郵輪復(fù)航一定要確保萬無一失 積極建立有效的防控機(jī)制

新冠肺炎疫情讓郵輪業(yè)遭受重創(chuàng)，在全球郵輪行業(yè)“停擺”的日子里，中國郵輪行業(yè)專家和從業(yè)人員仍在為郵輪再次啟航積極準(zhǔn)備。日前，由中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)和皇家加勒比國際游輪聯(lián)合主辦的“郵輪衛(wèi)生安全”在線論壇上，流行病防疫專家、郵輪行業(yè)高管、通風(fēng)系統(tǒng)工程師等共同探討郵輪衛(wèi)生防疫這一重要課題，為疫后安心啟航集思廣益。

郵輪不適合作為隔離場所

在“鉆石公主號(hào)”“贊丹號(hào)”“威士特丹號(hào)”等郵輪相繼發(fā)生乘客感染后，不少人發(fā)出疑問：郵輪出行到底安全嗎?多起郵輪感染事件帶給我們什么啟示?

北京市疾病預(yù)防控制中心副研究員、副教授呂燕寧說：“在疫情期間，郵輪和其他公共場所一樣，存在一定風(fēng)險(xiǎn)?？茖W(xué)的預(yù)防處置至關(guān)重要，一旦疫情發(fā)生，郵輪本身不應(yīng)作為集中隔離場所，應(yīng)該與岸上聯(lián)動(dòng)，迅速進(jìn)行人群分類，匯報(bào)疾控，將游客與船員撤離，在陸地上的專業(yè)場所進(jìn)行隔離。”

呂燕寧還提出自己關(guān)切的問題：郵輪是密閉空間，賓客年齡偏大是易感人群，得病后風(fēng)險(xiǎn)較大，目的地存在病毒感染風(fēng)險(xiǎn)怎么辦?對(duì)此，皇家加勒比游輪亞洲區(qū)主席劉淄楠回應(yīng)稱，這里存在一定誤解，現(xiàn)代郵輪并非密閉空間。和傳統(tǒng)郵輪相比，現(xiàn)代郵輪每層甲板兩側(cè)都設(shè)有充分的戶外活動(dòng)空間，乘客空間并不亞于很多陸地上的商場和酒店。相比歐美市場，中國郵輪市場客群整體年輕化，皇家加勒比的賓客平均年齡40歲左右，并不是很多人印象中都是銀發(fā)群體。另外，郵輪上有嚴(yán)格的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，賓客統(tǒng)一參加岸上行程，與目的地居民接觸相對(duì)較少。

劉淄楠說，幾艘郵輪發(fā)生疫情，說明郵輪不適合作為檢疫和大規(guī)模隔離場所。為此，各國政府、港口和郵輪公司應(yīng)就大型公共衛(wèi)生危機(jī)的預(yù)案達(dá)成共識(shí)。同時(shí)，郵輪公司防疫機(jī)制要進(jìn)一步加強(qiáng)，主要是做好源頭的嚴(yán)格控制，包括船上賓客和船員健康狀況的主動(dòng)監(jiān)測，以及采取妥善的隔離措施。

船上新鮮空氣廢氣不交叉

討論中，有嘉賓提出：郵輪的通風(fēng)系統(tǒng)是否會(huì)導(dǎo)致病毒傳播?意大利船級(jí)社大中華區(qū)總經(jīng)理曹之騰說，現(xiàn)代郵輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分為若干個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)都獨(dú)立運(yùn)作。挪威船級(jí)社咨詢部負(fù)責(zé)人劉小峰也表示：“現(xiàn)代郵輪的新造船及運(yùn)營采用非常高的國際標(biāo)準(zhǔn)。新鮮空氣從船體一側(cè)進(jìn)入，廢氣從另一側(cè)排出，確保船上新鮮空氣和廢氣不會(huì)相互交叉。在船內(nèi)，新鮮空氣的供應(yīng)和過濾始終處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。”

考慮到之前發(fā)生的郵輪疫情對(duì)消費(fèi)信心的影響，郵輪行業(yè)正在采取一系列防控措施應(yīng)對(duì)未來的行業(yè)復(fù)蘇。全球第四大郵輪港口、上海吳淞口國際郵輪港董事長王友農(nóng)說：“郵輪復(fù)航一定要確保萬無一失，出境管源頭、入境防輸入、港區(qū)防感染，積極建立有效的防控機(jī)制。”

上海海事大學(xué)亞洲郵輪學(xué)院秘書長程爵浩表示：“充足的數(shù)據(jù)表明郵輪具有較高安全標(biāo)準(zhǔn)，但我們?nèi)孕鑿倪@次全球郵輪停擺中充分反思，吸取教訓(xùn)，做到事前要預(yù)防、事中能控制、事后可追溯。”(記者 李寶花)