累計(jì)突破70萬(wàn)輛！比亞迪新能源為新中國(guó)獻(xiàn)禮

比亞迪為新中國(guó)成立70周年獻(xiàn)上了一份禮物

在新中國(guó)即將迎來(lái)70歲生日之時(shí)，比亞迪宣布：旗下新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已累計(jì)突破70萬(wàn)輛!

70年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的成就舉世矚目。比亞迪在自身發(fā)展的25年中，抓住時(shí)代機(jī)遇，以前瞻的眼光、創(chuàng)新的精神，為中國(guó)汽車(chē)崛起貢獻(xiàn)了力量。今天的“成績(jī)單”，映射出新一代中國(guó)汽車(chē)人的智慧與干勁，更照亮了中國(guó)新能源出行的美好未來(lái)。

前瞻布局，銳意進(jìn)取

比亞迪涉足新能源車(chē)領(lǐng)域之初，業(yè)內(nèi)對(duì)于是否需要新能源車(chē)甚至還存有爭(zhēng)論。比亞迪新能源車(chē)事業(yè)是在質(zhì)疑聲中起步的。

2008年，比亞迪推出全球首款無(wú)需專(zhuān)用充電站就能充電行駛的量產(chǎn)新能源車(chē)F3DM。2010年，比亞迪首款純電動(dòng)車(chē)e6加入深圳出租車(chē)運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)，成為中國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)的“開(kāi)路先鋒”。

2013年“雙模雙擎”的“秦”和2015年的“唐”，則正式確立了比亞迪全新的王朝系列產(chǎn)品線，形成了高端新能源車(chē)市場(chǎng)的布局。

而隨著對(duì)新能源車(chē)?yán)玫恼呦嗬^推出，新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)黃金機(jī)遇期。比亞迪新能源車(chē)進(jìn)入提速發(fā)展階段。2016年，年產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)輛規(guī)模。

在此大好形勢(shì)下，比亞迪提出要全面進(jìn)入造車(chē)新時(shí)代，啟動(dòng)了“國(guó)際化”、“開(kāi)放”的自我改良。全新一代唐、全新宋、元EV等相繼問(wèn)世，展示出了“向新而行”的力量。

2018年，比亞迪全年銷(xiāo)售新車(chē)突破50萬(wàn)輛，近一半為新能源車(chē)。2019年1到8月，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)17.8萬(wàn)輛。在新能源車(chē)補(bǔ)貼政策“退坡之年”，比亞迪沒(méi)有讓新能源車(chē)的發(fā)展“退坡”。

需求在變，要“硬核”也要“迎合”

長(zhǎng)期以來(lái)，比亞迪一直給人以“硬核工程師”形象。比如，決定新能源車(chē)“高壓充配電系統(tǒng)”高效率的關(guān)鍵技術(shù)——“絕緣柵雙極型晶體管”(IGBT)技術(shù)多年來(lái)一直掌握在國(guó)外芯片巨頭手中。但經(jīng)過(guò)比亞迪十多年的努力，終于掌握了車(chē)用IGBT這一可能被人“卡脖子”的關(guān)鍵技術(shù)，并應(yīng)用在比亞迪新能源車(chē)上，“硬核反轉(zhuǎn)”了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在IGBT領(lǐng)域的弱勢(shì)地位。不過(guò)，當(dāng)比亞迪實(shí)現(xiàn)新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)70萬(wàn)輛突破的同時(shí)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的需求也在快速變化，他們不僅需要“硬核工程師”打造的硬核產(chǎn)品，更需要一輛“更酷更有型”的硬核產(chǎn)品。

2016年，比亞迪開(kāi)始打造國(guó)際一流的設(shè)計(jì)體系，收獲了“Dragon Face”家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，實(shí)現(xiàn)了有目共睹的“顏值影響力”。今年7月推出的比亞迪宋Pro更將家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言升級(jí)為“Dragon Face 2.0”。

另一方面，憑借多年來(lái)在插電混動(dòng)技術(shù)上的積累，比亞迪DM車(chē)型的性能爐火純青。不久前推出的“雙擎四驅(qū)”唐DM，起價(jià)僅22.99萬(wàn)元，而百公里加速時(shí)間只有5.3秒，性能堪比60萬(wàn)元的燃油車(chē)。

DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是比亞迪的另一項(xiàng)創(chuàng)舉。其可旋轉(zhuǎn)的智能觸控屏幕顛覆了內(nèi)飾設(shè)計(jì)的“傳統(tǒng)套路”，更強(qiáng)的開(kāi)放性使得開(kāi)發(fā)者可以為比亞迪用戶(hù)量身打造應(yīng)用。

多年來(lái)，比亞迪產(chǎn)品已經(jīng)從“技術(shù)硬核”的單一形象，進(jìn)化為兼具顏值、動(dòng)感、智能等感性特征的多元形象。

從技術(shù)引進(jìn)走向技術(shù)輸出

一路發(fā)展至今，比亞迪憑借“自主創(chuàng)業(yè)精神”，在實(shí)踐中突破，完成了核心技術(shù)的積累和創(chuàng)新。

2018年4月，比亞迪推出了涵蓋電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)、高壓控制、電池、低壓控制、人車(chē)交互和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)于一體的“e平臺(tái)”技術(shù)，同時(shí)宣布e平臺(tái)向全行業(yè)開(kāi)放共享。

在市場(chǎng)層面，e平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)核心零部件的高度集成，降低了其體積和重量，提升了能量使用效率。

e平臺(tái)首款車(chē)型元EV上市后，由于產(chǎn)品力無(wú)可匹敵，一度一車(chē)難求，旺銷(xiāo)期月銷(xiāo)高達(dá)1萬(wàn)多輛，成為全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的單月銷(xiāo)量冠軍。

同時(shí)，e平臺(tái)因其平臺(tái)化、模塊化特征，可快速用于多款車(chē)型，大大縮短了新產(chǎn)品研發(fā)、驗(yàn)證周期。比亞迪因此得以迅速推出了與王朝系列并行的“e系列”，只用5個(gè)月不到就完成了e1、S2、e2的連續(xù)上市。

在行業(yè)層面，e平臺(tái)能幫助合作伙伴繞開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的技術(shù)門(mén)檻和成本陷阱，減少行業(yè)內(nèi)的重復(fù)研發(fā)費(fèi)用。

2019年7月，比亞迪與豐田就聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)達(dá)成合作。這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的自主核心技術(shù)首次對(duì)國(guó)際造車(chē)巨頭輸出，意義重大。

從創(chuàng)業(yè)初期只有20人，發(fā)展到覆蓋電池、電子、汽車(chē)三大主要業(yè)務(wù)，新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破70萬(wàn)輛的科技巨頭，比亞迪為新中國(guó)成立70周年獻(xiàn)上了一份有分量的賀禮。面向未來(lái)，比亞迪將以70萬(wàn)輛為新起點(diǎn)，繼續(xù)奉獻(xiàn)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的崛起!