超越零排放豐田全方位電動(dòng)化加速

[ 豐田汽車依舊是那個(gè)執(zhí)拗的“理工男”，它堅(jiān)持認(rèn)為不能普及的電動(dòng)車并不能為環(huán)境做出貢獻(xiàn)。全方位電動(dòng)化技術(shù)的進(jìn)化和普及，全產(chǎn)業(yè)鏈的降排放，才是碳中和終極的解決方案。 ]

技術(shù)革命的浪潮沖擊著傳統(tǒng)汽車工業(yè)的堤壩，來自互聯(lián)網(wǎng)和科技行業(yè)的巨人們虎視眈眈，準(zhǔn)備著大規(guī)模進(jìn)場(chǎng)的機(jī)會(huì)。如今，全世界的目光都在注視著豐田汽車，等待著來自東方的全球汽車霸主，在這場(chǎng)席卷全球的產(chǎn)業(yè)變革中將會(huì)如何應(yīng)對(duì)。

4月19日開幕的2021上海國際車展上，豐田汽車給出了答案。本屆車展上，豐田汽車首次面向全球推出TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列，并全球首發(fā)TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車。TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列，充分體現(xiàn)了豐田“能夠讓消費(fèi)者認(rèn)可的全方位電動(dòng)化”理念，為中國消費(fèi)者提供足夠豐富且性價(jià)比高的產(chǎn)品。

更重要的是，豐田汽車依舊是那個(gè)執(zhí)拗的“理工男”，它堅(jiān)持認(rèn)為不能普及的電動(dòng)車并不能為環(huán)境做出貢獻(xiàn)。全方位電動(dòng)化技術(shù)的進(jìn)化和普及，全產(chǎn)業(yè)鏈的降排放，才是碳中和終極的解決方案。

Beyond Zero超越零排放

“bZ”是“Beyond Zero”的縮寫，其中蘊(yùn)含著豐田希望為消費(fèi)者提供超越Zero Emission價(jià)值的想法。伴隨TOYOTA bZ的亮相，豐田也將導(dǎo)入“以人為本”的EV車型，讓消費(fèi)者能夠無適應(yīng)期地從普通汽車切換到EV車型，體會(huì)EV車型才能感受到的優(yōu)勢(shì)。本次上海車展展示的就是該品牌首款概念車TOYOTA bZ4X CONCEPT。

不同于之前推出的BEV車型，TOYOTA bZ4X CONCEPT是一款基于豐田e-TNGA平臺(tái)打造的車型。TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列以EV專用平臺(tái)為基礎(chǔ)，能夠應(yīng)對(duì)不同大小、形狀等車輛多樣化需求。它同時(shí)還具備了TNGA架構(gòu)等諸多優(yōu)勢(shì)——更出挑的設(shè)計(jì)、更出色的操控、更高的通用性，是一款名副其實(shí)的b(寶)Z(藏)車型。

設(shè)計(jì)上，這款概念車的造型年輕前衛(wèi)，擁有非常高的辨識(shí)度。走進(jìn)車內(nèi)，首次應(yīng)用的異形方向盤宛如一只展翅的蝴蝶，瞬間為整個(gè)駕艙增添了一份科技感十足的玩味，異形方向盤上方加裝儀表，讓乘客視野更加開闊，儀表信息也更易讀取，助力安心、安全的駕駛。

同時(shí)，豐田還為之匹配了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤與轉(zhuǎn)向執(zhí)行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)機(jī)械分離，通過方向盤的操作輸入的電控信號(hào)可直接自由變化車輪轉(zhuǎn)角，可大幅減少方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，無需交叉換手，兼顧駕駛樂趣。此外，基于EV專用平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了短前懸長軸距，TOYOTA bZ4X CONCEPT不僅實(shí)現(xiàn)了獨(dú)具特色的外觀，還做到了與D級(jí)車無二的車內(nèi)空間。

