豐田bZ4X正式預(yù)售，合資純電市場迎來攪局者

去年12月，豐田汽車以一場16車齊發(fā)的全球電動車戰(zhàn)略發(fā)布會，震驚了全行業(yè)。對于全球傳統(tǒng)車企而言，此舉可以說是前所未有的逆轉(zhuǎn)攻勢。

不過，這并不是一蹴而就的，作為一家在電動化領(lǐng)域歷經(jīng)25年積淀與發(fā)展的全球汽車龍頭，截至2022年2月底，豐田電動化車輛(HEV、PHEV、FCEV、BEV)全球累計(jì)銷量突破2000萬輛，并做到了25年三電系統(tǒng)0事故。

在新能源汽車滲透率持續(xù)沖高的當(dāng)下，豐田更進(jìn)一步按下加速鍵，開始在純電動市場蓄勢待發(fā)。

4月28日，豐田此前16車齊發(fā)的陣容迎來了第一位猛將——豐田TOYOTA bZ純電動專屬系列首款車型bZ4X在國內(nèi)正式上市，正式開啟豐田在國內(nèi)純電新紀(jì)元。新車有望在6月下線。

基于豐田在電動化領(lǐng)域多年的積累，以及新車獨(dú)樹一幟的產(chǎn)品力， bZ4X有望成為合資品牌純電車市場的新晉攪局者。

不同于大多數(shù)造車新勢力成立一年兩載就接連發(fā)布新車的急進(jìn)步伐，被認(rèn)為電動化保守派的豐田才是最早的電動化先驅(qū)。

秉承《豐田地球環(huán)境憲章》提出的“追求人與社會以及環(huán)境的和諧”理念，豐田早在1997年就已經(jīng)生產(chǎn)出全球首款量產(chǎn)混合動力車型“PRIUS 普銳斯”，2014年，豐田又率先推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車Mirai。在三電技術(shù)方面，20多年來，豐田一直致力于實(shí)現(xiàn)電動機(jī)、PCU和電池的輕量化、小型化，從而實(shí)現(xiàn)更高效能、更優(yōu)品質(zhì)和更低的成本。

目前，豐田已經(jīng)持續(xù)在HEV、PHEV、EV、FCEV等各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)各全方位的電動化布局。截至2022年2月底，豐田電動化車輛(HEV、PHEV、FCEV、BEV)全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破2000萬輛，并完美實(shí)現(xiàn)25年三電系統(tǒng)0事故。

在中國市場，豐田已擁有卡羅拉、凱美瑞、雷凌、榮放、亞洲龍等豐富的雙擎車型陣容，以及C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎等純電車型。

在豐田2017年12月公布的電動化規(guī)劃中，豐田原計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)混合動力車型和插電混動車型銷量達(dá)到450萬，純電車型和氫燃料電池車銷量達(dá)到100萬，但是到了2019年6月，豐田在一場電動化戰(zhàn)略分享會中便將這項(xiàng)目標(biāo)一下子提前了五年。

在日益緊迫的碳排放任務(wù)之下，單靠TNGA架構(gòu)已不能滿足電動化加速的市場需求。為此豐田在2020年正式推出了旗下純電動車專屬平臺——e-TNGA。承接過去25年的技術(shù)沉淀，結(jié)合全新的e-TNGA平臺，于是便有了  標(biāo)志著豐田電動化跨越性進(jìn)展的bZ系列。

不同于TNGA的油電兼容路線，e-TNGA僅用于研發(fā)純電車型，與大眾MEB、現(xiàn)代E-GMP等純電模塊化平臺相似，可根據(jù)消費(fèi)者的需求，實(shí)現(xiàn)跨級別，跨品類的研發(fā)與制造。

作為純電專屬平臺首款量產(chǎn)車型，TOYOTA bZ4X對于豐田的電動化格局無疑是具有突破性意義的。2022年，豐田將以bZ4X為起點(diǎn)，全面推動BEV產(chǎn)品陣容的不斷擴(kuò)大。

按照此前規(guī)劃，在2025年前，豐田將繼續(xù)向中國市場導(dǎo)入35款全新電動化車型，其中的10款純電動車型中，5 款為TOYOTA bZ純電動專屬系列，分別為bZ Compact SUV、bZ Small Crossover、bZ SDN和bZ Large SUV，一共涵蓋4款SUV車型以及一款轎車。

