緯咨詢(Oliver Wyman)負(fù)責(zé)全球汽車制造業(yè)的高級(jí)副總裁羅恩?哈伯(Ron Harbour)表示：“SUV和皮卡車型的組合調(diào)整需要更多的工作。例如，皮卡是目前最復(fù)雜的車輛。”

與2010年相比，2018年通用汽車在美國(guó)的汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)了15.5%，至199萬(wàn)輛左右。在此期間，通用汽車在美國(guó)的時(shí)薪雇傭情況基本保持穩(wěn)定或略有下降，而在美國(guó)的受薪工作數(shù)量上升，并最終超過(guò)了時(shí)薪工人。

通用汽車增加了一個(gè)金融部門(mén)和信息技術(shù)部門(mén)的員工，這是它從破產(chǎn)中復(fù)蘇的一部分。2018年，通用汽車的受薪員工——工程師、會(huì)計(jì)師、人力資源經(jīng)理、營(yíng)銷人員和其他員工——比2010年增加了近一倍，達(dá)到5.3萬(wàn)人。這也使得去年美國(guó)員工總數(shù)達(dá)到10.3萬(wàn)人，增長(zhǎng)了34%。

北美裁員

去年11月，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗?巴拉(Mary Barra)宣布從北美地區(qū)裁員1.5萬(wàn)人，以提高公司的盈利能力。目前，該公司正計(jì)劃淘汰幾款車型，試圖轉(zhuǎn)變成一家靈活的公司，并專注于高利潤(rùn)的SUV、跨界車和卡車，以及對(duì)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車等未來(lái)產(chǎn)品的進(jìn)行數(shù)十億美元的投資。

如果這些措施按期實(shí)施，預(yù)計(jì)到2020年，將使通用汽車的年度自由現(xiàn)金流增加約60億美元，其中成本將降低45億美元，資本支出年度運(yùn)行率將降低近15億美元。

同時(shí)，通用汽車將不再向三個(gè)裝配廠和兩個(gè)推進(jìn)工廠分配產(chǎn)量，包括俄亥俄州的Lordstown裝配廠、密歇根州的Detroit-Hamtramck裝配廠和加拿大Oshawa裝配廠。

“這些都是我們正在做的事情，以加強(qiáng)我們的核心業(yè)務(wù)，”巴拉在11月表示。“我們正在根據(jù)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)調(diào)整產(chǎn)能。”

通用汽車認(rèn)為，關(guān)閉工廠是對(duì)市場(chǎng)變化的必要反應(yīng)，全美汽車工人聯(lián)合會(huì)的工資和福利比美國(guó)南部各州沒(méi)有工會(huì)的汽車工廠每小時(shí)高出13美元。

UAW表示，每小時(shí)的勞動(dòng)力成本僅相當(dāng)于汽車價(jià)格的5%至6%。路透通過(guò)研究通用汽車在美國(guó)的年度汽車產(chǎn)量得出了生產(chǎn)率數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)由ward Intelligence和調(diào)整后的稅前利潤(rùn)(息稅前)構(gòu)成，再除以通用汽車在美國(guó)的總領(lǐng)薪員工和小時(shí)工之和。

然而，當(dāng)通用汽車的美國(guó)受薪員工(包括不直接參與制造過(guò)程的工人)被排除在這個(gè)等式之外時(shí)，該公司的每名員工的生產(chǎn)率在2010年至2016年期間上升，而在2017年和2018年同比略有下降。