TOYOTA bZ4X CONCEPT由豐田與SUBARU共同開發(fā)，采用與SUBARU共同開發(fā)的全新4WD系統(tǒng)，結(jié)合EV車獨(dú)有的靈敏反應(yīng)，更易獲得安心、暢快的駕駛感受。同時(shí)還搭載了與CATL共同開發(fā)的電池，目前也正與眾多中國企業(yè)協(xié)作，推進(jìn)中國國產(chǎn)計(jì)劃。該系列中與比亞迪聯(lián)合開發(fā)的中國專屬車型，也正在積極籌備。

除此之外，TOYOTA bZ4X CONCEPT在有效利用能量回收的同時(shí)，還安裝太陽能充電系統(tǒng)，能夠在停車時(shí)靈活充電，進(jìn)一步加強(qiáng)EV車的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。TOYOTA bZ4X CONCEPT還在續(xù)航里程技術(shù)方面做了針對(duì)性的設(shè)計(jì)，讓用戶即使在冬季也不會(huì)感到不便。

而這，也再次印證了豐田汽車對(duì)于環(huán)保車的理念：只有普及，才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)。而要普及，必須讓客戶的購買和使用安心、安全和便利。

TOYOTA bZ4X CONCEPT計(jì)劃在中國和日本進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年中旬之前能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷售。

更令人期待的是，在TOYOTA bZ4X CONCEPT亮相之后，“bZ”將成為豐田品牌全新純電動(dòng)專屬系列的名字。按照規(guī)劃，至2025年，豐田將在全球范圍內(nèi)推出15款EV車型，其中TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列計(jì)劃推出7款產(chǎn)品，均基于e-TNGA平臺(tái)打造，其中5款將導(dǎo)入國內(nèi)。

在本屆上海車展上，C-HR/IZOA奕澤雙擎、威蘭達(dá)/RAV4榮放高性能版(PHEV版)，以及首度亮相的第四代漢蘭達(dá)混動(dòng)版、皇冠陸放CROWN KLUGER混動(dòng)版都悉數(shù)登場(chǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)充了豐田電動(dòng)化的產(chǎn)品線。

全方位電動(dòng)化

在汽車產(chǎn)業(yè)全球性的電動(dòng)化浪潮中，豐田汽車看起來動(dòng)作較為緩慢甚至是保守，但稍微對(duì)豐田汽車歷史有所了解的人都知道，在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域，豐田一直都是先驅(qū)者。

早在1939年，豐田汽車便建立了蓄電池研究所，著手研發(fā)電動(dòng)車。1993年，豐田又啟動(dòng)了名為G21的項(xiàng)目，提出要生產(chǎn)“21世紀(jì)的地球所需的汽車”。1997年推出的世界首款油電混合動(dòng)力汽車(HEV)普銳斯，成為當(dāng)時(shí)炙手可熱的新能源車型。截至2020年，豐田電動(dòng)化車型全球累計(jì)銷量已超過1700萬輛，削減的二氧化碳量超過1.4億噸。

歷經(jīng)20多年的發(fā)展，憑借HEV所積累出的電動(dòng)化核心技術(shù)，以及產(chǎn)品在可靠性、安全性和耐久性方面的優(yōu)勢(shì)，豐田具備了HEV/PHEV/EV/FCEV完善的電動(dòng)化技術(shù)路線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于行業(yè)內(nèi)其他車企。

但是為什么豐田汽車總給外界在純電動(dòng)領(lǐng)域緩慢且保守的錯(cuò)覺?

原因是豐田汽車一直秉承“環(huán)保車只有實(shí)現(xiàn)真正普及才能為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的理念，它認(rèn)為全方位電動(dòng)化技術(shù)的進(jìn)化和普及，才是更加現(xiàn)實(shí)和理性的做法。因此，在電動(dòng)化發(fā)展路徑上，豐田一直堅(jiān)持多線路并舉，對(duì)各種電動(dòng)車型有著清晰、明確的部署和定位——HEV、PHEV作為長期過渡方案，BEV作為市場(chǎng)補(bǔ)充解決日常中短途通勤需求，F(xiàn)CEV作為環(huán)保終極解決方案。