作為肩負(fù)著豐田加速電動化關(guān)鍵重任的首款車型，bZ4X不僅擁有豐田二十余多年來深厚的電動化基因，在具體的產(chǎn)品力上，bZ4X相比目前市面上多數(shù)競品也可以說是不落俗套、別出心裁。

首先在外觀上，作為一款純電車型，bZ4X相比消費(fèi)者熟知的豐田系燃油車，有著更加強(qiáng)烈的科幻感，外觀是獨(dú)有的錘頭鯊?fù)庥^設(shè)計(jì)，從凌厲的線條就能看出這款車擁有不俗的性能。

通過左右分體式車頂擾流板和后鴨尾擾流板，側(cè)翼板和擴(kuò)散器提高整流效果，讓底盤下方氣流與從車頂流向后車窗氣流完美匯合，使整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.28。此外，與SUBARU共同開發(fā)的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，更讓這臺電動SUV兼具了越野性能和操控樂趣。

可以預(yù)見，無論是相比起市面上主流的新勢力同級競品，還是此前豐田系燃油車型，bZ4X都將有著不落下風(fēng)的駕控體驗(yàn)。

在空間方面，bZ4X長寬高分別為4690/1860/1650mm，得益于e-TNGA專屬架構(gòu)的特有布局，低重心、短前懸、舒展的輪廓以及大尺寸輪胎，bZ4X軸距達(dá)到2850mm，前后排乘客距離將達(dá)到1000mm，前后排腿部空間更是達(dá)到同級別SUV車型的最高水平。

而在電動車消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航方面，作為基于純電平臺e-TNGA打造的產(chǎn)品，bZ4X車型CLTC工況續(xù)航里程最高可達(dá)到615km。

不同于市面上多數(shù)產(chǎn)品，單純依靠增大電池容量來提升續(xù)航的粗暴做法，對于bZ4X而言，615km續(xù)航表現(xiàn)更離不開豐田在電池、電機(jī)、PCU等三電核心技術(shù)，經(jīng)歷4代發(fā)展后不斷輕量化、小型化升級而實(shí)現(xiàn)高效能表現(xiàn)。正是豐田25年三電技術(shù)的加持，讓bZ4X最低電耗甚至達(dá)到百公里11.6度。而且豐田還提供10年或20萬公里(以先到者為準(zhǔn))三電保修以及電池容量質(zhì)保，衰減大于30%時(shí)免費(fèi)更換電池。

更讓人驚喜的是，bZ4X頂配車型還將配備高效太陽能充電穹頂。不僅可以在沒有充電樁的停車場充電，還可以在發(fā)生災(zāi)害等緊急情況時(shí)通過太陽能充電。

在陽光充足的地區(qū)，每天太陽能發(fā)電量可以給智能手機(jī)充電140次，每年通過太陽能發(fā)電量可供行駛1750公里。也就是說，按照一年兩萬公里的行駛里程計(jì)算，其中約有9%由太陽能電池供能，作為一種補(bǔ)充性補(bǔ)能手段，這無疑更符合綠色出行的宗旨。

此外，e-TNGA架構(gòu)延續(xù)了TNGA架構(gòu)把安全做到極致的風(fēng)格。車身框架采用熱沖壓材料和高強(qiáng)度鋼板，在電池包及其周邊部位、BEV總成、散熱器搭載部位以及前后懸架周圍等相對脆弱的點(diǎn)位，針對性的提升加強(qiáng)，帶來更強(qiáng)悍的被動安全表現(xiàn)。

寫在最后：

作為豐田汽車在加速電動化后的首款產(chǎn)品，bZ4X無疑是一臺有個(gè)性的可靠的電動車。在造型設(shè)計(jì)、續(xù)航里程、駕乘質(zhì)感、安全品質(zhì)等多個(gè)維度，它不僅擁有不輸于主流競品的產(chǎn)品力，更表達(dá)著自己作為一個(gè)積淀深厚的傳統(tǒng)車企對汽車、對綠色出行的深刻理解。

值得一提的是，豐田中國接近一千五百萬量級的基本盤，以及覆蓋全國1-5線城市的上千家經(jīng)銷商的服務(wù)渠道，這些都將成為豐田發(fā)力純電市場、快速樹立bZ純電專屬品牌的堅(jiān)實(shí)后盾。

bZ4X的到來，有望為豐田加速電動化開個(gè)好頭，在新能源汽車滲透率持續(xù)沖高的大環(huán)境下占據(jù)一席之地，并有望打破合資電動車沉寂的局面。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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