在這樣一種方針的指導(dǎo)下，豐田汽車規(guī)劃了全方位電動(dòng)化的戰(zhàn)略。豐田汽車中國本部部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎介紹說，到2025年，豐田和雷克薩斯品牌在中國導(dǎo)入新電動(dòng)化車輛將達(dá)到30款以上，其中EV車型將達(dá)到10款。屆時(shí)，包括HEV在內(nèi)的電動(dòng)化車輛將占到銷量的50%，整體銷量與2020年相比增幅達(dá)到50%。

不僅于此，由于日本和中國都是以化石能源為主發(fā)電的國家，僅僅是產(chǎn)業(yè)鏈下游的汽車不再排放二氧化碳，并不會(huì)做到真正的零排放。所以除了電動(dòng)化產(chǎn)品之外，豐田還以全生命周期為視角，全方位的貢獻(xiàn)二氧化碳零排放的舉措，從而為中國實(shí)現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)力量。包括促進(jìn)新工廠以及研發(fā)職能的二氧化碳減排，減少廢棄物、使用綠色電力;向全國所有的經(jīng)銷店推廣普及綠色電能的使用等。

與中國合作伙伴攜手共進(jìn)

早在2015年，豐田汽車就發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，提出了極具挑戰(zhàn)性的二氧化碳零排放目標(biāo)，同時(shí)該戰(zhàn)略還涵蓋了新車生產(chǎn)、行駛等全生命周期及工廠、環(huán)境共生等方面內(nèi)容，在當(dāng)時(shí)非常具有前瞻性。不僅如此，豐田一直以來都在為二氧化碳減排而努力，積極推進(jìn)全方位電動(dòng)化產(chǎn)品，助力中國2060年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

豐田始終認(rèn)為，環(huán)保車只有普及，才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)。而要普及，必須要與多方聯(lián)手，通過擴(kuò)大“朋友圈”來共同實(shí)現(xiàn)保衛(wèi)地球的偉大愿景和目標(biāo)。所以豐田開放電動(dòng)化技術(shù)專利、提供氫燃料電池組件，以開放的姿態(tài)尋求更多現(xiàn)地伙伴的合作。

單是2019年，豐田就先后與比亞迪、寧德時(shí)代、一汽、廣汽等多家企業(yè)就電動(dòng)化相關(guān)業(yè)務(wù)達(dá)成合作關(guān)系。其中，豐田更將與比亞迪共同開發(fā)用于豐田品牌的BEV車型及其所需的動(dòng)力電池，并計(jì)劃于2025年前在中國市場(chǎng)投放。

在FCEV領(lǐng)域，豐田先于2019年與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院;2020年，豐田又與一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、億華通聯(lián)合成立商用燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司;2021年年初，豐田再與億華通合資成立“華豐燃料電池有限公司”，共同推進(jìn)FCEV的普及和氫能社會(huì)的建設(shè)。

“對(duì)于全球汽車企業(yè)來說，在不同地區(qū)的市場(chǎng)拓展中，瞄準(zhǔn)短期利益并不可取。高標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)營市場(chǎng)和管理市場(chǎng)，把一個(gè)市場(chǎng)經(jīng)營成戰(zhàn)略根據(jù)地，通過不同維度的各方面投入，去扎扎實(shí)實(shí)地把市場(chǎng)做好，才是長久之策。”豐田汽車內(nèi)部的一位人士表示，為此豐田提出“量產(chǎn)幸福”這個(gè)概念。每到一個(gè)地方，豐田不僅是把好產(chǎn)品賣給當(dāng)?shù)厝?，也時(shí)刻想著為當(dāng)?shù)厝嘶虍?dāng)?shù)氐陌l(fā)展盡一份力，增加他們的幸福感。

豐田的目標(biāo)是，通過“普及電動(dòng)化”及“FUN TO DRIVE”，在中國實(shí)現(xiàn)“量產(chǎn)幸福”，通過各項(xiàng)事業(yè)的推進(jìn)貢獻(xiàn)于中國社會(huì)的發(fā)展，成為被中國顧客喜愛、信賴的“當(dāng)?shù)貎?yōu)秀企業(yè)”。

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